Vinch

Un très grand merci Monsieur acquatech , vous nous avez fait passer un bon moment à lire votre prose "enrichissante" ce soir. Il fallait oser les écrire ces posts, respect :super: !

 

Une question qui me brûle les lèvres :speeeeed: : vous l'avez acheté combien votre merveille des merveilles à Mérignac? On est entre nous, vous pouvez balancer l'info , de toute manière personne ne vous l'achètera ici on est des méchants ... Il y a ici des oiseaux en tous genres, quelques rapaces, même peut-être des poulets internautes, mais en fin de compte assez peu de pigeons :wacko: :wacko: à part vous peut-être?

Faut remettre des graines, vont crever de faim les pauv'bêtes

trop peur de perdre mon argent (ca arrive : lire )

Je préfère mettre qq euros de plus, bénéficier du professionnalisme et du support de Finesse Max

 

Bravo la neutralité du propos ! Qu'en aurait-il été de ce message si AMS Flight avait été partenaire de planeur.net et si Finesse Max ne l'avait pas été...? :ph34r:

voila comment un prix public passe de 440 euro a 861,12 euro (sans transport ?)

 

Ah mais les 2 produits que tu compares n'ont plus rien à voir : au 2ème prix tu as des housses estampillées "X-RAY Covers tout en finesse" :super: avec un mode d'emploi en français , le support client qui va bien avec la hotline d'assistance technique "housses déchirées" 24/24 7/7 dans n'importe quel pays du monde , la garantie d'1 mois sur les coutures et la possibilité de customisation pour la modique somme de XX99 EUR (comme l'aurait beaucoup mieux dit Pierre Belemarre) ... Bref, c'est cadeau, mieux que chez Hassan Cehef!! :peace:

OK,je ---> []

Il y a 3 Antares 20E à vendre sur segelflug.de en ce moment, en attendant de pouvoir s'offrir un Arcus E...

Les prix des Antares 20E d'occas: 165K, 160K et "nous contacter".

L'Arcus E doit être beaucoup plus cher!!!

http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC2566992/

 

Intéressante lecture... Bon tant qu'à être hors sujet, continuons avec quelques commentaires qui se veulent pragmatiques:

 

Base de l'étude:

- 16 mois de mesure diurnes de concentration de particules de diamètres 10–700 nm avec un appareil SMPS

- étude pilote de 2 semaines avec un spectromètre AIS (25 février 2007- 8 Mars 2007)

 

On y apprend que les réactifs précis mis en œuvre dans la formation supposée de particules in situ sont inconnus:

 

The nature of the gaseous or ionic precursors involved in the new particle formation events is still unknown and will be the object of future studies. If anthropogenic precursors, possibly those emitted by domestic wood combustion, are involved in events, the predicted increase in emissions in Nepal may lead to changes of the free tropospheric aerosol background driven by both mountain slope circulation and new particle formation during upslope transport.

 

L'appareil SMPS qui a été utilisé durant les 16 mois de mesure ne permet pas de mettre en évidence le phénomène de nucléation in situ de manière non-ambigüe:

 

The lowest particle size detected by the SMPS is 10 nm. At this size, particles may have nucleated at several tens of kilometers and traveled considerably before reaching the measurement site.

 

La mesure qui permet de mettre en évidence le phénomène de nucléation in situ de manière non-ambigüe nécessite un appareil "AIS" (Air Ion Spectrometer) qui n'a été installé que pendant 2 semaines pour une étude pilote:

 

To provide evidence of in situ nucleation at this altitude, an Air Ion Spectrometer (AIS) measuring ions down to the size of 0.4 nm was installed at the station during February–March 2007.

 

Les résultats de cette étude pilote de 2 semaines peuvent néanmoins être extrapolés sur un an, sans trop de justifications:

Unambiguous nucleation events were detected with the AIS during the pilot study, which was performed during the dry season. As shown in Fig. 1, daily variations of the particle concentration are similar throughout the whole year. We, therefore, think AIS results can be extended to the whole year.

