cboulenguez

On voudrait qu'il y ait plus de "féminines", on fait tout pour cela ("ça plane pour elles"). Malheureusement la jante féminine représente encore un cercle restreint.

il pourrait te repondre: "on fait ce qu'on pneu"[/color] :lol: :lol:

Arrêtez de le chambrer !

Cet artice dans planeur info est bien plat dans son argumentation !!

Qui ne voudrait pas au moins conduire une fois une ferrari..

Le tout est de savoir quel est le prix à payer!!! et là les candidats sont moins légions. La preuve , combien de clubs peuvent prétendre faire un amortissement réaliste dans leur bilan comptable.

C'est bien de croire au père noel.

Je souscris pleinement. Il ne faut pas vouloir tout et l'inverse de tout. Voler peu, dans de belles machines, et pour pas cher : l'équation qui va modéliser ces contraintes reste à écrire. Quant au diagramme de représentation que l'on pourra en tirer, je souhaite bien du plaisir à ceux qui voudront l'interpréter.

 

Qu'est ce qu'il y a de contraignant là dedans ???

Pour les medecins il ça serait bien que le bon sens l'emporte! Soit on triple le nombre de medecins agréés soit on ouvre à toute la profession!

J'ai écrit "contraignant" pour atténuer le "danger sévère" évoqué par Denis F. Il est évident qu'une pratique régulière, et accompagnée, est le meilleur garant d'un maintien des compétences (personnellement, je m'y emploie, bien que n'étant plus soumis à aucune contrainte réglementaire).

Pour ce qui est de la visite médicale, le problème est moins simple, et loin d'être, comme suggéré, seulement une question d'effectif...

dommage que personne n'apporte de réponse aux dangers plus sévères qui nous guettent et que je me permets de répéter :

 

- renouvellement des licences : 5 décollages autonomes, 5 remorqués, 5 treuillées et 2 vols en double tous les 24 mois, plus pour les TMG 12 heures de vol et 1 heure de remise à niveau

 

- visite médicale : disparition de tous critères objectifs d'aptitude au profit d'une évaluation "sur la base des meilleures pratiques aéromédicales", et, autorisation (ou non) des médecins généralistes laissés au bon vouloir (?) de chaque pays

Pour le renouvellement des licences, je vois certes des contraintes sévères (qu'on peut critiquer), pour la visite médicale je vois peut-être un allègement (probablement pas en France), mais en aucun cas je ne vois de dangers sévères.

Il est vrai, qu'un tel grèbe en Isère,

ça m'irait très bien... quoi qu'un peu solitaire...

 

En revanche, un autre à Challes,

m'aurait paru tout à fait normal !

On n'ose même pas penser en voir un à Bondues ! :D

Tu essaieras une glissade avec un Janus, tu m' en diras des nouvelles...

A ce que je crois savoir, mais c'est peut-être "hors sujet", le Janus est interdit de glissade en France, mais pas en Allemagne...

L'Europe vient aussi de publier une réglementation uniforme de l'espace aérien (923/2012, Code de l'Air), où il y a une petite nouveauté pour les vélivoles entre eux: l'autorisation officielle de dépasser aussi bien par la gauche que par la droite (SERA.3210 Right-of-way, c-3-i: Sailplanes overtaking. A sailplane overtaking another sailplane may alter its course to the right or to the left.).

 

Il y a sans doute quelqu'un qui leur a sussuré dans l'oreille qu'il y avait un problème lors des dépassements en vol de pente. L'ennui, c'est que la règle s'applique désormais partout. Je crains que le remède soit pire que le mal, s'il s'agit de dépasser sous une belle rue de nuages et qu'il y ait un planeur en sens inverse...

D'un point de vue purement administratif, on aura des collisions parfaitement réglementaires. Scrongneugneu !

A quoi rhyme ce skie corse à gaufre ?

C'est pour nous parler du vol du bourdon.

