lad

 

Avant de livrer tous vos secrets (ou pas) à Google, vous l'avez bien fait en vous inscrivant sur planeur.net... Quelle différence ?

 

Je t'ai connu plus fin .... un peu gros la mauvaise foi ...

Et les mails du 7/8 novembre 2012 adressés à plusieurs centaines de vélivoles ... D'où vient la liste ?

(un denis F, mais c'est peut être pas le même, faisait partie de la liste des destinataires ...) !

Justement, à part le pompon à gagner, où est la valeur ajoutée par la coupe fédérale (payante - pas cher, d'accord, mais assez pour que mon club n'ait pas envie d'y participer) par rapport à la NetCoupe (gratuite) ? Il y a juste le classement des clubs.

 

Je suppose que ça pourrait se faire tout aussi bien par la NetCoupe même, et pour tous les clubs présents sur la NetCoupe, pas seulement pour ceux qui paient leur dîme.

Mais alors pourquoi la netcoupe ne propose pas ces classements ?

 

le club ayant réalisé la meilleure progression en nombre de places, dans ce même classement à l'indice, reçoit un équipement BECKER

 

Donc pour "gagner" une radio il faut ne plus inscrire les vols pendant une année pour ensuite avoir la meilleur progression l'année suivante ... A vous de "jouer".

Evidemment plus le club est important plus la chute et la progression sont importantes ...

Ce que je comprend (????)

C'est le contrat qui est restreint pas le programme d'entretien ...

C'est pour faire accepter un programme d'entretien qu'il faut un contrat mais ce PE est ensuite valable sans limite (connue à ce jour)

Donc cela ne concerne que les "nouveaux" PE (planeurs neufs ou francisation ou changement de propriétaire ...).

Si les personnes sont reconnaissables, il faut leur autorisation écrite.

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Les commerces qui enregistrent leurs video surveillance te demandent ton autorisation écrite ?

Une mention dans le réglement du club (que tous le monde a lu ....) doit suffire. Par contre il faut limiter le délai de sauvegarde, mais pour debrieffer le lendemain, pas de problème ...

 

Mais ouille le prix est plutot cher.

C'est pourquoi le Flarm a été créé : pour avoir un prix abordable contrairement au TCAS.

Mais non puisqu'on nous a expliqué que le prix du Flarm n'est pas un problème puisque la sécurité n'a pas de prix.

Ce que je ne comprend pas c'est que ces intégristes du Flarm ne s'équipent pas de PowerFlarm .... puisque cela permettrait d'éviter encore plus d'accident.

Et de rendre ce powerflarm obligatoire pour la même raison (a moins qu'il n'estiment le prix d'une vie entre 800 et 2000 euros ...)

La ils ont perdu toute crédibilité ...

Si je ne dis pas de bêtises, le Flarm a été inventé à la base pour signaler les obstacles pour les hélicos d'urgence Suisse.

Pas du tout ... (pour cette utilisation un simple GPS suffit, il n'y a pas besoin de communication radio).

On se demande si le relachement constaté n'est pas induit par la présence du Flarm.

On a beau répéter qu'il faut toujours regarder dehors (même avec un Flarm) la nature humaine reprend le dessus et le "sentiment" de "sécurité" apporté par le flarm conduit à une baisse de la vigilance.
....

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Pour le côté réglementaire, si j'ai bien compris c'est une "standard part" , comme un Volkslogger par exemple. Pas besoin d'EASA Form 1.

 

http://www.flarm.com/news/AMC_EGU.pdf

 

Noter que c'est vrai pour les CS22, pour les avions il faut chercher.

 

La technique à la mode en ce moment et de voler avec un Flarm INOP (il sont foison), ce qui permet dire "je respecte les réglementations fédérales", même si au final ça ne sert à rien

En effet la note fédérale demande l'emport d'un Flarm, pas d'un Flarm en état de marche ou même branché.

Le respect à la lettre des règles aurait plus d'importance que le respect de leur finalité.

Le document que tu cites dit :

Is it allowed to install any equipment either standard parts or approved

parts in an sailplane without further approval?

The answer is no. There are at least three possibilities.

1. The equipment is listed in the flight/maintenance manual as approved for

this particular glider. If not, ask the manufacture to do so by issuing a

Technical Note or extending the manual.

2. The manual comes with a generic description how to install certain

equipment (e.g. ASW 28-18's manual includes such a description).

3. Installation is developed an approved by an approved design organisation

(DOA) as STC.

Donc dans la plupart des cas il faut faire un dossier de modification ... pour installer un flarm ...

Il n'a donc pas à être homologué par les instances aéronautiques

Mais les instances aeronautiques imposent un test en présence de plus d'un émetteur radio à bord ... Y'a pas une contradicton la ? ( et l'inscription sur la LSA ???)

Sans parler d'un dossier de modification pour les planeurs ou le Flarm n'est pas "prévu" ....

Sans parler de JAA Form one ...

Rappel : le Flarm ne peut pas être utilisé pour valider les épreuves suivantes :

• 300 Km BF
• 500 Km
• 5000m

Pour tous ceux qui en doutaient, les Championnats de France libre et 20m auront bien lieu à Montluçon.

