FoxPapa

Bonsoir, En fait, je n'ai été opéré de la cataracte que de l'oeil droit, l'oeil gauche n'est pour le moment que légèrement atteint et avec cet oeil j'ai encore une vision de loin suffisante et une très bonne vision de près, les effets de la cataracte sur moi, c'est de la myopie et une légère modification des couleurs (filtre jaune) mais pas d'altération de la vision de près mais cela peut être différent pour quelqu'un d'autre.

Bonsoir, Comme promis, la suite de mon opération de la cataracte après visite chez mon médecin aéro : Apte sans obligation de correction optique. En fait, l'opération de la cataracte ne pose pas de problème à condition d'avoir un ou des implants monofocaux, un dans mon cas car uniquement l'oeil droit. C'est la seule chose a retenir, et merci à JM Alard de me l'avoir indiqué. A bientôt et cette fois en vol...

Bonsoir, Opération faite hier avec un implant monofocal pour l'oeil droit, pour le moment rien pour le gauche j'ai encore 10/10 avec correction et 7-8/10 sans correction. Aujourd'hui, une vision voilée mais net, il faut quelques jours pour que tout redevienne normal. Visite ophtalmo samedi matin et dans 3 semaines pour contrôles. Je vous tiendrais informé de la suite, enfin de celle qui est intéressante, la visite au médecin aéro. A+

Merci pour vos réponses qui sont plutôt rassurantes, de toute façon, je ferais faire un bilan ophtalmo avant et après l'opération juste histoire d'avoir des billes au cas ou.... Bonne soirée et bon vol à ceux qui le peuvent ;-)

Merci BOB pour ta réponse rapide, c'est sur ce site que j'ai vu l'interdiction des lentilles multifocales en aviation. Albatros68, les implans multifocaux existent, ils permettent d'avoir la vision de loin et de près ou la vision de loin, intermédiaire et de près, par contre avec ces implans il y a des problèmes d'éblouissement avec une source lumineuse importante. Par contre, tu as du avoir une dérogation pour revoler, combien de temps cela à pris ? Il y aurait une autre sorte d'implan appelé "accommodatif" mais je ne connait pas la différence avec les autres. Bonne soirée

Bonjour à tous, Suite à ma visite chez l'ophtalmo, il m'annonce que je dois me faire opérer de la cataracte, ma vue de l'oeil droit étant passée de 10/10 à 3/10 en l'espace de deux ans ... l'oeil gauche est quant a lui plus légèrement atteint. Je recherche donc des renseignements pour la suite, une opération des yeux me rend inapte à une visite de classe 2 et m'oblige ensuite à faire une demande de dérogation, si j'ai bien tout compris. Quelle est la meilleur démarche à suivre, voir avec le médecin aéro ou faire l'opération et ensuite voir le médecin, de toute façon il faut que je repasse la visite médicale. Quel type d'implants choisir, j'ai lu quelque part que les lentilles multifocales n'étaient pas autorisées en aviation, est ce la même chose pour les implants... Enfin bon, si l'un d'entre vous (même plusieurs) avait des infos sur le sujet, je suis preneur et vous en remercie d'avance. Fabrice

Bonjour à tous, Vincent, la vie est un éternel combat, que ce soit pour le quotidien ou pour faire bouger les choses dans nos chères associations, pour autant ce n'est pas forcément un combat perdu... A partir du moment ou tu souhaites faire bouger les choses: dans le cas présent, l'éventualité d'un treuil à Chérence, tu vas forcément avoir les pour et les contre. Les pour : dont l'objectif est d'offrir au plus grand nombre un moyen de s'envoyer en l'air économique, sans pour autant supprimer à ceux qui le veulent la possibilité de décoller derrière un remorqueur. Les contre : le sont, par principe, par peur du changement, par intérêt personnel ou bien peut être parce que cela contrarie un autre projet , l'achat d'un nouveau remorqueur fédéral par exemple ?? Quoiqu'il en soit, je ne sais pas si décoller avec un treuil électrique moderne équipé de cables synthétiques est plus dangereux que de décoller derrière un remorqueur, mais ce que je sais, c'est qu'à Chérence dans les quinze dernières années nous avons eu deux remorqueurs de cassés et perdu un bon copain. De toute façon, la décision sera soumise à un vote si j'ai bien compris et donc rendez vous le 12 Novembre pour en débattre. A+ Fabrice

Bonjour, Dans le livre le VOL A VOILE de PEDEMONTE, entre la page 32 et la page 34 il y a une série de photos dont des B904 et le FS en gros plan et le FU en arrière plan. A+ Fabrice

En fait, il a changé de déco depuis et il est à vendre http://www.planecheck.com?ent=da&id=4846 A+ Fabrice

Bonjour, Un lien pour la 904S n° 13 http://www.planecontrol.com/rousseau/breguet.htm A+ Fabrice

Bonjour, cette modification ( et l'augmentation de la capacité des ballasts ) est la principale différence ( à ma connaissance ) entre un nimbus 2 et un nimbus 2B, maintenant modifier un 2 en 2B me semble plus compliqué que de vendre un 2 et acheter un 2B, voir dans ce cas un 2C. Et la , effectivement je ne suis pas certain de l'intérêt de la manip. A+ Fabrice

Bonjour, J'ai vu sur un site l'empire de l'air de Mouillard pour la modique somme de 680€ Pour autant, il ne faut pas perdre espoir car j'ai trouvé et acheté l'histoire du vol à voile de Nessler sur un site belge pour 20€ et en bon état Il faut faire des recherches sur les sites dédiés aux livres anciens et de temps en temps on trouve la perle rare A+ Fabrice

Bonjour et merci pour vos réponses, elles me seront très utiles dans mes recherches à venir. cordialement. Fabrice

Bonjour à tous, Sans vouloir relancer le débat sur les DG, quoi que ... J'envisage l'achat d'un planeur, de préférence avec volets et rallonges d'ailes et dans les machines "possibles" il y a le DG 200/17, c'est un planeur que je ne connais pas et assez peu répandu en France. Merci à ceux qui ont une expérience du DG 200 de me donner leurs impressions sur cette machine. Cordialement Fabrice

Bonjour, J'ai vu sur le site des domaines www.dnid.org dans les ventes mobilières un LS1F à vendre le 14 octobre à LA ROCHELLE. Si cela peut intéresser quelqu'un. A+ Fabrice