JPS
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Salut
j’attends avec impatience le détail de la manip. Ca parait effectivement assez simple et pas trop cher.
La gopro en mode vidéo filme en SD ou HD?
Bons vols
Etienne
Salut Etienne
je pense que le probleme de la solution FPV des modeliste est que c'est du SD car les modeliste cherchent plutot a avoir un signal qui va loin en basse resolution car ils passent en VHS un truc dans le genre
voir les black sheep
http://team-blacksheep.com/videos
ils sont connu pour faire des reccord de distance avec des antenne directionnelle Yagy
Je pense qu'on peut faire mieux avec une webcam HD qui transmet en streaming sur IP
pour la couche sans fil, on prend simplement du WIFI avec deux antenne Yagi directive qu'on peut trouver ici pour vraiment pas cher:
http://www.ubnt.com/airmax#yagi
http://www.ubnt.com/airmax#bulletm
un exemple de prix
http://www.l-com.com/wireless-antenna-58-ghz-17-dbi-yagi-antenna-ubiquiti-rocket-rm5-radio-kit
A bailleau (pour l'access internet) on a pris 2 omnidirectionnel, c'est une tuerie, ca porte en bout de piste en wifi
http://www.ubnt.com/airmax#omni
+
http://www.ubnt.com/airmax#bulletm
pour passer un stream HD, il faudrait juste deux directionnelles qui se regardent a +/- 20 degré
A creuser...
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excellente idée
ca prend encore plus de sens pour les terrains qui sont bombés... (impossible pour le treuillard de voir le planneur même si il s'agit de steve austin)
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Bonsoir
Une treuillee a beynes=6
Une treuillee a anger=8.5
Donc, meme avec son treuillar ca reste hors de prix. Et je parle pas du prix normal qui est pres du double
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Amélioration ? je vois pas a 6.25 la minute de remorqué !
oui mais c'est Saint auban tout de même
le cadre peut-etre ?
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La roche sur yon 5 heure avant une etape du CDF
souvenir souvenir
http://img96.imageshack.us/img96/7686/lowm.jpg
Uploaded with ImageShack.us -
Il y a ce vieux classique, en allemand:
Il y a même un amerrissage...
Merci
y a des passages impressionnants
25:44 et 20:08 par exemple
par contre j'ai pas compris le ratrapage de plan a 23:01 (comprend pas la langue de gueuth), si quelqu'un peut m'expliquer. Je trouve que c'est prendre des risques supplementaire car froler les arbres si longtemps c'est plus de chance de se manger un cable
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Un video de instruction sur le choix de champs pour faire un Vache du BGA British Glider Association
http://www.gliding.co.uk/bgainfo/competitions/fieldlanding.htm
Comme d'hab le BGA nous fait des choses très intéressant.
merci
je trouve ces video particulierement bien faite.
les messages sont claires et resument les principale questions:
ils mettent un accent particulierement sur les terrains en pente en precisant qu'il faut privilegier la pente comparé au vent: cf il faut se poser face à la pente meme si on a un peu de vent arriere.
ils ne parlent pas par contre des situations ou on peut se poser parrallele à la pente comme Didi m'en a parler une fois
et enfin, ils rappelent bien que la vache c'est une partie du vol a voile, et que le fait de se vacher est un entrainement necessaire (sujet à polemique....)
bref, ca serait top de leur demander si on peut le soutitrer en francais, car à par le bouquin campagne de saint aub (qui est un livre), je n'ai rien vu d'autre en terme de video
++
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Bravo!
Il me semble avoir compris qu'il y a besoin de champions pour boucher les trous.
Les instances fédérales pourraient financer la compétition par la mise en place d'une contribution par kilomètre enregistré.
Ca serait cool, non?
salut,
en fait ca serait pas vraiment une bonne idée car ca n'aiderait que les gros club
par les temps qui court c'est aussi les petits club qu'il faut aider...
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bah pour moi la classe c'est le nombre de licenciés de Bailleau
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bien répondu...D'abord tu met le fichier wceload dans le dossier "windows"
Tu execute le pilote, et normalement il va te demander où tu veux l'installer, tu l'installe dans ResidentFlash.
A la fin de l'installation il te demande de reset ton GPS. Tu le reset, après il te redemande, et tu reset une seconde fois.
en tout cas c'est ce qu'il s'est passé pour moi.