Non, ils sont décrits pour la classe 1 et 2, mais pas pour ce qui nous intéresse, à savoir la LAPL-S, où il n'y a rien qu'un examen clinique, analyse d'urines, tests de vue et d'audition, mais sans qu'aucun critère ne soit défini.

Tu as parfaitement raison, j'ai lu trop rapidement.

Quand on constate qu'actuellement, où la loi définit des critères très précis, les médecins aéro n'en tiennent aucun compte et demandent encore plus, on nage en plein délire. De plus en plus de clients pour le planeur ULM à prévoir ! A moins que l'Europe s'aperçoive que les ULM existe, mais ça ne semble pas être encore pour ce coup là...

Ils en tiennent bien compte, et en rajoutent souvent : c'est l'époque "parapluie" qui veut ça.

Je souhaite (comme toi ?) que l'ULM ait encore de beaux jours devant lui, mais ne crions pas trop fort, on n'est pas à l'abri d'une "normalisation", d'une "standardisation" autoritaire. L'exception française a failli disparaître il n'y a pas si longtemps...

Voyons, Charles !

Tu es d'un pessimisme !

Tu pourrais enfin être un peu objectif et réaliste !!!

Devant des progrès incessants accomplis par les meilleures autorités du monde, toi, tu ne regardes que par le petit bout de la lorgnette !

Malheureusement, je suis objectif et réaliste. C'est ce qui me rend si triste :( En attendant, je m'en vais chercher où je peux suivre une formation B96, pour enfin savoir tirer une remorque comme je le fais depuis plus de quinze ans maintenant.

D'autre part, je ne vois plus aucun critères médicaux, sauf ceci (MED.B.095.a) : a) Le demandeur d’un certificat médical pour licence LAPL est évalué sur la base des meilleures pratiques aéromédicales", ce qui laisse craindre le pire en matière d'ouverture de parapluie... Quelqu'un a-t-il d'autres infos ?

C'est vrai qu'en France, le GMP n'est pas en odeur de sainteté, et son rôle dans la délivrance des certificats d'aptitude aéronautique n'est pas, et c'est un euphémisme, "à l'ordre du jour".

Les critères médicaux sont toutefois bien décrits (inchangés), et tout écart à cette norme ne permettra une aptitude qu'en concertation avec l'autorité, ce qui ne change guère de la situation actuelle, où les AME ne font que suggérer une aptitude qui est vérifiée et contrôlée, puis validée in fine par l'autorité...

Euphorie, euphorie,... c'est un bien grand mot. Disons que je trouve que cette nouvelle règle est objectivement un progrès (3500 kg à 4250 kg) et réaliste (au prix d'une formation relativement simple : ni examen, ni renouvellement).

Objectivement, le changement de limite de "PTRA" de 3,5 t à 4,25 t n'est pas un progrès, c'est seulement un accroissement, une augmentation des possibilités de remorquage, que l'on peut subjectivement estimer intéressante.

Par contre, l'obligation nouvelle d'une formation spécifique, pour certains, dont je fais partie, est objectivement un recul, une dégradations réaliste de mes possibilités antérieures : cette formation est (forcément) contraignante et coûteuse.

Bref, et pour faire simple, ce dont ne semblent pas capables ceux qui on pondu ou aidé à pondre cet nouveau texte, ce qui existait avant me suffisait : on m'"offre" désormais la possibilité de remorquer plus lourd, dont je n'ai pas vraiment besoin, pour un peu plus cher. J'ai tendance à y voir, de façon réaliste, un des effets de notre société de consommation tant décriée.

Bonjour,

 

Est ce que quelqu'un envisage l'achat d'un iPad mini pour faire office de GPS avec le logiciel qui va bien? Je me pose sérieusement la question. En attendant de lire vos avis sur la question bon we

 

Thomas

Je me suis payé pour 70 € un GPS routier chinois non verrouillé dans lequel j'ai pu (faire) installer LK8000 sans difficulté. La taille n'est pas gênante dans ma machine, il n'est pas plus lumineux qu'un autre, mais reste probablement moins cher qu'un iPad.

