cboulenguez
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Bonjour,
Mon Flarm igc et mon Oudie communiquent très bien en vol et lors du chargement de circuits au travers de "Connect me". Par contre, il n'est pas possible de "délogger" un fichier Flarm dans l'Oudie : après avoir choisi le fichier, le transfert semble se faire (si j'en crois les petits carrés bleu affichés), mais après un temps, s'affiche le message d'erreur "an error has occured, when communicating with device : external code (-20)". Le programme paraît bloqué ensuite...
Les fichiers que je récupère par la carte microSD semblent toutefois corrects...
Quelqu'un aurait-il déjà rencontré ce genre de problème, et pourrait-il le cas échéant m'aider à le régler. Qu'il en soit par avance remercié
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Ayant passé ma visite médicale le 12 avril dernier, le médecin aéro m'a donné un Certificat de Classe II valide pour 2 ans ?(j'ai + de 50 ans)...par contre , le Bureau des Licences de la DAC Centre Est ne m'a renouvelé mon Brevet de Base Avion que pour 1 an, comme prévu par les règlements européens.
J'oubliais: il parait que cela "simplifie" la vie des pilotes....de plus de cinquante ans
2 ans pour une médicale vélivole (qui passera à un an en 2014-2015), le BB à un an (puis LAPL...) l'ITV à 2 an et 6 ans..... sans compter le pilote avion qui effectue des VI qui DOIT passer sa médicale TOUS les ans
ne pas oublier non plus la visite annuelle quelque soit l'âge pour la compétition
Pour la compétition, le certificat médical de moins d'un an peut être fourni par n'importe quel médecin...
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Bien en peine de te faire un schéma. Mais après avoir vécu un largage intempestif en convoyage à 400 m sol en Pégase, je bourre toujours un morceau de mousse de nylon qui supprime la mobilité vers l'arrière de l'anneau de crochet de treuil, mais qui n'empêche aucunement la possibilité de largage volontaire (en philosophant sur l'excès de sécurité qui, en définitive, nuit à la sécurité).
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Sur le nôtre (F-CEKV), il me semble qu'il y a tout ce qu'il faut sur le train d'atterrissage (partie avant de ce train) pour y fixer un crochet treuil, mais j'avoue que je ne l'ai que regardé... [aucun besoin d'en monter un]
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Le truc c'est de hisser les bidons pleins sur le toit de la voiture, qui risque de pas aimer.
On les transporte dans le coffre, on ne les place sur le toit qu'un à la fois, à la demande... Juste une petite mousse, pour ne pas rayer. Connais pas beaucoup de voitures qui ne tolèrent pas 10 kg sur un coin du toit.
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Au plus simple, donc au mieux : des bidons de 20 l (de récupération) que l'on peut graduer et que l'on siphonne à partir du toit de la voiture au moyen d'un tuyau de bon diamètre. Pas de pompe, pas de surpression, débit suffisant, un minimum de matériel. Il n'y a pas mieux, mais on peut faire beaucoup plus cher sans meilleure efficacité. Le chariot, il le faudrait avec de très grosses roues, on est rarement sur du macadam...
On peut se payer une pompe à siphonner si l'on ne se sent pas en forme pour aspirer, mais ça complique déjà
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Dommage que Koleos en grec, ça veut dire "testicule"
Plus exactement, ça signifie étui, gaine, qui se traduit en français par couille (dans sa première acception = vagin, donc tout à fait contraire, ou au moins tout à fait complémentaire à "testicule").
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Dans l'esprit de la netcoupe, ce ne devrait pas poser de problème, à mon sens. De toute façon, bravo pour ce jeune, et même si ce n'était pas validé (sacro-saint respect du règlement, moi qui suis psychorigide, je ne saurais quelle position prendre), dans sa tête, il l'a fait, et c'est le plus important... Encore toutes mes félicitations.
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... En dehors d'avoir la joie de voler dans la catégorie ULM, on peut toucher une bonne machine d'occasion (mais en CDN)
Même un Piwi coute moins cher.
Les problèmes de santé qui te rattraperont peut-être un jour, le plus tard possible, je te le souhaite, t'aideront à comprendre le bonheur qu'il y a à voler dans la catégorie ULM.
C'est vrai que c'est cher, mais que proposes-tu à la place ?
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Windward performance annonce également un nouveau 13.5m: http://windward-performance.com/sparrowhawk-r-13-5m-15m-sailplane/
Le premier avril, comme par hasard ???
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C'est facultatif, ça n'affecte pas la compatibilité, tu peux rester en 5.02 si tu veux!et ben.... pour une plateforme qui était censé avoir une modif de firmware tout les 2 ans...
