xav-bop

Bonjour, quelqu'un a t-il déja appliqué la TN 3054 sur LS 3 (amélioration du largage verrière) datée de la fin 2011 ? Je souhaite savoir en quoi elle consiste (apparemment l'ajout d'un système à ressort permettant de soulever l'avant de la verrière) et connaitre son caractère obligatoire car DG la classe "mandatory" sur son site mais elle n'a pas donné lieu à ma connaissance à l'emission d'une AD... Merci d'avance Xav

En plein dedans en ce moment à Biscarrosse (le fuselage d'un SF25)! Si tu es en Aquitaine (gliderdu33), tu peux sûrement passer nous voir. (rtbop@free.fr) A plus

Un rejeton de celui qui donne satisfaction à Aire sur l'Adour depuis pas mal d'années. Il n'y a plus qu'à espérer une descendance nombreuse...

Bonjour, je peux tenter de relever une ref sur celui qui équipe notre Twin II mais pas avant le 2/01 (vacances obligent). Il est possible que plusieurs modèles aient été utilisés, issus de la production auto/moto allemande comme souvent. Quant à l'absence de Form one, il s'agit de placer la limite au bon niveau... Bon courage dans tes recherches et joyeux Noël à tous.

Bonjour, puisque tu sembles en cours de passage GNAV, merci de bien vouloir me préciser si à cette occasion chaque programme précédement approuvé GSAC doit être approuvé par le GNAV avec une facturation à la clef (35 € je crois) @+ Xav

Bonsoir, je suis à la recherche de documentation pour une VHF Badin-Crouzet BCR 720 pour dépanner le poste d'une voiture de piste. Une idée ??? Xav

Je n'arrive pas à visualiser les images en utilisant ton lien, peux tu me les envoyer, je suis curieux de voir ce que ça donne ? Merci d'avance. trysal@free.fr Xav Jamais vu sur pégase Déjà vu des pions sur Marianne qui venaient avec au démontage @+

Si tu n'as changé aucun axe (le nouveau pourrait être plus long), tu as peut être oublié une rondelle sous une tête. Au delà d'une certaine vitesse, ta tôle se déforme vers l'arrière et sa tranche inférieure vient en appui sur l'extrémité filetée de l'axe, ça bloque ! J'ai eu cette mésaventure il y a une semaine en vol de contrôle de sortie de GV sur Marianne... Les AF ne rentraient qu'en dessous de 110 km/h. Il a suffi d'installer une rondelle suplémentaire. @+

J'ai fait l'installation des FARM sur les casquettes largables en utilisant des "pinouilles" (nom famillier des contacts male/femelle qui composent les connecteurs en aéronautique et spatial). Ainsi le tout se débranche à la moindre traction. Je peux t'envoyer des images si tu le souhaites. Xav ,

Tu peux essayer de contacter Guy le soir au 05 58 78 47 33, il a fait ce montage sur son Cirrus il y a quelques années et saura te renseigner sur le comportement en vol. @+ Xav

Tu as raison, le problème se pose même en amont dès l'édition du BS même si il est d'autant plus justifié quand l'autorité décide de l'emission d'une CN. Certains fabricants aéro reconnaissent parfois leur défaillance en fournissant gracieusement aux utilisateurs les kits de modif (voire en la réalisant eux même), chez les fabricants de planeurs je n'ai pas d'exemple mais ça doit bien arriver non ? Je ne sais pas si l'autorité peut l'imposer, aprés c'est peut-être juste une question de rapport de force...

A priori les déposes de gouvernes et d'élément d'une chaine de commande de vol sont à considérer comme complexe. Les GV qui prévoient les déposes de gouvernes sont donc malheureusement concernées...

Je n'ai pas entendu parlé de ça, et il faut toujours se méfier de la rumeur. "on" est un c......... Maintenant si tu as des sources fiables, i lne faut pas hésiter en faire profiter tout le monde. Par contre ce qui est certain au vu de l'expérience que j'en ai les couts de renouvellement du GSAC sont extrêmement hétérogènes aujourd'hui sur le territoire ( ça peut excéder le facteur 2) ( en disant cela , je ne prends pas position sur le bien fondé ou non du fait c'est un simple constat). Je crains que l'organisme délégué GSAC et son donneur d'ordre DGAC n'ont pas besoin du GNAV pour retailler leurs tarifs. Ils sont assez grand pour le faire tout seuls. Il ne faut pas oublier non plus que l'activité de surveillance des planeurs ne représente quand même pas l'essentiel de l'activité du GSAC, sont surveillés aussi les avions, les ballons les organismes agrées de maintenance et de production, ainsi que les transporteurs publics Dans un avenir proche, l'organisme délégué (le GSAC) par la DGAC pour un certain nombre de missions va connaitre une réforme. Bien malin pour savoir aujourd'hui comment ça se passera demain et à quel prix . Il y a peu de chances que ce soit une révolution mais du strict point de vue financier , là c'est bien difficile à prévoir hormis qu'il y a peu de chances que ça baisse. Je ne sais pas si le GNAV réussira, mais si nous n'essayons pas , nous sommes sur d'échouer et ce serait là la seule faute majeure commise. bon entretien Bien d'accord avec toi mais comment faire quand il n'est pas possible d'utiliser les services du GNAV pour l'ensemble d'un parc ? Continuer avec le GSAC pour res planeurs qui leur sont inconnus? Compliqué ! Quant aux régions qui n'ont pas d'inspecteurs GNAV....

