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"Ce n'est quand même pas compliqué, si ?" , voilà une allusion qui pourrait fâcher, monsieur emc2 (I presume )

On a déjà donné Cà mérite quelque explication pour les ignares comme moi.

Et si un jet militaire "écrase" un planeur en espace G que dit votre loi ?

"Attention aux formulations hatives et maladroites... "tenté d'éviter d'être vu" / "forfait" ne sont pas des termes anodins et peuvent te conduire, avec Fred devant un juge." Rien que çà ? La grande muette aurait-elle l'épiderme si sensible chez vous ?

Sur Google-earth on voit bien que le planeur , il n'a pas du lui manquer grand chose pour passer, pas de bol.

Selon la journaliste, on l'a vu "arrivé" (sic). Comment est-elle "arriver" à son poste ? Mystère.

Bravo, mais vers 1980, Henri Stouffs a tourné un triangle FAI de 500 en K7 au dessus des collines de L'Ardenne et de l'Eifel , Michel Doutreloux a fait de même en K 8 le même jour. Je me souviens: premiers cumulus vers 9h du mat , heure d'été , les derniers vers 20h.

La Sologne ,c'est pas mal non plus, surtout pour les vaches du côté de Nouan-le-Fuzelier...

"Pour exercer les privilèges d'une licence AESA, il faudrait donc une licence ayant été émise il y a moins de 12 mois." Sur la présentation powerpoint qu'on trouve sur le site de la FCFVV, aspects médicaux, page 20 on trouve: LAPL + 50 ans : 2 ans. C'est pas clair...

"Dans toutes compétitions de haut niveau il y a toujours quelques risques à prendre en considération et les compétiteurs le savent sinon il n'en feraient pas." Tu veux dire qu'il font de la compétition pour les risques ?

D'accord, qui commence ?

"Ce n'est pas le cas de nos nationaux, et c'est à leur honneur." Peut-être que leur connaissance de la région leur procure un petit + ? LOL

Messieurs , Il y en a sur ce forum qui ne sont pas au fait de vos inimitiés et qui s'en tapent .Certaines attaques ad hominem sont particulièrement déplaisantes. Quant au sujet, il mérite d'être abordé, dans un but éducatif. Trop souvent ces histoires d'accident sont poussées sous le tapis et dommage n'est pas le qualificatif qui s'impose dans ces cas de black-out. Pour revenir au cas qui nous préoccupe, on peut espérer que les concurrents s'engagent dans ces dangereuses compétitions en montagne en toute connaissance de cause, on doit donc leur laisser la responsabilité de leur destin. Mais comme Gatenbrink ils devraient aussi savoir quand dire stop.

"Signer cette pétition c'est accepter de "tenter" de discuter avec des gens qui débutent toutes réunions par : c'est comme ça ou on ferme !" Manu, tout ça demande explication. Je suppose cependant qu'il doit y avoir des interlocuteurs à qui les usagers ont affaire, je ne sais s'il s'agit de ceux dont tu parles.

"St Hubert, Spa, Temploux, Liernu; on ne volera bientôt qu' a l' étranger que se soit avec ou sans moteur !! Je me demande si ce n'est pas une volonté délibérée de Hautes (c'est ce qu'on dit) Sphères de notre administration. Par contre tout est fait pour plaire à môssieu O' Machin. En attendant une pétition circule: https://www.lapetition.be/en-ligne/Defense-de-l-aerodrome-de-St-Hubert-12700.html

On dirait que les spectateurs (et les pilotes?) ont abusé de la Carlsberg. La video ne raconte pas grand chose, sauf que c'est un vache de jean-foutre, pas de grand enseignement à en tirer sauf ce que dit Régis.

"Puis, enfin, le pilote de l'ASK 13 a bien géré la suite du vol et le retour au terrain" il a eu du bol qu'il y avait deux pistes en V.Je pense qu'il y a critique à faire sur sa vent arrière, mais je préfère que les ITV et autres s'expriment plutôt que moi pilote du dimanche (après-midi)

