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Albatros68

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  1. vendredi 29/7 plutôt, non ? faire attention aux commentaires de la presse : pour moi ils avaient parlé de "légères douleurs", j'avais une vertèbre brisée et le poumon décollé, j'ai supplié qu'on m'emmène en hélico tellement j'avais mal ... légères douleurs, qu'ils disaient ...
  2. En fait ce n'était pas un tassement de vertèbres mais une fracture de la L1. Le spécialiste du dos à l'hôpital de Dignes est parti en vacances juste après m'avoir radiographié et m'a laissé aux mains d'un incompétent. Il a fallu 8 jours pour obtenir un corset et celui livré n'était ni fait ni à faire (il a fait rire jaune le vrai spécialiste qui m'en a fait un vrai en Alsace 3 semaines plus tard). Résultat ma L1 s'est complètement écrasée. Un chir à Colmar a voulu m'attacher 5 vertèbres avec 2 tiges d'acier, j'ai refusé (j'ai les os fragiles, je pense qu'il me les aurait explosés). Aujourd'hui la compagnie Aviabel, assurance belge du pilote ne veux toujours pas m'indemniser, le procès dure ... Ayant survécu à 2 cancers en 2015, Aviabel attend mon décès pour pouvoir payer moins cher ... je vais les faire attendre longtemps Parce que parfois ce serait trop couteux et trop dangereux pour les hélicos ...
  3. à quand les planeurs avec fixation gopto intégrée ? ça ne devrait pas être trop difficile à prévoir / rajouter ... ça serait moins cher que des winglets ... moins performant aussi
  4. j'ai eu une C5 de 2005 (modèle 1 relooké), impeccable pour tirer ma caravane de 1300 kg actuellement j'ai une C5 modèle II de 2011, pas encore testée en traction, j'aime pas la gestion du régulateur de vitesse par boutons sur le volant, ça ne vaut vraiment pas les palettes; par contre les phares directifs c'est super...
  5. Et bien si erreur de ta part redonne nous les bons liens ...
  6. il me semble que Air France aussi favorise le vol à voile auprès de ses pilotes
  7. Sisteron est "tenu" par une "équipe" de "copains" anciens et jaloux de leurs prérogatives qui ne supportent pas le sang neuf. Après avoir viré l'excellent chef pilote de 2013, ils ont fait partir le président (j'ignore pourquoi). Je suis actuellement en arrêt mais si je peux reprendre le vol à voile je ne pense pas retourner à Sisteron ... et je ne suis pas le seul, je connais un ami à qui ils ont fait des tas d'ennuis alors qu'il venait déjà depuis de nombreuses années sans problème. Et je ne pense pas que nous soyons les seuls dans ce cas .... d'après mes infos le championnat du monde Grand Prix de 2014 aurait couté trop cher et serait à l'origine du départ (poussé) du président .... c'est dommage car cette compétition avait apporté une belle notoriété au club et à la plateforme qui aurait pu être valorisée. Mais diriger un club dont les 3/4 des membres sont des étrangers de passage n'est pas facile, la relève est-elle assurée ? je n'en sais rien.
  8. mais SI l'aérodrome de Sisteron appartient aux vélivoles, ce sont eux qui l'ont créé !! si la CAP veut une base dans le coin, elle n'a qu'à s'en créer une ... res le bol des vélivoles qui se vont toujours expulser des plates formes qu'ils ont créé ! souvenez vous d'Angers et d'autres ...
  9. je pense que la plupart des appareils électroniques modernes, et particulièrement ceux fonctionnant sur batterie ou en mode critique sont doté d'un condensateur interne pour "éponger" les micro-coupures.
  10. je te conseille d'aller poser des questions ici sur la page faceboook "GPR - Grands Planeurs RC" ils ont tous les plans de nos planeurs célèbres et inconnus bonne construction
  11. bonjour je faisais partie de l'équipe de pesée des planeurs lors des championnats du monde à Châteauroux en 1978. nous pesions chaque jour un certain nombre de planeurs tirés au sort; ça se passait en piste en présence des pilotes; c'était du sport physique , surtout lorsque certains pilotes (je me souviens d'un suisse...) se trouvaient déjà dans leur planeur et refusaient d'en descendre pour aider à monter le planeur sur la bascule. Tout ça ne se passait pas toujours dans la bonne humeur, hélas, mais malgré tout la majorité des équipages étaient fair-play.Nos balances n'étaient pas électroniques ... ni motorisées, on les trainait d'un planeur à l'autre sur un chariot , dont il fallait les descendre, puis les y remonter ... très sportif pour l'organisation aussi à l'époque: contrôle des photos (sur film 24x36) dans la nuit, contrôle des barographes avant et après vol, contrôle aux binoculaires de la ligne de départ, top chronos sur la ligne d'arrivée ... tout cela est bien simplifié avec les loggers ... bons vols à tous
  12. je suppose que c'est la lettre qui est de janvier 2015, pas le Rallye ?