Et pourtant, pas plus tard que tout à l'heure j'étais au téléphone avec un responsable du BE de CENTRAIR au sujet des derniers BS émis pour les pégases fin juillet et reçus (pour ceux qui paient un abonnement …) seulement en fin de semaine dernière !! Lui ayant reproché d’avoir envoyé avec un délai de deux mois un document classé impératif et à appliquer dans le mois suivant son émission (!!), il m’a répondu qu’étant impératif, ce BS donnait forcément lieu à l’émission d’une CN et que le retard était du à leur attente (vaine) de cette CN afin de faire correspondre les deux publications. Dommage que je ne sois pas tombé sur ce post avant cette conversation, j’aurais pu citer Jean Philippe…. :rolleyes:

Désolé, je ne découvre que ce soir ta question... On peut faire un point ensemble si tu veux par tel car le sujet est vaste ! Envoie moi un mail si tu veux. Xav

Bonjour, Je confirme ce phénomène (si il n'y avait que ça qui part en sucette sur Marianne...) Je suppose moi aussi que c'est lors de la détente des "silent bloc" que la rupture se produit. J'ai refait ce cable plusieurs fois, et lorsque l'anneau auquel il est fixé sur le train a laché j'ai même du fabriquer une pièce permettant à nouveau de le fixer autour du tube du train ! Depuis que j'ai fait un cable plus long (un peu de mou seulement) ça tient et les silent blocs ne se sont pas démontés pour autant.0 Bon courage Xavier

Bonjour, Je confirme ce phénomène (si il n'y avait que ça qui part en sucette sur Marianne...) Je suppose moi aussi que c'est lors de la détente des "silent bloc" que la rupture se produit. J'ai refait ce cable plusieurs fois, et lorsque l'anneau auquel il est fixé sur le train a laché j'ai même du fabriquer une pièce permettant à nouveau de le fixer autour du tube du train ! Depuis que j'ai fait un cable plus long (un peu de mou seulement) ça tient et les silent blocs ne se sont pas démontés pour autant.0 Bon courage Xavier

Si je confirme la plupart de ce qui est écrit sur les QDV et perfos du Marianne, le point noir reste quand même la maintenance ! Certaines opérations de maintenance peuvent se transformer en challenge et il faut ajouter à celà la SN Centrair... Si seulement on pouvait s'offrir un Janus !

C'est le type de document qu'il faut partager sur http://www.planeur.net/index.php?option=co...&Itemid=177 Merci de me l'envoyer pour diffusion ! Je suis aussi preneur si possible de ces schémas. Merci d'avance : trysal@free.fr Xav de BIscarrosse

Bonjour, je suis à la recherche d'information sur l'EFA 1. Notamment, quelle est la polarité des 2 fils d'alimentation du boitier : blanc et marron. Merci

Merci A60, je ne sais pas si pour toi "ça va mieux en l'écrivant" mais pour moi "ça va mieux en le lisant". Ne tirons pas sur l'ambulance, quand la vilaine (certes imparfaite) administration de tutelle aura été réduite à la peau de chagrin, il ne nous restera plus qu'à traiter avec les structures privées bénéficiant d'une "délégation de service publique" qui ne manqueront pas de récupérer la fonction. Bons vols à tous.

Merci pour les tuyaux, YAPUKA frotter...

Salut, en cette période de "planeurs sur tréteaux", un forum dédié à l'entretien serait peut-être une bonne idée. Echange d'infos, trucs et astuces (cf le post sur les roues de PEGASE). D'ailleurs, petit sondage, quels produits de polissage ont votre préférence pour rendre son brillant au GELCOAT terni par les kilomètres parcourus sur la campagne à la belle saison ?

Il semblerait qu'à Biscarrosse nous serions les seuls à conjuguer treuillage et terrain contrôlé. Quelqu'un confirme ?

Salut. Les paras frein de MIII légèrement modifiés (quelques petits panneaux enlevés) vont assez bien avec cables acier à Biscarrosse. On doit pouvoir t'en trouver un usagé nous aussi si tu veux faire un relevé de dimensions. Nous passons cet hiver au dynema, d'après ce que je lis, il faudra certainement changer de surface de para. A cette occasion on espère bien pouvoir dérouler encore plus long...