En cas d'accident grave, on aurait blâmé le pilote du K13,sans le moindre état d'âme.On n'est pas ici pour distribuer des bons et des mauvais points mais pour tirer un enseignement de l'incident. Moi, ce que j'en pense c'est que le nouveau laché ne semblait pas tout-à-fait prêt et je pense que c'est le cas dans la plupart des lacher et que seul le hasard ou un puissant ange gardien empêche bien des incidents ou accidents mais on ne peut pas tirer les élèves en double commande pendant 500 heures, il reste donc à croiser les doigts. "Merci au pilote du planeur qui à défaut "d'expérience" à la maturité pour faire profiter ses congénères de ses erreurs. Vincent, tu seras le bienvenu si tu reviens à Issoudun" Ce n'est pas le pilote qui a mis cette video ici, c'est monsieur W. Administrateur.net

Je ne fais plus partie de la réserve, je ne suis plus mobilisable. J'ai,en effet,une opinion et je l'exprime sur ce FORUM. Je ne suis pas un petit soldat de ton club , président,ce n'est pas un conseil d'administration ,ici.

Je ne sais pas ce qui est arrivé au K6 de mon exemple, il a peut-être viré trop vite sans avoir la bonne vitesse . Tout le monde sait qu'à 1g, position x du manche = x angle alpha = x vitesse.Si, après un largage intempestif à basse altitude , on laisse tomber la vitesse, qu'on s'en rende compte, il ne suffit pas de rétablir une assiette correcte, il faut aussi attendre que la vitesse correspondant à cette assiette correcte soit revenue parce qu'imaginons qu'un virage abrupt soit initié avant cette vitesse correcte il y a toujours le risque du décrochage de l'aile intérieure au virage.Donc dans ce cas-ci avant de se préoccuper de l'endroit où se poser il faut impérativement reprendre une assiette et une vitesse correcte. D'autre part,le K13, pendant la phase vent arrière, serre beaucoup trop la piste de départ. Ici, il bénéficie d'une autre piste plus ou moins à angle droit de la piste en usage. Mais dans le cas d'une piste unique, la proximité de celle-ci lors du vent arrière aurait rendu le dernier virage pour la finale hautement délicat.

"mais c'est une drôle d'idée de mettre un grand coup de palonnier dans ces circonstances" Oui, mais c'est arrivé: un K6 largué en bout de piste effectue un 180°, décroche et se crashe. J'ai vu ce qu'il en restait. C'est bien beau de parler de reprise d'assiètte correcte( puiqu'il faut parler d'assiette et non de vitesse, mais c'est jouer sur les mots ), tant qu'on a n'a pas regagné une vitesse correcte, le danger subsiste.Donc il faut d'abord regagner une vitesse correcte, ce qui se fait par une action à piquer avant d'entreprendre toute autre action, ce que n'a pas fait immédiatement le nouveau laché qui ,semble-t'il, reste confus pendant quelques secondes. J'ai revu la vidéo: notre ami Lebrun a ajouté des commentaires. Comme ceci a été effectué des mois après les faits, il n'est pas certain que ces commentaires correspondent à ses pensées au moment de l'incident.Je note qu'il songe à trouver un endroit pour se vacher au lieu de piloter sa machine ( fly the airplane ,comme disent les Anglos)dans ce cas oublie-t-il les consignes de son instructeur ?

D'accord,pour remettre cent au compteur, il faut modifier l'assiette à piquer.Donc manche en avant .Mais je me demande quel est l'angle d'attaque dans l'intervalle ( entre 60 et 100)en raison de l'inertie de la machine et ce qui se passerait si un demi-seconde après remis l'assiette correcte, donc avant d'avoir atteint les cent, on botte un grand coup de palonnier? Question pour experts.

Cet exercice "casse de cable" comment est-il pratiqué ? Je ne me souviens pas de celà dans ma formation initiale, mais celle-là c'était il y a 40 ans et dans un autre pays.

"Ton manque de réactivité sur la vitesse est une erreur "connue", mais qui s'enseigne facilement" Il vaudrait mieux ce faire avant le premier solo,dans ce cas, parce que des choses arrivent, la preuve. Mais je ne suis pas instructeur. J'ai refusé de faire mon premier solo après 20 vols et huit heures. Je ne le sentais pas ,mon expérience était insuffisante. L'année suivante avec 7 vols et quelques heures de plus çà s'est bien passé.

"Sur le coup, je voulais me laisser le temps de réfléchir à ce que j'allais faire. J'ai donc hésité à reprendre tout de suite une bonne vitesse" AMHA il aurait d'abord fallu remettre 100 au compteur et réfléchir après. Si le nez avait soudain pointé vers le sol avec un angle de 90°, tu aurais encore eu 2 secondes pour réfléchir.