  13. Oui j'ai émis des réserves à mes propos concernant le vol en double, mais je pense principalement aux femmes pilotes qui pourraient mal interpréter vos propos "rassurants" Si mon amie avait lu ce que j'ai écrit ici elle serait encore en vie !! Et son bébé aurait grandi ... Cependant le risque nul n'existe pas, elle pourrait aussi remettre ce vol découverte à l'année prochaine en considérant la sécurité et que de toute façon elle ferait mieux d'éviter de voler dans l'année à suivre ...
  14. A ce que je sache, avoir un malaise dans toutes les activités que vous citez N' est PAS mortel ! en PLANEUR : SI, c'est MORTEL !! Comparer le risque avec un avion de ligne n'a pas de sens !! Je parle bien sur du vol seule à bord. Mais un atterrissage DUR même en biplace ne sera pas anodin !! L'amie dont je parle avait 20 ans et était en pleine forme. D'après les témoins elle a perdu le contrôle en dernier virage avant un atterrissage en campagne. Elle a eu probablement eu à ce moment un malaise intense, il y avait des "traces" importantes dans la cabine !! Ca peut arriver à TOUTES les femmes enceintes. Dernier point : s'abstenir de voler , au moins en monoplace, pendant 9 moins n'est pas dramatique ... Et si le pire n'est pas certain, lorsqu'il est possible on s'abstient !! Vous avez surement remarqué que je suis en colère !
  15. Réflexions et expérience vécue 1) un planeur peut toujours se poser un peu durement ; ma femme a accouché prématurément (7 mois) après s'être "laissée tomber" (c'étaient ses mots) sur une pelouse pour s'asseoir ... 2) J'ai hélas eu une amie de club de 20 ANS qui s'est tuée parce que elle a eu des malaises en vol ! Elle n'avait pas prévenu le chef pilote parce que elle voulait s'entraîner en vue d'un concours régional. Alors mesdemoiselles et mesdames, si vous êtes enceinte, de peu de temps ou depuis longtemps, NE VOLEZ PAS .... et si vous ne vous protégez pas contre le risque de grossesse, faites des test fréquents ... Je suis encore profondément triste lorsque je repense à cette jeune femme qui était adorable de pleine de gentillesse de surcroît .
  16. Aucune dérogation nécessaire. Je l'ai signalé à mon médecin aéro il s'est contenté de vérifier ma vision de près et de loin avec et sans verres correcteurs. 10/10 avec verres à l'poque (8/10 aujourd'hui). Quand je me suis fait opérer les multifocaux n'existaient pas, ou bien on ne pouvait me les implanter pour cause d'astigmatisme ? je ne me souviens plus. PS : je suis ex instructeur mais je ne renouvelle plus cette licence depuis très longtemps, je parle là donc d'un renouvellement simple pilote breveté. Complément: le plus grand agrément de cette opération consiste dans le fait de retrouver la vie en couleurs. j'ai très bien pu comparer car j'ai été opéré de chaque œil séparément à 6 mois d'intervalle. C'est vraiment impressionnant la différence.
  17. opération bégnine que j'ai subi avec bonheur, avant et après c'est la nuit et le jour, on retrouve les couleurs ... à ma connaissance il n'y a pas d'implants multifocaux .... mais des verres multifocaux adaptés règlent le problème ... comme de toute façon il est recommandé de porter des solaires, pas de pb, solaires multifocales ...
  18. Evidemment il ne s'agit pas de faire une approche en VSV. Et tout appareil peut tomber en panne. Mais pas forcément au moment ou en a besoin. Je connais des pilotes qui ont fait des percées en aveugle en fin de vol d'onde. Une aide dans ce cas serait un gros plus. De même les zones aériennes réglementées sont sur toutes les cartes et tous les GPS (avec logiciel ad hoc). Mais les visualiser en 3D en temps réel serait malgré un gros plus. Et il y a surement d'autres possibilités. A l'arrivée des GSP beaucoup disaient "rien ne vaudra jamais une carte" ... et bien moi je me souviens d'un vol en concours régional (en 1968 à Montargis) je me suis trouvé au cours de la 3ème branche d'un triangle avoir été fortement gêné par une très mauvaise visibilité et me suis légèrement égaré et ma contraint à une vache me privant de la 1ère place de l'épreuve. Un GPS m'aurait alors bien aidé.
  19. Il me paraît évident que la "cage" ne serait pas très utile et même gênante pour surfer sur le parcours du combattant ou en spirale, mais certaines fonctionnalités seraient très intéressantes dans certains cas: - l'affichage en 3D des zones aériennes permettrait de les éviter en toute sérénité - le guidage de la pente et de la trajectoire pourrait confirmer une approche sur un champ difficile - la fonction "cage" pourrait sauver la vie à des pilotes coincés au dessus de la couche ... etc..... ? qu'en pensez vous ?
  20. Merci à Jacques et à Jean-Marie pour ces belles photos et ces explications très intéressantes. J'avais déjà lu le compte rendu de l'expédition en Argentine dans VAV mag, c'est un rêve pour moi et hélas ça le restera. Je suis atteint par la limite d'âge et par la limite financière...Beaux vols à tous FD
  21. géniales ces lunettes .... ont ils prévu un logiciel pour déshabiller virtuellement les jolies parisiennes ?
  22. ça serait sympa d'avoir une traduction .... merci aux anglophiles