 

Du coup toute la campagne de 16 mois permet des mises en évidence non-ambigües de formation in situ de particules:

 

Throughout the 511-day observation period, 200 unambiguous ultrafine particle events were detected

 

Pour moi, ils ont surtout démontré que les brises thermiques himalayennes du côté du site de mesure remontaient beaucoup plus haut en altitude que les brises thermiques Suisse du côté du col de la Jungfrau, ce qui en soi n'est pas complètement inintéressant...

 

The observed concentrations are surprisingly high for this high altitude with a mean seasonal value peaking at 2,000 no. cm−3 during the postmonsoon season at noontime.For comparison, monthly averaged concentrations at the free tropospheric site of Jungfraujoch are <1,000 no. cm−3 independent of the season.

Ils ont également mis en évidence que la zone de mélange entre d'une part l'air propre qui descend des hauts plateaux tibétains et des hautes couches de la troposphère durant la nuit et d'autre part les masses d'air pollué qui montent de la vallée durant la journée induisait, de manière extrêmement fréquente, la formation de nouvelles particules de dimensions nanométriques. Et leurs mesures indiquent que ces épisodes de formation de nanoparticules augmentent les taux de petites particules déjà présentes dans l'atmosphère d'un facteur 10 ! C'est la première fois qu'une production aussi régulière de nouvelles particules est mise en évidence à haute altitude.

 

Intéressant ces nanoparticules qui se multiplient toutes seules à haute altitude dans la zone de mélange à partir du néant (ou de l'anti-matière peut-être?)... ça rejoint la vieille peur des Gaulois: "le ciel va nous tomber sur la tête..." (quand les nono-particules se seront multipliées toutes seules par 10.000 ou 100.000 au-dessus de l'himalaya... arghhhhhhhhhhh)

 

Alors bon poster un article comme ça c'est bien, mais il faudrait peut-être aussi expliquer d'où viennent ces nanoparticules qui se créent toutes seules, sinon ça veut dire qu'on poste des messages qu'on n'a soi-même pas compris et dans ce cas-là je ne vois encore moins l'intérêt...

 

Beaucoup des micro/nanoparticules produites par l'homme viennent des moteurs à combustion internes (diesel en particulier), ça c'est connu et au moins dans le domaine automobile des solutions existent et sont progressivement mises en place un peu partout (filtres à particules), sachant qu'il faudra du temps pour renouveler tout le parc automobile mondial et que les normes anti-pollution ne sont pas encore les mêmes en Afrique (!) et en Europe par exemple.

 

La reproduction humaine, animale, même bactérienne est aussi plus ou moins un sujet connu. Maintenant on découvre la reproduction des nanoparticules, cool j'espère que les images ne sont pas classées X (visiblement si, sinon le journaliste nous en aurait montré)!

 

Un peu de sérieux et de pragmatisme bon sang!! C'est bien les forums vol à voile où l'on aborde des sujets variés et diversifiés. Cependant, moi quand je ne m'estime pas compétent pour parler d'un sujet aussi trapu (et c'est le cas ici), je m'abstiens de contribuer. Simplement quand je lis de telles conneries ou tout au moins de tels articles tellement ambigus et/ou formulés (visiblement intentionnellement d'ailleurs) de manière à uniquement faire peur au peuple et/ou à manipuler les opinions publiques qui de toute façon n'y comprennent rien, sans aucune base scientifique en arrière-plan, je ne peux pas m'empêcher de tomber de l'armoire... aïe!

exact !