Licence LAPL(S) à venir :

- critères d'aptitude assouplis

- médecin de famille

à venir... Tout est dit. Mais comme dit la sagesse populaire

"demain, on rase gratis", et "au pays des promesses, on meurt de faim", et pour rappeler San Antonio et nous faire sourire

"Des promesses, toujours des promesses, comme disait le moineau en entendant péter le cheval".

Voilà un bien mauvais procès fait à nos législateurs !

 

Cette modification va entrainer une situation bien plus confortable... Avec ma 407, tirer 1600 kg deviendra possible en toute légalité. Quant au coût, c'est un progrès tout à fait réél de pouvoir aller jusqu'à 4250 kg (dans la limite du PTRA du véhicule) sans passer par le coûteux permis E.

Donc, une excellente réforme que nous devons à l'Europe.

Un peu de réalisme et d'objectivité, que diable !

N'empêche que ce que j'ai fait longtemps, et sans problème, ne m'est plus possible (cf les chiffres supra), en toute objectivité, et avec le maximum de réalisme. Qu'on puisse tirer 1600 kg avec une 407 est peut-être une avancée pour quelques uns, mais vu par mon humble petit bout de la lorgnette, ce texte est une régression, il obère nettement mes possibilités de remorquage au prix (c'est le cas de le dire) d'une formation certes intéressante, mais onéreuse. Si ça, c'est une avancée européenne, qu'est-ce que doit être une reculade ? Bref, le législateur masqué a encore frappé...

Voilà un bien mauvais procès fait à nos législateurs !

Les exemples dans l'aviation ne manquent pas : visite médicale allégée...

Un peu de réalisme et d'objectivité, que diable !

Quelle euphorie !

Où la visite médicale a-t'elle été allégée ?

Un peu de réalisme et d'objectivité, que diable ! :wacko:

Une bonne nouvelle semble arriver en janvier 2013

Est-ce que c'est vraiment une bonne nouvelle ?

Moi qui remorquais en toute légalité, et depuis des années, avec mon permis B, et un véhicule tracteur de 1,4 t de PV, une remorque de 1,2 T de PTC, je vais être un délinquant si je ne suis (subis ?) pas une formation assidue de 7 heures , et d'environ une bagatelle de 240 euros (mon véhicule a un PTRA de 3,64 t, et tombe sous le coup (coût ?) de cette nouvelle loi). La seule vraie bonne nouvelle est qu'il n'y aurait pas d'examen pour évaluer cette formation, qui reste acquise à vie.

Je me permets d'être maussade. "Ils" auraient au moins pu considérer la "loi du grand'père", et me laisser finir mon existence de "tracteur" en paix.

Autant ça que la polaire "commerciale" parfois publiée, par exemple celle du taurus !

La polaire publiée du Taurus ne serait pas sincère ???

Quelle surprise §

(rien qu'à la regarder, même un béotien comme moi comprend que c'est du pipeau, de l'argument de vendeur de bagnoles d'occasion...)

Houlala, j'espère que ça ne va pas avoir les mêmes retombées que l'érection de l'Eyjafjöll

Si tu fais des jeux de mots comme ça, tu vas te faire des cendres.

Ceux qui ont compris cette manip pourront la faire. Le réglement NetCoupe précise bien qu'un AAT n'est pas à déclarer en comme prévu mais il ne nous interdit pas de déclarer un ...AST (perso) dans un AAT.

C'est ce que je fais, avec plus ou moins de succès : ce n'est pas tricher, ni même contourner le règlement, c'est tout au plus l'utiliser. Et pourtant, ma morale n'est pas élastique...

Il y a déjà longtemps que j'ai un Volkslogger et un FlarmIGC, il ne m'est jamais venu à l'idée de m'en servir pour déclarer deux "comme prévu(s)" différents...

Je suis beaucoup plus fier (à titre privé) d'un vol de cette saison que j'ai prévu de faire, et dont j'ai eu la flemme de déclarer les points tournants avant de partir, et pourtant, c'était relativement facile... J'ai ainsi "perdu" quelques points, et alors ?