>>Qu'est-ce que je fais en attendant ???
lockquote>+1
Ou http://www.flarm.com/support/updates/flarmsoftware_509.exe
Merci beaucoup de vos réponses précises, elles me sont d'une aide précieuse (je date [le mot est cruel, mais juste] de l'époque des télétypes et du ruban perforé).
:crying: -
Aussi sur la version 5.09 des problème de validation ont été constaté.
Flarm cherce une solution, mais cela va résulter dans une nouvelle version.
cdlt,
Bart
Qu'est-ce que je fais en attendant ???
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Suffit de voir la signature de notre ami CPT. J'étais bien certain que quelqu'un allait saisir la perche, ou plutôt le bâton mer...x.
Mais on s'éloigne vraiment de plus en plus du sujet du post.
Moi, j'aime bien, ça ne me dérange pas. Et puis ça nous change des trucs sérieux et chiants, comme, par exemple, les contestations d'élection à la Fédé. Le côté, c'est nous les bons, les mauvais c'est les autres, ça me fatigue, et ça me déprime. Alors, les contrepèteries éculées, je préfère (ne cherchez pas, il n'y en a pas, ou alors c'est involontaire).
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compte tenu des rapports de masse et du bras de levier il est probable que la plupart des dispositifs à friction ou amortisseur soient plus cosmétiques qu'efficace.
Le plus sur c'est de porter attention à la répartition des masses, au poids sur l'attache et à la qualité des pneux
La remorque double essieux est très efficace en amortissement de lacet et devrait etre la norme (également en cas de crevaison)
Je suis à peu près d'accord avec l'aspect "cosmétique"(et pourtant j'utilise ce dispositif depuis longtemps). Mais on perçoit incontestablement une différence entre la position serrée et la position relâchée, et je suis sûr que ce n'est pas un effet placebo. La répartition des charges est de toute façon fondamentale (j'ai commis l'erreur, une seule fois, de vouloir charger un peu plus l'arrière pour "soulager" le poids sur la boule, j'ai retransféré des charges à l'avant en cours de voyage...).
Le double essieu est certes un énorme avantage pour la stabilité, mais il comporte deux gros défauts : impossibilité (ou presque) de pivoter la remorque pour les manoeuves "à la main", et difficulté de passage des chicanes étroites [comme les caisses de péage] en raison de la déformation, en virage serré, des pneux, et de la restitution qui en résulte, qui modifie sensiblement la trajectoire.
Les garnitures de friction ne tolèrent pas la graisse (évidemment), mais encore moins les solvants qui les rendent collantes et difficiles à dételer. La notice les déconseille, il y a intérêt à surveiller attentivement les boules de rencontre.
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Tu as raison, Charles, j'avais cité de mémoire... Désolé.
Pas de quoi être désolé...
J'avais été choqué quand ce truc a paru, car avec mon vieux Commando 88 qui ne dépasse plus le 80 (seul) j'étais sous le coup de cet article qui a scandalisé les caravaniers, alors qu'avec ma Vectra j'y échappais... (en toute incohérence).
Tu peux par contre essayer de retrouver le texte qui précise les obligations d'affichage des vitesses limites autorisées.
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Pour faire pas mal de kilomètre en voiture, je constate bien souvent que bon nombre de chauffeur tractant une remorque (à planeur ou non), une caravane, ne respectent pas la règlementation et les règle de bon sens. Combien en ai-je vu à plus de 120 km/h avec un tel attelage. Résultat on fini par les retrouver sur le côté de la route dans un drôle d'état.
Si tu rajoutes une réglementation à la c... sortie il y a quelques années, et qui limite les attelages d'un PTRA > 3,5 t à 80 km/h sur route et 100 sur autoroute.
Donc un gros 4X4 avec une remorque d'une tonne est limité à 100 quand moi, avec ma 206 turbo D et la même remorque, je ne suis pas limité ! (Enfin, 130 quand même
)C'est le monde à l'envers...
C'est 90 sur autoroute, et obligation d'avoir les autocollants qui vont bien (80 et 90), sinon infraction.
Facile à constater de visu par les autorités si elles voulaient faire du chiffre : il suffit d'avoir une liste de concordance entre le modèle du "tracteur" et le PTRA correspondant.
Heureusement qu'elles ne font pas de zèle sur ce coup-là...
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Aire j'adourreee!
grace à l'autoroute sans voiture on ne passe plus par Aire sur Adour ni par la Nationale des Landes la plus mortelle au monde avec celle entre Clermond et Thiers.
(elle a décimé la famille Michelin cause effet parait il hypnoptique des platanes)
Pour ce que j'en sais, rien à voir avec l'hypnose, mais plutôt avec la SLI (Stimulation Lumineuse Intermittente) provoquée par la succession des alignements de platanes, et génératrice de crises convulsives, auxquelles les victimes auraient été sujettes en raison d'une susceptibilité familiale particulière. Tout cela bien sûr sous réserve...