La CMVVM reprend son calendrier traditionnel sur 10* jours d'épreuve

Le CDF se voit appliquer la règle FFVV des 7* jours du samedi au samedi

(* +1 jour de repos)

 

Heu... :blush: Est-ce qu'il est possible d'effectuer la "partie complémentaire" de celle d'un compétiteur qui ne ferait que le CDF, càd voler seulement les 3 premiers jours de la CMVVM et après faire du tourisme pendant le championnat de France? (on pourrait appeler ça la classe "touriste" en quelque sorte )

OK, OK :blush: j'anticipe déjà la réponse et je crois que je vais encore devoir ---> []

je viens d'en essayer un autre UBEC sortie 5V,3A, packagé metal avec une ferrite livrée d'origine (modelèe low noise pour les inquiets :-) )

 

FYI quelques mesures comparatives sur un Navigon 8110 en recherche de satellites:

 

-Convertisseur 12V->5V Navigon standard:

entrée 0,43 A sous 12,43 V soit 5,34 W

sortie 0,80 A sous 5,07 V soit 4,06 W

rendement: 76,0%

 

-Convertisseur UBEC 5V,3A low noise ferrite Turnigy:

entrée 0,45 A sous 12,47 V soit 5,61 W

sortie 0,92 A sous 5,21 V soit 4,79 W

rendement: 85,4%

 

-Convertisseur auto low cost 12V->5V à 4 Euros sur internet:

entrée 0,40 A sous 12,42 V soit 4,97 W

sortie 0,73 A sous 4,87 V soit 3,56 W

rendement: 71,6%

Je souhaite de tout cœur à Tom de réussir sur le long terme dans la gestion opérationnelle de la plateforme. Une équipe pérenne et solide à Puimoisson, associée aux nouvelles mini-bandes en dur, ça pourrait effectivement faire du lieu le plus bel aérodrome du monde :lol:. Et si en plus les tarifs réduits pour les Allemands de Nordrhein-Westfalen étaient étendus aux Bavarois, alors là ça deviendrait carrément le paradis sur terre !

Joli boulot! Maintenant au niveau pédago, montrer de jolies arrivées en effet de sol avec petit saut de lisière de forêt, en disant "ça faut pas faire, c'est mal", je suis pas vraiment sûr du résultat... :wacko: J'en connais à qui ça risquerait plutôt de donner des idées...

Voici ma solution

 

Pourquoi faire compliqué

 

Trop fort le père et le fils qui répondent en même temps!!!

Et c'est le Saint-Esprit qui a eu l'idée en premier? :P :lol:

grand-maître, je me permets de rectifier une petite inexactitude dans vos propos, j'espère que vous ne m'en tiendrez pas rigueur...

 

Le 2 juin 1989, la base aérienne 709 de Cognac fêtait le passage des 100000 heures de vol sur TB 30. A cette occasion, les lieutenants Paul Guy Maneval (Manivelle), Dominique Crochard (Lacroche) et Albert Pouzoulet (Poupou) ont formé une patrouille évoluant dans le ciel de Saintonge.

Leurs trois Epsilon étaient noir et or. Cartouche étant l'indicatif opérationnel de l'escadron les mettant en œuvre, leur nom de baptême fut à l'unanimité "Cartouche Doré" au masculin car étant un indicatif radio.

 

Votre dévoué

J'ai finalement testé le modèle avec les 2 petites batteries NiMH de Sunsei Solar (ou ICP-Solar c'est les mêmes), dont tu parles:

http://s3.static69.com/m/image-offre/2/9/4/7/2947ec62d4e802b3f18e16e5566abed5-150x150.gif

 

Verdict: après 4 heures sous la lampe halogène de bureau, la petite hélice du ventilo a tourné pas loin de 24 heures (en toutes lettres: vingt quatre heures, pour les sceptiques) dans le noir complet, j'étais impressionné... Bon ça reste tout de même de la camelotte chinoise et ça ne marchera sans doute pas très longtemps, mais c'est quand même mieux que rien, donc je crois que je vais finalement monter ça en remplacement du Smartvent de M. Cobra (c'est interchangeable, si j'arrive à enlever le mastic de M. Cobra, le diamètre du trou est identique), car ça a le mérite de fonctionner encore au moment où la condensation se forme, le matin, pour peu qu'il y ait eu un peu de soleil le jour d'avant (c'est donné pour fonctionner 48 heures dans le noir quand la batterie est complètement rechargée...à voir dans la vraie vie).