Cordialement
PS : Je l'ai déjà la carte en papier
cf étude BEA
http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf
plus on s'y met tot et mieux cela est
Excellente étude en effet:
"Ls 6 plantée en arrivée mauvaise coordonnées entrées dans le GPS
Libelle planté virage vers la crète en montagne
Duo discus se pose sur une montagne car oublié le relief entre sa postion et le champ vachable"
...
Le GPS surtout avec See you, LK 8000 ou XCSOAR sont des outils extraordinaire
il ne faut pas oublier de continuer à regarder dehors et avoir une idée de sa position
sutout quand on commence à circuiter
Cela dit la coupe Vuillemot c'est encore un peu récent pour moi
moi mon truc c'est la coupe Fédérale
Les BO qui se largue pour bouger le Nord 2000
mais comme je ne suis pas commissaire, je suis désolé je ne pourrais pas signer les déclarations de vol
La mécanique de vol des planeurs et les risques de collison existent toujours et n'ont pas évolué depuis cette glorieuse époque
salut
ce n'est pas la question
l'apprentissage du GPS c'est comme les passages
ca devrait etre pris en compte lors de l'ecole du pilote
ainsi il n'aura pas a le decouvrir lui meme lors de ces premiers vols campagne
et la, en tant qu'instructeur tu auras tout le temps et le loisir de sensibilier ton eleve sur les risque du GPS
c'est ce que dit cette etude
alors les reponses prend une carte.... escuses moi mais c'est justement ce qui n'aide pas...
le GPS c'est une aide. en complement de la carte.
mon instructeur qui est aussi instructeur sur gros navion de chez boeing etait pour que je l'emene lors de mon initiation campagne, ainsi j'ai pu me familiariser avec tres tot avec mon instructeur derriere
bref, on a encore bcp a faire en instruction:
-GPS
-phraseo: c'est halucinant le nombre de pilotes de planeur qui ne savent pas s'annoncer pour traverser une classe D...
je suis Hors sujet alors j'arrete
bonne journée
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D'abord tu met le fichier wceload dans le dossier "windows"
Tu execute le pilote, et normalement il va te demander où tu veux l'installer, tu l'installe dans ResidentFlash.
A la fin de l'installation il te demande de reset ton GPS. Tu le reset, après il te redemande, et tu reset une seconde fois.
en tout cas c'est ce qu'il s'est passé pour moi.
Cordialement
PS : Je l'ai déjà la carte en papier
bien répondu...
cf étude BEA
http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf
plus on s'y met tot et mieux cela est
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Suite à la commission MTO de ce weekend, quelques petites améliorations sur le briefing "one click"
http://francois.hersen.pagesperso-orange.fr/HTML/MTOFFVV.htm
super
merci pour le boulot
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PowerFlarm Core: 1098 euros TTC http://www.flarm.fr/fr/anti-collision/22-powerflarm-.html
encore mieux
100 euro de gagné c'est pas rien
attention à ne pas se tromper, le power flarm existe en version "pure" qui n'a pas d'ADS-B
à environ 650€
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décidement c'est la mode des trolls autour du flarm en ce moment...
alors pour résumer: Un T-CAS c'est que sur les gros navion
aujourd'hui la configuration idéale sur un planeur c'est Flarm + ADS-B-IN aka PCAS
cf ce sujet:
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10948&page=2&&do=findComment&comment=92748
voila le systeme que j'utilise et ca marche très bien:
http://glider-equipment.nl/catalog/product_info.php/garrecht-adsb-receiver-trx1500-p-1260
il aussi ca (avec en plus deux antennes flarm, c'est top)
mais je vois deja un retracteur qui va nous trouver un bon contre-exemple à l'interet du Flarm
consternant ...
voila un autre setup avec l'écran intégré en plus et moin cher qu'un powerflarm
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Condor sans hésiter
par contre au premier flutter ou passage de col raté, alors il faut se poser les bonnes questions
serieusement...
