lad
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Il y a beaucoup de planeurs a + de 3000m dans la NE d Orléans même qq'uns largement au dessus du FL115 : contact contrôle/info probable
Y'en a même qui ont emplafonné largement la TMA de PARIS classe A ... 4200 m pour un plafond autorisé = FL65 ...
J'espère que le responsable netcoupe va l'effacer rapidement.
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Si les prix des occas. remontent c'est qu'il y a beaucoup d'acheteurs; ce qui est un point encourageant pour notre activité ....
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Même sur ce forum on en trouve pour doubler les contraintes réglementaires ...
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à condition de ne pas se rater sur les dates...
La je ne comprend plus. Tu nous as expliqué (message #27 de cette discussion) que même si on "se rate sur la date" il suffit de faire un vol d'entrainement avec un FI pour retrouver sa licence !!!
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Trop fort n'a jamais manqué. Vieux proverbe marin.
Sauf que 2 vols X 50 membres cela fait 100 vols à faire tous les ans pour les instructeurs qui sont déjà parfois surchargés par les élèves pilotes ...
Pourquoi rajouter des contraintes à la réglementation.
Trop de contrainte et de réglementation tuera le vol à voile (vieux proverbe vélivole)
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Oui mais moi je parle du cas "simple" ou les heures et les atterrissages solo sont fait (pilote régulier qui fait 50/100 heures par an) et ou le seul "problème" est quelques jours de retard pour les 2 vol d'entrainement avec FI (donc deux tour de piste de 10 min contre un vol de controle d'1h30 avec FE )
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Bonjour,
c'est peut-être une erreur ou un oubli?
Il faudrait poser la question au RPF.
OUI on est d'accord mais comme l'imprecision est dans un document du CNVV qui est la référence de la plupart des responsables de clubs et qu'ils ne veulent pas (et je les comprend totalement) prendre le risque d’être en infraction il me semble indispensable que le CNVV clarifie cela.
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Oui mais dans le paragraphe suivant il n'y a pas le OU
Comment maintenir l’ expérience récente sur ma licence SPL car je n’ai pas les 2 vols avec un instructeur ?
Les titulaires qui ne satisfont pas aux exigences devront, avant de reprendre l’exercice de leurs privilèges:
- réussir un contrôle de compétences SPL avec un examinateur sur un planeur;
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Sauf que le document du CNVV n'évoque pas le OU.
Donc le FI que j'ai "consulté" cet après midi m'a affirmé qu'il fallait refaire un contrôle de compétence et refuse la solution deux vols "simples" avec un instructeur ! (et comme je n'avais pas de FE sous la main ...)
Cela demande clarification par le CNVV
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Je suis d'accord avec toi mais ma citation venait du CNVV
http://www.ato.cnvv.net/f-a-c/spl/
qui est contradictoire (n'évoque pas la solution 2) ... alors qui a raison ?
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Je suis d'accord dans le cas d'un club qui "ferme" tout l'hiver et où le RP (puisqu'on ne parle pas de chef-pilote) reste arc-bouté sur LE vol de début de saison avant toute activité.
Il faut aussi que ces derniers évoluent un peu pour coller à la réglementation !
Quand au pilote qui ne vole pas de manière régulière sur l'année, il doit en tirer les conséquences personnelles et anticiper les vols avec FI.
C'est quand même plus agréable et plus utile de faire un vol avec des conditions sympa à n'importe quel moment de l'année qu'un tour de piste en février....
Excuse moi de voler dans les 3/4 nord de la France ...
(et je pense aussi à nos amis Belges.)Il aurait suffit que la réglementation prévoie une tolérance d'un mois sur la règle des 24 mois glissant ...
Le risque c'est qu'a cause de cette réglementation des pilotes volent en infraction sans le savoir. (je fais un vol de contrôle en début de saison DONC je suis dans les clous !!! he bien non cela n'est pas garanti.).
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Je ne comprends pas pourquoi tu veux avancer chaque fois ton vol...
La seule contrainte, si tu n'as pas 2 vols avec FI dans les 24 mois glissants, c'est de ne pas pouvoir voler ! Je suppose par défaut que tu as les heures.
Ton vol de début de saison te "libère" de cette interdiction. A la fois vis à vis du club et vis à vis de ta validité de licence.
En avançant la date, tu te retrouves en fait avec 3 vols sur 24 mois et non deux (différence entre les piquets et les intervalles !)