Même chose pour le changement du plexi de verrière.

 

ICI

Tu demandes Mme Roesch, elle parle Français.

Pour le LS4, c'est pas cher car Plexi Weiss est propriétaire des moules.

Qui sait quoi faire ?

 

D'après le site des varios Sage (sagevariometers.com), il n'y a pas de revendeur en France :lol: , mais je suis allé il y a deux semaines chez le revendeur en Allemagne (qui fait aussi Cambridge), Klaus Keim, dans la banlieue de Stuttgart, qui travaille chez lui à la maison, mais dont l'atelier à l'étage est très propre et bien rangé (à l'Allemande, quoi!) et qui est, je pense, outillé pour faire un peu près tout ce qu'il est possible de faire sur des varios Sage ou des calculateurs Cambridge:

toutes les infos là

Après 6 mois d'analyse intensive de la vidéo: elle est définitivement accélérée, le cameraman en place avant dit dans la discussion qui va avec la vidéo que c'est un Twin Acro et un Twin ne pourrait jamais avoir le taux de roulis qu'il a quand il bascule à gauche en même temps qu'il pique entre 1:25 et 1:28, de plus la vitesse (en kt?) indiquée n'est jamais énorme, pendant la majeure partie de la vidéo autour de 80 kt, soit moins de 150 km/h et la vitesse max un bref instant vers la fin avant la ressource finale est de 120kt, soit environ 220 km/h. Il n'empêche qu'il vole très près et surtout pique bien franchement de face dans les trous quand ça remonte franco juste derrière... :lol: :lol:

Ma première réaction a été de zoomer pour vérifier qu'il s'agissait d'un turbo et pas d'un autonome.... (sinon elle aurait flingué les trappes!!!!! M'enfin... :lol: :lol: )

c'est plus une dépression, c'est un trou noir qui arrive jeudi par l'Atlantique... :rolleyes: Et ça reste 3 jours sur zone... Rahh les p'tits veinards des Pyrénées

http://img543.imageshack.us/img543/5285/rtavn721.png

acide chlorhydrique dilué ?

c'est une recette d'aquariophile pour refaire les joints silicones des grands aquariums

(par contre sur le composite je sais pas ce que ça fait, donc à essayer peut-être d'abord sur un tout petit morceau qui ne vole pas...)

Vu comme le pilote tire comme une brute dans les boucles, pour peu qu'il soit un peu plus lourd que le "pilote type" utilisé pour les calculs statiques, pas étonnant que ça pète à la fin!!! Voir la boucle d'avant sur cette , c'est pas triste la flèche en bout d'aile pendant la ressource :blush:, la vitesse a pas l'air d'être vraiment dans les limites du domaine cité plus haut dans ce fil :ph34r: ...

Le forum de segelflug.de est un peu confus à cause de l'interprétation différente des textes faites par les uns et les autres et je m'y suis arrêté 5 minutes seulement, en tous cas il semble bien que l'EASA ait officiellement déclaré que les anciens manuels de maintenance DG et LS restaient acceptables, donc de facto rien n'obligerait actuellement les propriétaires de DG et LS à payer la taxe (si bien sûr ils n'ont pas besoin de pièces de rechange ).

 

C'est rigolo de voir pour une fois tous les pilotes de planeur remercier unanimement l'EASA et louer le courage de ses agents, qui ont su refuser de se faire manipuler par Monsieur Weber, et ont brillamment évité de devenir complices de son petit jeu :wacko: :wacko: .

Je m'interroge sur l'utilité d'un ventilateur... s'il s'agit d'éviter l'excès d'humidité il vaut mieux tout boucher hermétiquement et mettre un dessicant à l'intérieur.