Je pense que c'est ce qui a été "découvert" durant la guerre d'Algérie avec les pilotes d'hélico !
Un ami a été réformé à l'époque alors que pour lui sa vie c'était l'aviation....
L'effet stroboscopique de la pale de rotor qui passait au dessus de son champ visuel lui créait des vertiges.
Il s'est vengé en faisant de la voltige en avion lorsqu'il a terminé sa carrière professionnelle de chef d'entreprise et s'est arrêté il y a quelques années pour des problèmes de dégénérescence rétinienne et près de 8000 h de vol sur avion de club !
Ce n'est pas tout à fait la même chose : l'épilepsie n'est pas comparable à un "vertige", et les conséquences en sont autrement sévères. Pour ce qui de l'hélicoptère, on sait que les vibrations (dont les fréquences comportent des harmoniques correspondant à la rotation des pales) provoquent une synchronisation des rythmes corticaux dont on a encore des difficultés à évaluer les effets. L'ami en question a vraisemblablement été écarté à titre préventif en raison de ses malaises à type de vertige, ce qui est beaucoup moins grave tout compte fait. Il n'a jamais déclenché de crise convulsive, sinon il n'aurait pas eu l'opportunité de réaliser le palmarès que tu décris.
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Aire j'adourreee!
grace à l'autoroute sans voiture on ne passe plus par Aire sur Adour ni par la Nationale des Landes la plus mortelle au monde avec celle entre Clermond et Thiers.
(elle a décimé la famille Michelin cause effet parait il hypnoptique des platanes)
Pour ce que j'en sais, rien à voir avec l'hypnose, mais plutôt avec la SLI (Stimulation Lumineuse Intermittente) provoquée par la succession des alignements de platanes, et génératrice de crises convulsives, auxquelles les victimes auraient été sujettes en raison d'une susceptibilité familiale particulière. Tout cela bien sûr sous réserve...
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Apparemment, pour beaucoup d'usagers que cela intéressait, la réglementation a évolué dans un sens favorable et vers une simplification, avec l'approbation du plus grand nombre. Une fois n'est pas coutume, autant s'en féliciter et s'en réjouir.
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J'ai eu autrefois un problème de ce type : une soudure sèche sur la prise à l'arrière du tiroir (du rack pour faire sérieux) dans lequel est glissée la radio. La panne était intermittente, fonction des "chocs" et cahots divers (atterrissage, fermeture de verrière...)
Pas facile à trouver ni à vérifier. Bon courage pour vérifier, en connaissant le brochage ce devrait être plus facile...
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Tu raconte des bétises. Les modélistes du monde entier utilisent cela.
Le rapport d'accident, dans la revue Aéromodèles (FFAM) n°89 est édifiant à cet égard : ils ont seulement foutu le feu à l'hôtel.
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Confirmation de ce que laissait pressentir mon intervention précédente : On "travaille" bénévolement dans une association pour trente six bonnes raisons qui sont surtout personnelles (se faire plaisir, s'occuper, s'intéresser et/ou se rendre intéressant, se gratifier, améliorer l'image que l'on a de soi, avoir des responsabilités, être dominant, réaliser un projet, etc...). Cyniquement, si l'on vous en remercie ou vous en félicite, c'est pure courtoisie de la part de l'interlocuteur. Et, sans amertume ni rancoeur, n'attendez rien de plus, sinon on vous prêtera les motivations les plus inavouables... A notre époque, le pur dévouement la main sur le coeur n'est pas crédible, s'il l'a jamais été.
PS : je ne suis pas parano, peut-être un peu désabusé.
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Il faut revenir aux fondamentaux : on est bénévole parce qu'on le veut bien, on y trouve sa gratification et on n'en a pas plus de mérite pour autant, on ne sait pas s'en empêcher. Le fait qu'il y ait dédommagement, remboursement de frais et/ou autre indemnité est déjà un détournement du concept de "bénévolat". Que certains en abusent éhontément n'est pas étonnant, ça fait aussi partie de la vie. Maintenant, qu'on soit payé d'un sourire, je n'y suis pas hostile, ça fait partie des faiblesses humaines, et le fisc n'y trouve rien à redire.
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La FFPLUM n'est pratiquement plus associative....
ça va lui faire plaisir de le savoir.
Défaut De Communication Flarm-Oudie ? External Code -20
dans Aide : SeeYou, SeeYou Mobile et Oudie
Posté(e)
Merci beaucoup. Je vais faire tout ça dès que possible, et voir ce que ça donne. Retour sur expérience dès que c'est fait...