 

Thierry Paris

Avec un seul concurrent en 20m et 2 en libre (hors étrangers) ?

http://www.soaringspot.com/cdf2013openbiplace/pilots/

Donc les vélivoles qui t'ont donné ce conseil préconisent aussi de retirer les plombs d'équilibrages des gouvernes en cas de tendance au flutter ? Si une remorque est équilibrée quand elle est chargée, elle ne peux pas amplifier son oscillation, tout comme une gouverne ayant un centre de gravité proche de son axe d'articulation.

 

Sam

Il me semble que l'équilibrage d'une gouverne a pour objectif de ramener le centre de gravité sur l'axe de rotation ... ce qui n'est absolument pas le cas sur une remorque ou l'axe de rotation vertical (lacet) passe par la boule d'attelage ... et ou toute la masse est en arrière de l'axe de rotation.

Donc on est dans deux situations totalement incomparables.

suppression de l'option permettant la confidentialité lors d'un déport d'un fichier IGC

Ne jamais oublier que pas de club = pas de vol à voile, et que l'organisation du sport en France impose des associations fédérées

Ne jamais oublier que le privé a besoin du club pour décoller (treuil, remorqueur, qualif, vols de controle....)

Ne jamais oublier que le privé a été formé (dans 99% des cas ?) par les clubs.

Ne jamais oublier que la plupart des machines achetées par des club sont des occasions qui ont d'abord été financées par des privés.

quel serait le volume des ventes neuves en France sans les privés, ...

quel serait le marché de l'occasion aujourd'hui s'il n'y avait pas eu de privé il y a 15/20 ans ?

Et combien resterait il de constructeur ?

Après, le contrat associatif, c'est comme le mariage. Si on est pas content, on divorce et on va voir ailleurs.

Ca c'est de l'accueil, qui donne envie de faire du vol à voile ...

Et pour revenir au sujet, exiger la modernité c'est aussi en finir avec ces pratiques qui étaient justifiées à l'époque de l'aviation populaire fortement subventionnée mais n'a plus de raison d'etre. Il est impératif d'évoluer pour survivre.

Si les conditions ne lui plaisent pas quand il arrive, rien ne l'empêche d'aller voir un club voisin.

Ou dans une autre activité de loisir ... et c'est un vélivole de perdu.

Avec ce type de comportement il ne faut plus venir se plaindre de la chute des effectifs velivoles.

On peut aussi être dans un club sympa, sortir son carnet de chèque pour se payer un planeur moderne( que l'association ne peut se payer ) et s'occuper de son club

Je rajoute que dans ce club, les planeurs privés sont banalisés

vélivolement

Sauf que cette banalisation "forcée" à souvent pour effet de décourager certains vélivoles (et les fait partir vers une autre activité) alors que leur "investissement" dans notre activité finit toujours par avoir des retombées positives.

D'autant plus que ces vélivoles sont globalement aussi actif pour dynamiser et faire vivre les clubs.

On ne peut plus se passer de ces adhérents et il serait temps de reconsidérer les banalisations "forcée". (un accord amiable étant toujours souhaitable mais ne doit en aucun cas etre subit ou imposé par l'une ou l'autre des parties).

en ce qui concerne le temps consacré aux servitudes de piste par les élèves n'effectuant qu'un vol par jour, avec un peu d'organisation et plus d'élèves, il pourrait être réduit d'une journée à une demie.

Malheureusement tu conjugues POURRAIT au conditionnel, cela fait 15 ans que l'on fait le constat et rien n'est fait.

Et le but n'est pas "une demie journée" (de 14 à 20 heures + temps de transport) pour un vol de 45 min mais maxi 2 heures de bloquées ...

Ce n'est peut etre pas seulement une question de tarif,

Si on arrivait à "capter" ne serait ce que un pour cent des "sportifs d'hiver" et le budget associé on aurait des duodiscus dans tous les clubs ....

Mais on ne fera pas venir "ces gens la" en leur demandant de passer une journée de 6 à 9 heures pour faire un vol d'instruction de 50 minutes ... et rien pour accueillir / occuper les familles ...

Une double page sur les féminines c'est bien mais les comparer à des roues de camion à la page suivante c'est limite (Céline ...)

Bonne lecture.

Lorsque le pilote ne satisfait pas à l'exigence figurant au point c), il devra effectuer

le nombre additionnel de lancements en double commande ou en solo sous la supervision

d'un instructeur afin de renouveler les privilèges.

Exemple : tu fais 200 h par an de planeur au treuil (sans compter avion et ULM), un jour où le treuil n'est pas disponible, tu ne peux voler ni en remorqué ni en motoplaneur...

Il suffit de trouver un instructeur pour te tenir l'aile au décollage ... ce n'est pas si contraignant ...

Radios intended to operate exclusively in one or more

frequency assignments that will remain in 25 kHz channel

spacing shall not be required to have the 8,33 kHz channel

spacing capability.

En revanche le rapport poids/puissance d' un ULM remorqueur est au moins équivalent, sinon plus favorable qu' un avion remorqueur "standard"

A mon avis ce n'est pas le rapport poids puissance de l'avion et de l'ULM qu'il faut comparer mais le rapport

Poids (ULM + planeur) / Puissance ULM

à comparer à

Poids (avion + planeur) / Puissance avion

Dans ce cas, le résultat n'est plus en faveur de l'ULM.