lad
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PETITE REFLECTION:
Comment un contrôleur pourra savoir si le pilote a utilisé un contact radio pour pénétrer une zone,
Cela est encore légal à ce que je sache ???????
beaucoup de planeur ont des transpondeurs !!!!
1- les contacts radio sont enregistrés ...
2- en cas d'AIR-PROX les bandes peuvent être controlées.
3- Cela m'étonnerais beaucoup que le contrôle autorise des planeurs (même avec transpondeur) dans la TMA de Paris !!!
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Pour moi cette possibilté ne devrait pas exister à la Netcoupe,quel intéret,si on ne veut pas montrer ses vols on ne les mets pas.
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SVE
Entièrement d'accord d'autant plus que cela ne "priverait" la netcoupe que d'un très faible pourcentage de vols en contre partie d'un gain considérable de transparence et de la fin de "nombreuses" polémiques.
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Topmeteo
dans Météorologie
C'est de la prévision, et en début de saison il faut toujours prendre ca avec des pincettes. Il y a deux ou trois WE, 600km de prévu à l'Ouest, 6km effectués couvert à 8/8 ...
C'est plus de la prédiction que de la prévision ...
Le début de saison c'est fin Mars début Avril pas fin Mai ... dans un mois, les jours commencent à raccourcir ...
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Topmeteo
dans Météorologie
Y z'aurait pas un peu fumé la moquette chez top météo ? 600 à 800 Km dans le quart nord ouest aujourd'hui !!!!
J'attend de voir les vols sur la netcoupe ... mais j'y crois pas vraiment !!!
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Donc bientôt Winpilot sous iOS4. Mais malheureusement toujours rien sur le marché sous Android 2 ???
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voir ici ... mais je ne l'ai pas essayé ! Mon lien
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Je ne vois pas ce qui pourrait être plus simple qu'un simple fichier à mettre ...
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Oui, le développeur est sur ce forum.
Winlog est un logiciel vraiment pas mal, et il s'est amélioré sur l'IHM. Aux dernières nouvelles, Laurent n'avait pas encore implémenté la fonction qui permet d'ajuster la résolution de Winlog à l’écran. Sa version ne serait donc compatible qu'avec la tablette Archos 5IT. Je lui demanderais à l'occasion.
Je l'ai vu ce week end, c'est impressionant ...
Par rapport à Oudie, le plus est la résolution de 800x480 (sur l'archos) contre "seulement" 480x272 pour l'Oudie
L'interface graphique est maintenant au niveau des autres systèmes (et il s'adapte à toutes les résolutions d'écrans).
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Si on extrapole les données du tableau, la VNE à 7000 m est de 167 km/h (ou me goure-je ?)
Hors là, ils sont à 351-132 soit 219 Km/h
Ils ont donc emplafonné la VNE de 52 km/h.
Pas rien
Eric
NON,
la VNE c'est TAS = 225 ou IAS = 167 (à 7000)
dans ce cas TAS = 219 ce qui est conforme au manuel de vol (et IAS environ 160 ...)
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Je ne vois pas ce qui pourrait être plus simple qu'un simple fichier à mettre ...
Si c'était si simple il n'y aurait pas trois pages de messages avec de nombreux problèmes ...
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C'est parce que j'ai eu le pressentiment que la mise à jour s'était mal passée ...
Cela confirme ce que je dis :
Le problème est que beaucoup d'utilisateurs se posent des questions alors que cela devrait être totalement SIMPLE pour assurer une véritable sécurité ce qui n'est pas le cas à en lire toutes les messages précédents. -
Non j'ai bien lu
Au vol suivant on regarde le fichier IGC qui s'est enregistréMais peu importe, le problème est que beaucoup d'utilisateurs se posent des questions alors que cela devrait être totalement SIMPLE pour assurer une véritable sécurité ce qui n'est pas le cas à en lire toutes les messages précédents.
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Pourquoi c'est con ? On ne met pas à jour son FLARM juste avant son vol normalement, on prend son temps, un PC et on vérifie comme GRC si c'est passé.
C'est con parce que GRC nous explique que pour vérifier (la version après la mise à jour) il faut d'abord faire un vol, puis delogger ce vol pour enfin savoir si on a la bonne version ... en lisant le fichier du vol ...
C'est comme faire une prévol APRES le vol ...
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Au vol suivant on regarde le fichier IGC qui s'est enregistré avec le bloc note (ou tout autre éditeur texte) et on voit dans l'en tête:
AFLAM08
.....
HFDTM100GPSDatum:WGS84
HFRFWFirmwareVersion:Flarm-IGC04.05
HFRHWHardwareVersion:LXN-Flarm-IGC
Enjoy !
C'est aussi con que de faire la prévol après le vol
Ca sert à quoi d'avoir un équipement de sécurité dont on ne peut pas savoir AVANT le vol si il fonctionne ....
et ceux qui ont des flarm sans carte SD ils font comment pour savoir ...
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ça fait pas vraiment sérieux pour un instrument de sécurité.
Le problème c'est qu'ils ont rajouté un tas de gadget qui n'ont rien à voir avec la sécurité ...
(lecteur de carte SD, enregistrement IGC, connectivité vers un PDA ... ) et qui rendent le système très peu fiable ...
Cela devient "n'importe quoi" sauf un équipement de sécurité.
On n'a jamais vu une borne incendie avec un petit robinet à coté pour arroser les fleurs ...
pourtant on pourrait se servir de l'arrivée d'eau ...
Moi je vais laisser le mien monté pour pouvoir continuer à voler dans les clubs qui imposent ce "machin"
mais sans faire la mise à jour ... et en le laissant dorénavant éteint.
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les effets de cerène liquide
C'est quoi ???
C'est une faute de frappe ...
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On parle de charge alaire, et pas de charge "à l'air".
Moi j'ai toujours pensé que c'était "charge AILAIRE" (même racine que aile ...)
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Tu as bien compris, si tu ne paye pas 245€ ...
Moi ce que j'ai compris c'est qu'il faut payer 245 euros pour l'année 2011 mais aussi 245 euros pour l'année 2010 si tu ne l'as pas déja fait ... donc presque 500 euros.
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Je le vois monoplace ....
Donc masse max au decollage = 300 Kg pour tirer un planeur de 600 Kg voire 750 Kg
:o
Netcoupe Et Classes A
dans Réglementations - Espaces Aeriens
Posté(e)
Surtout de la part d'un "responsable club netcoupe" !!!!
Encore une perte de crédibilité, si même un responsable club, sensé contrôler les vols se permet ce genre de comportement...