Vinch

ne prenez pas des pneus avec des indices de charges qui soient la moitié du poids de la remorque  car dans les chaos de la route, le pneu supporte plus de 50% et ils ne résisteront pas longtemps ;

Juste une petite remarque: de l'autre côté du Rhin, pour les remorques modernes ayant un numéro d'identification européen, le type de pneu est marqué sur la carte grise de la remorque et on ne fait pas ce que l'on veut, sinon la Polizei peut verbaliser. Cobra par exemple demande explicitement d'utiliser un indice de charge qui soit la moitié du poids (maxi autorisé) de la remorque (exemple: indice 84, soit 500kg par pneu sur une remorque simple essieu ayant un poids maxi de 1000 kg).

Trouvé sur le net: le 5ème championnat européen de vol à voile féminin a été organisé sur le terrain de Shumen, Bulgarie, en 1987.

Quelques infos en anglais là, c'était visiblement chaud, chaud, chaud

manip faite également aujourd'hui sur un Winter STV5 de 1968, le truc de la lame de scie (à métaux) pour démonter la vitre est vraiment excellent et marche d'enfer. Merci à JP Petit pour les tuyaux, merci aussi à Fred de mettre ce super forum à la disposition des vélivoles.

En ce qui concerne l'étanchéité les Ventus2a/b ab initio avaient un Talon d'Achille au niveau de l'intrado mis en évidence par les test Johnson. La solution consistant à étanchéifier compétement le flapperon à l'intrado améliore sensiblement la finesse mais le piégeage de l'humidité provoque une corrosion prématurée des charniéres. Aussi je m'en suis tenu à l'ajout d'un joint lécheur ce qui n'est surement pas aussi efficace que les kits d'étanchéité proposés mais n'a pas nécessité le dépôt des gouvernes et permet la respiration des cavités...

ben la c'est même pas la peine de parler des winglets, les tests de Johnson sont accablants pour les étanchéités "standard" de volets de courbure d'origine proposées au début par Schempp-Hirth sur les V2b. Si tes volets ne sont pas étanchéifiés comme proposé par Johnson (à la suite de la publication de "A FLIGHT TEST EVALUATION OF THE VENTUS 2b" la solution de Dick Johnson légèrement revue par Schempp-Hirth est en série depuis sur tous les V2 a/b/c/ax/bx/cx), autant voler sur ASW20, ça te coutera moins cher...

"Although the factory installed wing Mylar seals on the wing top and

bottom surfaces appeared to be adequate, considerable oil entered

the air chamber above the bottom seals, with some oil droplets even

exiting the control pushrod fairings on the wing upper surface! That

showed that the flap/aileron Mylar air seals were leaking and were not

fully effective."

Même les trappes de moteur d'un turbo ou d'un autonome, elles, ne trainent pas autant que tes volets de courbure...

Et pour dire que les motorisés ne sont pas "sales", Johnson a le plus grand respect pour l'huile 10W40, qu'il utilise abondamment lors de ses tests, même sur des planeurs "PURS"...

(j'ai remis mes 2 sous dans le jukebox )

http://bdzoom.com/wp-content/uploads/2011/12/iznogoud_lh.jpg

selon la méthode "keep it simple", je propose simplement que Fred modifie un peu les algorithmes de traitement des vols de la Netcoupe pour que dès que notre ami Jean-Paul vole, il se retrouve en haut du classement journalier, quelque soit la qualité de sa "production" du jour

Comme ça il serait content, et les autres auraient la paix (mais on rigolerait un peu moins sur ce forum à l'approche de l'hiver, certes...)

ok, je -----> []

Je ne connaissais pas Werner personnellement, mais je regardais très souvent ses vols au départ de Reutte et d'Aubenasson. Ses traversées Ouest-Est au départ d'Aubenasson par vent sud, presque entièrement en pente au ras des cailloux dans de vieux planeurs plastiques étaient magnifiques. Un pilote très bien entraîné avec une énorme expérience du vol en montagne.

Un très gros choc hier soir en lisant le message de Denis.

vous êtes tous si négatifs, c'est quand même pas compliqué de trouver le bon corridor pour passer, exemple ci-dessous:

http://1.bp.blogspot.com/_ZXOT5mIWQbI/TFGvIhtzV8I/AAAAAAAAANQ/1mQpbweERtE/s1600/1146.jpg

chouette de voir ces compilations de traces en France!

Pour info, l'OLC fait ça depuis très longtemps après les week-ends de Bundesliga pour compiler les traces des pilotes allemands et visualiser les meilleurs axes dans les différentes régions week-end par week-end. C'est une sorte de debriefing méteo, et parfois quand la situation réelle était différente de la prévi (mieux ou moins bien), le météo de l'OLC (Bernd Fischer, Top Meteo) explique en gros pourquoi il s'est planté.

