JPS

Magnifique !

Un truc bizarre, sur la carte 2011, au sud-ouest de la région parisienne (Bailleau, Chartres) il y a un vol qui file vers le nord-est, vers la Tour Eiffel ! On le voit bien en zoomant dessus. C'est qui ? C'est quoi ? Un audacieux ? Un provoquateur ? Un égaré ? JMP

ou encore un pilote qui a oublie de couper son logueur et qui du coup nous montre ou il habite ;-)

excellente initiative, merci pour l'avoir fait.

je peux voir mon vol du 14 juillet 2011 ou je survole la maison de mes parent sur le plateau de millevaches en Corrèze !!

C'est le L inverse avec l’extrémité positionnée sur le massif des Monedieres

Jacques

Merci a vous deux je vais regarder tout ca

CPT j arrive pas a faire fonctionner le premier lien sur les sondage

Jacques

Merci a vous deux je vais regarder tout ca

CPT j arrive pas a faire fonctionner le premier lien sur les sondage

 

Jacques

je retire ce que je viens de dire. en fait il suffit de click sur la station pour avoir le sondage

thanks

hello

je cherche un site web ou je puisse trouver les conditions météo qu'il y a eu pour une journée précise l'année passée voir plus ancien

Sondage

Isobar/front

température

vous savez où on peu trouver ça ?

Jacques

Alors, je suis bien content que des vélivole arrivent tout de même à s'amuser dans une région avec une réglementation et un développement si peu propice à notre activité.

 

 

Pour avoir beaucoup volé en Allemagne,..., c'est beaucoup libre et convivial qu'en France au niveau espace aérien.

Les TMA et CTR sont dimensionnées au juste nécessaire. De plus si une zone devient inactive elle est close.

Plus on est latin plus c'est difficile: en Espagne tous les vélivoles volent en classe D et A, puisque ces dernières sont exagérément surdimensionnées,...

Ok Gilles, je ne connais rien des pays d'outre Rhin, par contre j'ai cru comprendre que le pilote parle de la belgique flamande, et là ça semble très difficile pour pouvoir voler

REX du vol du 17/06,

 

10 kms W Furka Pass, alarme FLARM assez soutenue alors que je suis en spirale. Je cherche un planeur à proximité,..., et c'est un avion de tourisme qui m'évite.

Vers 20.00 à proximité du Versoud, aucune alarme FLARM et un autre avion cette fois-ci en face à face. Par contre le détecteur de transpondeur a donné l'alerte.

Sur un vol de 9.30 deux presque collisions avec non pas des planeurs, mais des avions,...

Je suis bien content de ne pas être le seul à apprécier l'ADSB-IN et/ou les détecteurs de transpondeur

Alors 2 REX à mon tour,

1)également le 17 juin pour le 1er

Ce jour là c'était les 24h du mans

Après avoir décollé de Bailleau, j'ai eu 4 alertes Transpondeur dans le triangle Chartres/Dreux/etampes en moins de 30 minutes , c'était 4 monomoteurs qui semblaient aller vers le Mans (bref grosse activité moteur ce jour la)

La TRX1500 m'a annoncée les contacts iso altitude sans gisement, je les ai vu ensuite en rapprochement de mon planeur 20 s après.

Je ne dit pas que ça résout tout les conflits, mais c'est un plus indéniable.

2) le deuxième j'en ai déjà parlé sur le forum il y a quelque temps.

J'étais en spirale lors d'un concours.

Un concurrent c'est rapproché naturellement de mon planeur par le dessous en toute sécurité car il avait le visuel sur moi (ce que je ne savait pas)

J'ai eu une alerte de malade à bord de mon planeur avec la distance qui a diminuée jusqu'à 10/20 m

J'ai vraiment cru que ça allait taper. alors je suis sorti tout doux à plat de la spirale en serrant les dents (véridique)

Le flarm à provoqué ce que j'appelle un faux positif. On m'a expliqué ici qu'il suffit d'appuyer sur le bouton quant on rentre en spirale pour ne pas avoir ce type d'alerte.

Je ne trouve pas une bonne idée de demander au pilote de gérer son flarm. Il a suffisamment de charge de travail lorsqu'il rentre dans une spirale et ça ne doit pas diminuer la concentration du pilotage.