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Suite de la gazette du " petit rapporteur"
Moi je vois un inconvénient au retriever c' est que je suis encore plus isolé qu'avant
Au moins sans retriver on voit du monde car toutes les deux treuillees il faut soit remonter les câbles soit que quelques-uns viennent les chercher et
Cela fait l'occasion de discuter
Avec le retriver neni
Un bon livre, un paquet de mots croisés et à moi l'après-midi dans la petite boîte jaune et bleue( l' aquarium pour certains)
Alors avant d' investir réfléchissez si vous aimez la solitude
Alain
Salut Alain
ok compris, la prochaine fois qu'on passe dans les parages on passera un bjr à la radio
Jacques
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essayé approuvé et acheté pour moi
249 euro
le seul truc a faire gaffe c'est de ne pas mettre de graisse dedant...
bien sur ca ne permet pas de rouler plus vite....
car quant ca part, ca partira encore plus fort
un peu comme une subaru quant on tape trop dedans.. j'ai essayé egalement
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vous noterez la présence de huissier en la personne de Mr Gouble qui est très concentré sur l'authentification du protocole
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ha c'est bon ca !!!
fred t'as vraiment une sacrée vo2 max !!!
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Décidemment, quand on veut tuer son chien, on dit qu'il a la rage...
- Vous faut il un texte reglementaire pour installer un appareil d'aide à l'anticollision ? certain l'on fait dès 2004, convaincus de l'utilité du concept
- Vous faut il un texte reglementaire pour vous imposer de vérifier le diagramme de détection de votre installation Flarm ? certain le font tous les ans, c'est du bon sens...
- Vous faut il un texte reglementaire pour vous imposer une Form 1 payante sur un appareil, non obligatoire, mais concourant à votre sécurité ? La Form 1 n'est "heureusement" pas obligatoire partout.
- Vous faut il un texte reglementaire pour vous imposer cet appareil à un prix 3 ou 4 fois ce qu'il est aujourd'hui car une certification coute très cher ?
- Vous faut il des textes reglementaires pour vous faire prendre conscience des nécessité de sécurité imposées par l'expérience et parfois le simple bon sens ?
Quand le Flarm sera homologué et imposé, vous aller tous pleurer....
La reglementation est parfois bien faite et pas trop contraignante, alors sachez en profiter....
Moi, je mets un chapeau tous les jours car j'ai un bon copain en fauteuil roulant depuis plus de 40 ans pour n'avoir pas mis de chapeau...
Moi, je mets un parachute (pas parce que c'est obligatoire) mais par bon sens pour sauver ma peau dans de nombreuses circonstances d'accident...
Moi, je vole avec un Flarm parce que convaincu de la première heure, parce que je travaille dans la SV depuis 35 ans et parce que j'ai enterré quelques copains qui auraient bien aimé en avoir un le jour de leur dernier vol...
"En matière de sécurité, il n'est jamais interdit d'être intellgent" (G.H.)Salut Regis
100% d'accord
le seul truc que je demande c'est la circulaire de la fédé qui demande aux club de verifier le bon fonctionnement du flarm ci ce n'est déja fait
merci pour ton investissement sur l'utilisation et la mise en oeuvre du flarm
Jacques
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Pour le côté réglementaire, si j'ai bien compris c'est une "standard part" , comme un Volkslogger par exemple. Pas besoin d'EASA Form 1.
http://www.flarm.com/news/AMC_EGU.pdf
Noter que c'est vrai pour les CS22, pour les avions il faut chercher.
La technique à la mode en ce moment et de voler avec un Flarm INOP (il sont foison), ce qui permet dire "je respecte les réglementations fédérales", même si au final ça ne sert à rien
En effet la note fédérale demande l'emport d'un Flarm, pas d'un Flarm en état de marche ou même branché.
Le respect à la lettre des règles aurait plus d'importance que le respect de leur finalité.
exactement,
d'ou la necessite absolue d'imposer un controle du fonctionnement de l'installation avec les orbitales flarm regulierement (en debut ou en fin de saison, minimum une fois par ans et a chaque modif dans de l'installation radio/transpondeur/calculo GPS dans le cockpit
Jacques
Bonjour
Bien d'accord mais qui le fait le contrôle
je renvoie vers le post que j'ai fait sur "Flarm LX mini box"
nous venons d'en installer 8 et je voudrais les controler
mode d'emploi inexistant ou très succins (grosso modo on te dit de brancher le fil rouge sur le + et le blanc sur le -) et après roule
sur la mini box il y a un bouton rouge sur le dessus, le mode d'emploi que je suis allé chercher chez LX dit: "le bouton sur le dessus permet de créer un événement" ????