Exemple de traces OLC le 4 aout

en plaine:

http://static.onlinecontest.org/files/news/120806/2012-8-4_GE.png

sur les Alpes et l'Italie:

http://static.onlinecontest.org/files/news/120806/2012-8-4_Alps.png

et l'analyse du week-end (voir paragraphe "Bernd Fischer von TopMeteo resümiert zum Bundesliga-Wochenende"):

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/segelflugszene/cmsnews.html?month=082012&news=763#763

J'ai reçu la version éditée depuis quelques jours, commandée sur Amazon. Par rapport à la version en ligne (juillet 2012), il y a pas mal de différences: outre les photos qui rendent le machin nettement plus convivial et agréable à lire, quelques petites fautes d'ortographe ont été corrigées, quelques paragraphes un peu arrangés ou retouchés. L'éditeur a donc une contribution dans l'histoire et je ne trouve pas scandaleux de lui payer 15,99 € (avec livraison en Allemagne) pour ce petit livre. Il est vraiment rare et remarquable de voir un bouquin sur le vol à voile édité en France de nos jours, surtout à ce prix là. Alors les vélivoles qui se permettent encore de critiquer gratuitement, je trouve ça vraiment déplacé (blague ou pas blague).

Merci à Jacques Noël, à l'éditeur Cépaduès et aux nombreux contributeurs de ce petit bouquin qui va rester quelque temps sur ma table de chevet!

Superbe la vidéo de l'Etna!

Il me semble que l'Etna n'est toutefois rien d'autre qu'un très gros fumeur qui maîtrise la technique des ronds de fumée.

Un autre très gros fumeur qui maîtrisait, entre autres techniques, celle des ronds de fumée disait:

"Dieu est un fumeur de havanes

Je vois ses nuages gris

Je sais qu'il fume même la nuit"

j'ai un pb avec mon zander 940 je n'ai jamais pu/su modifier la langue utlisateur je suis toujours en allemand

Bah moi j'ai résolu le problème autrement: j'ai appris l'Allemand!!!!!

Le Zander 940 est un outil formidable, mais comme les bons films, c'est encore beaucoup mieux en VO

Bon OK, je ----> []

Et pourquoi il ne vole plus ce bel oiseau ?

bah vu la longueur de l'aile droite, c'est sans doute préférable qu'il ne vole plus

j'ai une ResQlink

Je ne connaissais pas cette balise. D'après ce que je lis, "en cas d'incident", il faut sortir l'antenne manuellement et appuyer sur un bouton. Donc je m'interroge: quel est l'intérêt d'une telle balise si elle ne sait rien faire automatiquement sans intervention du pilote? On est ramené aux balises individuelles "bateau" utilisées à Saint-Auban il y a 10-15 ans?

NB: par contre je trouve l'idée de la lampe stroboscopique intégrée super.

Je garde ma SPOT2 avec tracking

Le Concordia a volé!

là

le pb de la PLB par rapport à l'ancienne ELT monté dans le planeur c'est qu'il faut etre conscient et en état de l'activer

Reste a améliorer le concept avec une fonction déclechement G max et manobarometrique

Non! On n'est plus à l'époque des balises individuelles "bateau" qui étaient utilisées à Saint-Auban il y a quelques années. On est à l'époque de la balise Spot et autres modèles équivalents avec tracking sans action du pilote. Il est évident que les pilotes qui utilisent une balise Spot doivent souscrire l'option "tracking" (trace consultable sur internet en temps réel, avec ou sans mot de passe de protection, un point toutes les 10 minutes). En cas d'accident le tracking aide beaucoup à circonscrire la zone de recherche (en gros dans le cas le plus défavorable sans SOS du pilote, on a le dernier point du tracking plus un vecteur vitesse moyenne sur la dernière branche). A titre d'info, presque tous les pilotes de Königsdorf qui partent en circuit utilisent une balise Spot. Le soir quand un pilote tarde à rentrer et n'est pas à portée de radio du terrain, on consulte son tracking sur internet (on a une page dédiée où sont regroupés tous les liens vers les pages de tracking de tous les pilotes) et on est tout de suite rassuré. C'est un outil génial, pas tout à fait donné de payer l'abonnement annuel avec tracking (134€), mais qui devrait être obligatoire au même titre que le Flarm.

Quoi d'exceptionnel

je lis un triangle de 287.8kms ?

qui parle de triangle?

Pour ton info, le plus grand triangle FAI sur le vol de 3008 km de Klaus Ohlmann du 21 Janvier 2003 fait... 124,7 km

Le gaillard a quelques bases aussi en matière de triangle (là) mais ça n'était pas le propos ici.

bah tout est dans le titre, il semblerait (source: streckenflug.at) que le vol der Gerd du 29.04 soit le plus grand vol en Europe en planeur à ce jour... :rolleyes:

c'est là

Le vol de Mathias le même jour en LS8 15m n'est pas mal non plus, là

Pour les dimensions, je crois plutôt de l'ordre de 2,50 m par 0,50 m.

 

Sur le lien donné par Vinch c'est 3 m x 0,40. Suffit de lire...

certes mais toutes les infos que je donne ne sont pas non plus l'Evangile (merci à toi, Bob, si tu le penses :rolleyes: ). Pour rendre à César ce qui est à César, la vraie "pierced steel plank" fait exactement 10′ de long sur 16″ de large, soit environ 3048 mm x 406.4 mm, suffit pas toujours de lire! (Je n'ai pas les tolérances de fabrication, mais ça doit pouvoir se trouver )

Par contre, je ne sais pas qui peut en vendre...un surplus US ?

Là