Bref, je persiste et je signe, le Flarm est un superbe outil. Dans le cas des compétitions, je pense qu'il faut lui associer la mono frequence comme autrefois. Ainsi les situations de "faux positif" sont naturellement résolues car le pilote qui arrive par en dessous prévient simplement le pilote du dessus de son arrivée. Le résultat est Zero stress, et on évite le drame du cas ou le pilote du dessus braque ses commandes suite à l'alerte.

donc en résumé, Flarm Ok en compète (a fond pour) mais mono frequence plus que nécessaire...

Jacques

sans commentaire ............

 

mieux comme cela;

 

 

 

http://www.scribd.com/doc/97134912/Cloud-Making-Machines

En france on n'est pas encore dans le besoin vital d'enrouler les pompes dans les vapeurs des centrales nucléaires pour pouvoir voler, alors tant mieux pour nous.

Par contre quant je lis son texte, j'y apprend que chez eux c'est truffé de TMA et de zone industrielle. un vrai champs de guerre pour les planeurs.

Alors, je suis bien content que des vélivole arrivent tout de même à s'amuser dans une région avec une réglementation et un développement si peu propice à notre activité.

Jacques

(le "trou" de montargis, de loches,

Hey didi, ça sent le vécu quant tu parles de loches tu trouves pas ???

tu as oublié "l'ile abandonnée de la brenne" qui est pas mal non plus

oui c'est très pratique pour repérer les vols type Drakkar

plus besoin d'aller voir la carte de vent à 1500m

Idem

Saitek

inusable et précis

Merci à Jean-paul Fieque pour cette alerte

Je comprend un peu mieux pourquoi c'était plus difficile vers Niort lorsque je regarde la photo satellite

Jacques

pardonnez mon ignorance, mais que vient faire le compensateur quant on parle d'un désaccouplement du volet de profondeur ?

dans un tel cas, toute action sur le compensateur est annulée comme celle au manche non ?

EDIT:

bon ça y est, je viens de voir ce qu'est un compensateur aérodynamique avec le câble et tout... bref j'ai compris l'idée

 

 

Enfin pour avertisseur de décrochage, incidence opti de spirale, braquage volets, finesse max, approche finale... Un simple fil de laine latérale sur le bas de la verrière peut à défaut de mesurer exactement l'incidence donner des repères très utiles à un cout imbattable.

 

C'est clair que ça à l'air efficace, j'ai vu ça sur le planeur de Matthieu et je vais tester la chose

Le vol de GG et Eric du 7/1/12 est tout simplement extraordinaire tout comme celui de Guy TZIFKANSKY et de son copi même si j'ai pas pu le voir

1010,5 km en comme prévu 3 points et en france !!!

celui du 20/1/12 fait tout de même 905 km

le PIC c'est magique héhé

souvenir de Namibie

http://img444.imageshack.us/img444/7812/dsc00448y.jpg

http://img402.imageshack.us/img402/5467/dsc00427a.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/8792/dsc00364re.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/8639/dsc00345iw.jpg

confluence N/S avec l'atlantique. Une rue sans fin...

http://img502.imageshack.us/img502/4650/dsc00194ng.jpg

et la derniere, "ca marche aussi bien qu'un feu de chaume, 6.9m/s intégrés de mémoire..."

http://img513.imageshack.us/img513/3599/dsc00089en.jpg

quel abruti je fait...

je voulais dire formation montagne...

désolé

PS: j’édite le post précédent

Regis,

ton message semble clair mais j'aimerais tout de même vérifier si j'ai bien compris

tu confirmes doc que même si on n'a pas de formation montagne on peut faire le championnat standard ?

perso, j'avais écarté l'idée de participer car je ne connais que la plaine

jacques

méchant, c'est salaud de se moquer de moi devant tt le monde !

il n'est pas question que je te laisse la coupe des vaches cette année !!

 

 

enfoirés d'australiens

juste pour ceux qui ne connaissent pas ,

et antho, avec une telle vague c'est impossible de se vacher tu crois pas ????

Sa majesté le buzzard

(j'ai du voir au moins 100 rapace aujourd'hui, impressionnant

http://img809.imageshack.us/img809/476/buzzard.jpg

impressionnant la photo satellite d'aujourd'hui

http://img508.imageshack.us/img508/1685/capturedcran20110912163.jpg

http://img189.imageshack.us/img189/9793/capturedcran20110912195.jpg

On est bien d'accord à propos de DG...

bon courage pour la recherche du vérin

 

Je peux t'assurer que la glissade en Duo marche très bien, sans aucun problème.

oula, je te crois, je me rappel juste d'un vol avec d.serre qui m'avait expliqué que la dérive pouvait être effacée dans certain cas.

mais mes propos étaient interrogatif car je n'y connais rien la dedans.