 

A vrai dire je m'interroge aussi sur l'utilité d'un ventilateur pour éviter l'excès d'humidité... :lol:

 

Mais d'un autre côté, je me dis qu'il est aussi assez utopique de prétendre arriver à rendre complètement étanche une remorque crocodile qui comporte (entre autres ouvertures) environ 20 mètres de joint bourrelet caoutchouc (dont la vocation première est simplement d'empêcher le ruissellement d'eau de pluie vers l'intérieur, pas d'empêcher les échanges d'air intérieur/extérieur) pour y mettre un dessicant.

 

De plus, en supposant qu'on arrive à rendre la remorque complètement étanche, si on utilise comme dessicant bon marché quelques kilos de chlorure de calcium gélifié (comme ce produit pour container par exemple), ne crée-t-on pas une atmosphère très sèche mais aussi potentiellement très corrosive (je ne connais pas la pression de vapeur saturante d'une solution gélifiée de chlorure de calcium mais ça pourrait être une info intéressante). Dans ce cas, le remède serait peut-être pire que le mal (ce ne sont que des suppositions car je ne m'estime pas compétent dans le domaine). Et si on prend un dessicant totalement inerte chimiquement comme le silica gel, ça fait vite un gros budget pour les quelques kilos qui vont bien et après il faut avoir le four et la logistique (sacs étanches... etc) qui vont avec le merdier pour faire la "régénération" du silica gel avant la saison d'après... Bref ça devient un métier!

 

Vaste sujet en tous cas!!! Dans mon cas, la remorque + le planeur vont dans le hangar du club aux premières gelées :lol: :lol: (à Königsdorf c'est pas rare d'avoir plus de 50 cm de neige tout l'hiver et du -20°c le matin :lol: ) donc c'est juste pour l'automne et le début du printemps que je me pose la question. Donc finalement, après avoir un peu réfléchi au dessicant, je me suis dit qu'un ou deux bons ventilos c'était sans doute suffisant pendant l'automne et le début du printemps pour juste virer la condensation un peu plus rapidement que dans une remorque non ventilée.

 

Quant à aspirer de l'air par en-dessous... c'est là que l'air est le plus humide (ça dépend de la nature du sol vous me direz), donc c'est bon uniquement en été il me semble.

Je remonte ce fil car je voudrais changer le ventilateur solaire de ma remorque. Le modèle monté par Cobra/Spindelberger est un modèle anglais "Smartvent 100":

 

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41PvobIzFkL.jpg

Monsieur Cobra vend généreusement ce truc 166,60 EUR + frais d'envoi alors qu'on le trouve à environ 39£ (47 EUR) + frais d'envoi (livraison gratuite vers UK) sur des sites de vente en ligne anglais (par exemple là ou un peu plus cher là).

Le problème principal de ce machin reste la taille microscopique de son panneau solaire, pas vraiment adapté aux régions à ensoleillement faible. Pour quasiment le même prix (60,48 EUR) on trouve des kits avec un panneau solaire nettement plus gros, par exemple ça:

http://ecx.images-amazon.com/images/I/51SL6Zx4cYL._SL500_AA300_.jpg

là

Panneau solaire 5W (taille 285x200mm). Bon ça doit pas être de la super qualité non plus, mais les gens qui l'ont acheté pour d'autres applications ont l'air de ne pas trop râler.

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de monter ces ventilos sur une remorque (par exemple en position verticale derrière les grilles de ventilation classiques Cobra)?

http://www.cobratrailer.com/catalog/images/Lueftungsgitter.JPG

J'envisagerais bien d'en monter deux à l'arrière de la "dérive" de ma remorque avec un panneau solaire sur le dessus de la remorque de chaque côté de cette "dérive"... Qu'en pensent les experts?

Par exemple:

Corowa

Le site du centre de Corowa

 

ou:

Narromine

Le site du centre de Narromine

 

Moi j'y ai encore jamais mis les pieds :lol: , donc je peux pas dire si c'est sympa, mais par contre les conditions météo doivent être "relativement bonnes" :wacko: vu qu'ils font entre 30 et 40 vols de plus de 1000 km en moyenne par saison OLC au départ de Corowa par exemple!