Non, si tu dépasses d'un seul jour, ta licence perd sa validité et à la place d'un tour de piste avec un FI tu dois faire un vol "complet" (comme pour l'obtention de la licence initiale) avec un FE (ce qui n'est pas toujours évident à trouver sur certaines "petites" plateformes) puis remplir le formulaire qui va bien ...
Comment maintenir l’ expérience récente sur ma licence SPL car je n’ai pas les 2 vols avec un instructeur ?
Les titulaires qui ne satisfont pas aux exigences devront, avant de reprendre l’exercice de leurs privilèges:
- réussir un contrôle de compétences SPL avec un examinateur sur un planeur;
le FE rempli un formulaire 31FormExa et le remet au pilote qui le conserve comme preuve
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et certain clubs (la plupart ?) demandent un vol de contrôle en début de saison ... ce qui fait 1 vol de plus chaque année
car si on essaye de grouper le vol "réglementaire" avec le vol de début de saison il faut faire le vol de début de saison de plus en plus tôt pour ne pas perdre sa licence (pas de possibilité de dépassement) donc si début avril cette année alors il faut faire son vol en mars l'année suivante en anticipant assez pour ne pas dépasser même en cas de mauvaise météo (ce qui peut arriver à cette période) puis en février l'année suivante etc etc.
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Je suis connecté (bandeau noir en haut de la page avec la mention Bonjour, suivi de mon nom ) et pourtant ton lien me renvoie vers le formulaire d'inscription ....
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Vous avez toujours accès au fichier airspace ?
je n'arrive pas (plus ?) a y accéder
Ne pourrais t-on pas avoir un lien direct ? (et sans inscription ? )
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Vouloir garder l'heure d'été en permanence est une hérésie .En hiver il ne fera pas jour avant 10 h ou presque .
Faut pas exagérer, fin décembre le soleil se lève à 8h40 il va donc se lever à 9h40 MAIS la journée aéronautique commence à SR -30 et il fait donc déja jour puisqu'on peut voler en VFR.
Il fera donc jour dès 9h10 voir même un peu avant. (si le ciel est clair ...)
Pour moi l'hérésie est la nuit qui tombe à 17h en hiver actuellement ....
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Vote sur le changement d'heure : une courte majorité souhaite désormais adopter l'heure d'été toute l'année
Perso j'ai voté (environ 50 fois) ... pour conserver l'heure d'été, je vais continuer ....
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Le problème n'est pas la fin de la journée mais le début de convection, si le pilote remorqueur ou le treuillard ne se lève pas une heure plus tôt on perd une heure de vol par journée ... il va falloir avancer le briefing d'une heure et certain vont trouver cela trop matinal ...
Perso j'ai voté (environ 20 fois) ... pour conserver l'heure d'été.
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Ben non c'est pas si simple, moi aussi je ne parviens pas à accéder au fichier espace aérien (le fichier des zones en format openair, pas le briefing ...).
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Pas sur, l'article semble dater de 2003 !!!
"Crée le 07.11.2003 à 21h00"
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Laché vers le 15 mars, 500 en juin ... tourt va bien ...
Les jeunes progressent plus vite que les vielles qui ne sont pas capables de faire une recherche google ...
??????? J'ai rien compris , qu'est ce que ça fait dans cette rubrique ?
Les jeunes progressent peut etre vite, mais pas en politesse et en respect !!!!!!!!
Ben, c'est pas pire que de soupçonner de fraude un jeune vélivole ... et de l'accuser d'un délit (s'apparente à "rouler en voiture sans permis".)
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Laché vers le 15 mars, 500 en juin ... tourt va bien ...
Les jeunes progressent plus vite que les vielles qui ne sont pas capables de faire une recherche google ...
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En fait, les vols sont validés ( ou pas) par le responsable local NetCoupe après leur dépot sur la Netcoupe...
Mais alors pourquoi y a t il à nouveau des controles en fin d'année ?
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(sans réducteur a priori)
Un réducteur épicycloïdal lui est adjoint afin de rendre possible
l’installation de l’hélice nécessairement de grande taille pour être
véritablement adaptée à sa mission de remorquage
Météo-Parapente
dans Météorologie
Posté(e) · Modifié par lad
Classe A : vols VFR interdits sauf dérogation spéciale
Et le vol est toujours sur la netcoupe ... le pilote avait surement une dérogation spéciale !!!!