JPS
-
Compteur de contenus
245 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Messages posté(e)s par JPS
-
-
pour commencer
Rien de nous empêche de nous organiser en conséquence pour les manuel de vol et d'entretien.
pour les pièces, pas de contrat point de salut... :rolleyes:
-
Merci Regis,
je reconnais n'avoir jamais utilisé cette fonction. et pourtant je la connais car maintenant ca me revient.
peut être que je l'ai mise de coté, car la seul fois que j'ai appuyé sur ce bouton mon flarm display c'est mis en sapin de noël en bippant comme un dément, et j'ai du faire un ON/OFF pour remettre tout dans l'ordre. bref, je préférais pas trop y toucher au bouton du flarm display...
c'est pourtant pas bien compliqué pour les concepteurs du flarm de détecter une spiral et de modifier le comportement du flarm en conséquence comme le fait un calculo GPS non ? j'ai raté un truc ?
-
j'ai eu la même expérience que toi, un planeur qui me remonte dans une spirale sans que je puisse le voir.
résultat un Flarm qui gueule de plus en plus pour bien te stresser.
Désolé je vais être hors sujet, mais je pense que ca en vaut la peine
J'ai pu en discuter avec le pilote concerné, qui lui apparemment n'a eu aucune alerte. Je pense qu'il devait être en mode compétition et moi non ce qui expliquerait la chose
Maintenant je ne juge pas le pilote concerné, je constate en revanche que le flarm ne m'a pas vraiment aidé dans cette situation, car j'étais aveugle, et ca gueulait de plus en plus a bord (au moins 15 s...). Il a plutôt contribué à rajoute un stress inutile vu que le pilote qui me remontait lui me voyait et contrôlait parfaitement la situation.
Avant l'usage des flarm, ce genre de situation c'est produit souvent, il ne s'agit pas d'une situation dangereuse car le planeur qui remonte a le visuel du planeur plus haut
bref, j'ai pas mal réfléchi au prb, et je pense qu'il faut revenir à la mono fréquence dans les compétitions pour lesquelles on oblige d'utiliser le flarm. on permet ainsi aux pilotes de se renseigner en spirale sur l'anti collision, ca sera déjà ca de pris...
-
Bravo les filles !!!
signé quicoule :rolleyes:
-
en fait j'utilise iMovie, je fais un extract en 1920p et ensuite j'envoie le tout chez Vimeo qui permet de garder la HD
youTube, j'ai fait des essais et c'est vraiment pourri
-
en fait c'est avec un bandeau de tête fourni en option
pas de prb de poids car elle est légère (116 grs) et petite
en fait je l'enlève quant je n'en ai plus besoin pour éviter de racler la verrière, car on oubli vite qu'on l'a sur la tête
-
hello
voila une vidéo faite cette semaine avec la ContourHD Full-1080P
rmq: prévoir une sangle pour retenir la camera en cas de G positif (sinon ca bouge pas mal)
-
un pilote qui a peur n'a pas d'avenir
1 ligne
voila le message le plus important que je retient de mon instructeur
-
OK, j'envoie la présentation ppt "Vinon" à Fred
En attendant, il se trouve ICI
Merci Regis
Juste une question: de l'avis des quelques pilotes qui ont testé les deux au CAB, le remorqué sur Condor parait très délicat, et même pas très réaliste; celui de Silent Wings parait plus abordable.
Est ce que vous avez un paramétrage particulier de Condor pour permettre aux élèves de progresser?
le modèle de condor a fait ces preuves...
c'est pour cette raison qu'il est employé en masse sur les compet en ligne.
lorsqu'on fabrique un système de commande comme vous l'avez fait, il est nécessaire de régler les courbes de gains qui sont dispos dans condor et accessoirement dans vos étages intermédiaire de potar
pour le reste, une cabine biplace avec toute la tringlerie est vraiment ce qu'il faut pour de l'instruction, car l'instructeur et l'élève sont tout de suite en phase sur la mania et ca apporte en plus l'amortissement mécanique nécessaire
je me rappel avoir testé un tel simulateur à la ferté sur le stand CFVP. c'était vraiment de la balle.
pour ceux qui doute de Condor, n'hésitez pas à rejoindre la communauté www.condorsim.fr , vous y trouverez bcp de passionné prêt à vous aider/conseiller
-
super
merci !!