C'est un problème d'estime de soi, ni plus ni moins. Le reste n'est qu'emberlificotages pervers.

De la même façon, un jeune de chez nous a fait un joli vol en nous signalant avant de partir ce qu'il voulait faire. Il n'a pas fait de déclaration logger ni papier, je le lui ai reproché, mais son vol n'en est pas moins méritoire, même s'il est seulement déclaré en libre...

Bonsoir

hum, vos histoires sont des trucs de riches :lol:

si tu es dans une région pourrie avec un treuil la NETCOUPe :rolleyes: :rolleyes:

ça represente un rêve inaccessible :unsure:

On ne va pas refaire le monde, ni reprendre la lutte des classes, mais cette réflexion me rappelle mes premiers contacts (il y a très longtemps) avec les instances dirigeantes de la FFAM, moi, petit aéromodéliste lambda (et qui le suis resté) à propos des compétitions, de leur niveau, de leur accessibilité : La Netcoupe n'est pas un symbole, c'est simplement (et c'est déjà beaucoup) un témoin important de notre activité, elle n'est pas réservée à une élite fortunée ni aux champions de stature internationale, elle est accessible à tous, sans considération de matériel ou de lieu. Il est bien certain que, moi qui vole à Lille, j'envie l'onde des Pyrénées qui permet à d'aucuns "favorisés" de faire l'aller-retour Atlantique-Méditerranée les doigts dans le nez (du moins, c'est ce que je me figure), mais j'y mets quand même mes sauts de puce en local, sans honte. J'envie, mais je ne jalouse pas...

... si tu me faisais l'honneur de t'inscrire à la BerryCoupe ...

... je suis trés satisfait,sinon content de mes résultats sportifs obtenus avec le Ventus2b, planeur pur de 15m à volets.

Ne m'inscris surtout pas à la BerryCoupe (quoique je vole parfois à Issoudun ), je suis à tort et immodestement trop satisfait de mes maigres perfomances, et ne voudrais pas les voir pénalisées par des prises en compte trop sévères des mises en altitude de mon Taurus 15 m motorisé avec/sans volets. :D

... je propose simplement que Fred modifie un peu les algorithmes de traitement des vols de la Netcoupe pour que dès que notre ami Jean-Paul vole, il se retrouve en haut du classement journalier, quelque soit la qualité de sa "production" du jour

... comme le petit cheval dans le mauvais temps, tous derrière, tous derrière, et lui devant. :lol:

En conclusion je maintiens ma proposition d'évolution du réglement NetCoupe pour le lancer avant le vol libre: un gain de 1000mFE avec utilisation moteur au delà handicap de 1% par 100m excédentaire sinon 20/100ième d'utilisation moteur au-dela handicap de 1% par centième excédentaire...

Oh oui ! Oh oui ! En tant que fanatique de l'esthétique industrielle, je ne peux que souscrire à cette proposition sympole caractéristique du style ampoulé dit "Usine à gaz". Rien n'est simple, tout se complique. Quand je revois mes vols, d'où je suis parti, et où j'arrive, je pense que cette proposition va "épicer" mes "déloggages", et peut-être même, qui sait, donner un sens profond à ma vie... :D :D

Mais la Netcoupe ce n'est pas la compet: c'est notre activité de circuiteur de base tout au long de la saison, assez polluée en vérité par diverses pratiques. A force, nous finirons par nous en désintéresser...

Je suis très sincèrement désolé de polluer, par des pratiques diverses et probablement malsaines, ton activité de circuiteur de base tout au long de la saison, mais je me fais très plaisir en attendant, et inscris, toute honte bue, mes vols sur la Netcoupe... Excuse-moi d'exister, je ne peux pas m'en empêcher, au risque de te chagriner.

:D :D

Charles Boulenguez qui vole en Taurus (mais peut-être que tu n'aimes pas les ULM non plus ?)