-
c'est tres claire, merci a vous deux
dans mon cas, je peux donc commencer par prendre un TRX 1090 pour le coupler a ma redbox
le tout sans transpondeur, comme ca je me contente de l'ADS-B IN dans un premier temps
-
merci philippe
comment ca fonctionne en fait ?
tu as un transpondeur avec ADS-B OUT
comment fonctionne la chaine d'info vers radarvirtuel ?
planeur => transpondeur => emet en ADS-B vers une station au sol ?
ton LX8000 est-il capable de t'afficher d'autre contact que tes contact flarm ?
merci
-
Je confirme, ne pas compter sur la redbox pour alimenter le pda
moi, j'ai carrément mis une alim dédiée 12v-5v que j'ai trouvé ici ==>alim pda
aucun parasite avec la VHF (ce qui n'est pas le cas d'une redbox qui elle peut parasiter dans certain cas...)
j'ai rajouté un inter sur cette alim, comme ca je peut préserver mes batterie en cas de besoin, car mon ipaq 3850 peut tirer 1Ampere dans certain cas
concernant la question sur le flarm display, des l'instant ou il est ON, on ne peux plus utiliser "connect me": deux possibilité: 1) on coupe son TX, 2) On coupe son fil d'alim (c'est ce que j'ai retenu)
PS: ne pas oublier de mettre un fusible pour la redbox, car cet équipement est du niveau d'un kit d'électronique pratique numéro hors serie...
Jacques
-
on a par contre une seule capa pour le L-NAV et pour le winter, j'ai un doute la dessus
C'est plus que probablement l'origine du problème. La taille de la capacité est calculée pour provoquer un certain débit, nécessaire au fonctionnement correct du vario. En mettant deux varios sur une seule capacité, tu divises par deux le débit moyen qui passe par chacun des deux instruments. Et pour peu que la résistance interne du Winter soit inférieure à celle du L-nav, c'est le Winter qui prend presque tout.
et oui c'est exact, j'ai mis une capa dédié, et tout est résolu
merci a tous.
je me suis aperçu qu'en fait même le directeur de vol était dans les choux
merci a tous
Jacques
-
lionel parle de l'expression : être le grain de sable dans la mécanique
j'opte pour une autre expression :
c'est la goutte d'eau qui a mis le feu aux poudres
+1
j'ai fait mes études à Montpellier
il était fréquent de retrouver la voiture toute couverte de sable...
maintenant, j'ai crus comprendre que les cendres sont corrosive sur les réacteurs
-
bonjour a tous,
j'ai installé une redbox cet hiver avec ipaq et flarm display.
pour le splitter, comme dit bravo papa, j'ai pris un splitter telco a 1 euro sur le web...
ensuite concernant le RS232, ok comme dit robert ca marche en Y pour les RX, mais pour le TX faut gérer le multiplexage, ce que je trouvais être un risque de panne sur un planeur avec de l'electronique.
en fait le TX du flarm display est utile comme dit précédemment
le TX de l'ipaq est utile que pour le logiciel " connect me " pour déclarer des vol dans la redbox au sol
en fait j'ai mis un inter sur le 5V du flarm display, comme ca lorsque je lance connect me j'éteins le flarm display.
je rallume le flarm display ensuite avec l'inter
pour info, le flarm display peu être allumer/éteint sans gêner la redbox qui fait sa vie
j'ai également mis un inter 9 pôle ON/ON pour pourvoir switcher entre le RS232 de la redbox ou du Cambridge GPS-NAV , le tout vers l'ipaq
bref, pas besoin de K6 team dans mon cas
-
helas je ne pense pas, car j'ai pas de signal batterie faible
merci tout de même pour l'idee
J'ai utilisé un S-NAV pendant de nombreuses années, et je me souviens que le "vario" pouvait afficher différentes choses, par exemple directeur de vol , intégrateur ou accéléromètre... Je ne sais pas si cette possibilité existe sur le L-NAV, mais c'est facile à contrôler en allant dans le menu CONFIG
La batterie de secours sert à sauvegarder les paramètres tels que la finesse ou la calibration des diverses fonctions.
La panne est-elle arrivée suite à un passage en atelier ou un démontage d'instrument?
Le "vario" est-il branché au claculateur, le câble est-il en bon état?
Bons tests,
JPH
ben dans la doc j'ai pas trouver pour le vario aiguille affichant tel ou tel valeur
en fait le planeur a été acheté cette année, on a refait la connectique pneumatique car le précèdent propriétaire c'était mis sur la statique du badin ce qui n'est pas bon et j'ai également fait un factory default
on a par contre une seule capa pour le L-NAV et pour le winter, j'ai un doute la dessus
aujourd'hui je vais modifier quelques réglages, en fait le L-NAV est réglé pour affiché que le Netto. je viens de voir qu'on peu afficher Netto ET vario therm. c'est peu être ca, en fait le L-NAV n'enverrai pas la valeur au vario
la connectique vario L-NAV semble ok car dans le setting je fait bouger l'aiguille avec la conf audio
-
helas je ne pense pas, car j'ai pas de signal batterie faible
merci tout de même pour l'idee
-
merci !!
-
olivia encore à genoux...
une logique a sens unique
le jour ou tu sais pas qu'il y a un NOTAM tu te fais exploser
par contre le jour ou le site WEB marche pas, et que la personne du FIR ne sais pas quoi te répondre a 11h du matin, c'est normal....
ok je râle, mais quoi de plus simple que de mettre un répartiteur de charge devant les serveurs Olivia... manque de sous ??
-
bonjour,
mon L-NAV est relié a un GPS_NAV
le L-NAV semble fonctionner correctement sur ce qu'il affiche sur son LCD: netto, distance vers le point GPS du GPS-NAV
la connection GPS-NAV <=> L-NAV semble correct
le directeur de vol sur le L-NAV est OK
par contre le varioelectronique ne bouge jamais, sauf un peu pendant le remorquage
une idée??
merci de votre aide
-
pour moi c'est la bouteille jus de fruit Joker !!
-
Merci Anhony,
l'un des gros intérêts, c'est que si on se trouve à porté d'une station au sol, on récupère en plus les infos de positions des transpondeur dans le coin.
et pour finir, un système homologué aviation pas comme le flarm qui ressemble plus a un kit électronique monté a partir d'un magazine hors série d'électronique.
le top ca serait que dans le futur, l'ADS-B puisse assurer les fonctions du transpondeur et du flarm. on y gagnerait en autonomie d'énergie et cout acquisition dans nos planeurs
-
Si tu est inscrit sur le Newsletter de DG tu l'as eu.
Pour l'instant le DN ou CN n'est pas encore sortie. La position du DAeC est d'attendre et de ne pas signer de contrat pour l'instant
Si tu passes une commande de pièce, tu reçois le contrat et la lettre explicative. Mais pour recevoir la pièce il faut d'abord signer le contrat :rolleyes: ...
Tout le monde ne peut donc pas se permettre d'attendre!
+1
Taxe Dg
dans www.planeur.net
Posté(e)
moi c'est autre chose qui va me faire sourire
c'est que maintenant que nos amis allemand et anglais récoltent les résultats de leur levée de bouclier on va très vite oublier que nous les français on a bien attendu que ca se passe comme d'habitude, sans lever quoi ce soit...