le revendeur n'est pas capable de nous confirmer ce qu'il nous a livrer
est ce que tous les flarms font enregistreur (IGC ou pas) ?
si non comment tu fais pour contrôler l'appareil
voila, on a un peu l'impression que les industriels se sont jeter la dessus pour surfer sur la vague qui ne va sans doute pas durer longtemps
Pierre
c'est clair
non tout les flarms ne sont pas IGC
ton minibox doit (je pense) etre un IGC, d'ou le bouton pour marker, celui qui te l'a vendu devrait savoir ceci au minimum (qui est-ce ?)
les LX minibox sont fragiles, fait bien gaffe au cable que tu emploies pour lui causer. j'en ai deja cramé un
voila ce qu'il faut faire:
-avoir un cable (il faut le 12 v dessus, car c'est le seul moyen de lui causer, l'alim et le data sont sur le meme port...)
-se connecter avec le PC pour veririfer que tu as la dernière version du code
-faire un vol avec pas mal de planeur autour
-recuperer le fichier du vol et aller le mettre sur le site de flarm analysis (sinon je crois que LX en a un aussi de site web d'analyse)
bonne installation
PS: au minimum tu devrais avoir une doc qui t'explique comment l'installer etc pour eviter d'avoir une antenne masquée... halucinant
Jacques
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Bravo à toute l'équipe du VVY. Un championnat du tonner !
Fred,
ca aurait ete parfait si l'organisation du VVY t'avait offert un rouleau de scotch electrique pour ton planeur.
tu sembles en manquer car tu le met tjs au dernier moment
:) enfin bon, ils ont préféré t'offrir un test sprirometre. A ce propos quelqu'un a t il une photo de fred en plein test de Vo2 max ???
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Pour le côté réglementaire, si j'ai bien compris c'est une "standard part" , comme un Volkslogger par exemple. Pas besoin d'EASA Form 1.
http://www.flarm.com/news/AMC_EGU.pdf
Noter que c'est vrai pour les CS22, pour les avions il faut chercher.
La technique à la mode en ce moment et de voler avec un Flarm INOP (il sont foison), ce qui permet dire "je respecte les réglementations fédérales", même si au final ça ne sert à rien
En effet la note fédérale demande l'emport d'un Flarm, pas d'un Flarm en état de marche ou même branché.
Le respect à la lettre des règles aurait plus d'importance que le respect de leur finalité.
Le document que tu cites dit :
>>Is it allowed to install any equipment either standard parts or approved
parts in an sailplane without further approval?
The answer is no. There are at least three possibilities.
1. The equipment is listed in the flight/maintenance manual as approved for
this particular glider. If not, ask the manufacture to do so by issuing a
Technical Note or extending the manual.
2. The manual comes with a generic description how to install certain
equipment (e.g. ASW 28-18's manual includes such a description).
3. Installation is developed an approved by an approved design organisation
(DOA) as STC.
Donc dans la plupart des cas il faut faire un dossier de modification ... pour installer un flarm ...
yes, ce qui est comprehensible vu les interferences possibles avec la radio et le transpondeur
mais alors quid quand on rajoute un calculo GPS, on est dans le meme cas non ?
je vois bien le Baron de DG me demander de payer sa taxe de m.... pour installer un Flarmm ...
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Pour le côté réglementaire, si j'ai bien compris c'est une "standard part" , comme un Volkslogger par exemple. Pas besoin d'EASA Form 1.
http://www.flarm.com/news/AMC_EGU.pdf
Noter que c'est vrai pour les CS22, pour les avions il faut chercher.
La technique à la mode en ce moment et de voler avec un Flarm INOP (il sont foison), ce qui permet dire "je respecte les réglementations fédérales", même si au final ça ne sert à rien
En effet la note fédérale demande l'emport d'un Flarm, pas d'un Flarm en état de marche ou même branché.
Le respect à la lettre des règles aurait plus d'importance que le respect de leur finalité.
exactement,
d'ou la necessite absolue d'imposer un controle du fonctionnement de l'installation avec les orbitales flarm regulierement (en debut ou en fin de saison, minimum une fois par ans et a chaque modif dans de l'installation radio/transpondeur/calculo GPS dans le cockpit
Jacques
Video-Surveillance Treuillée
dans Treuil
Posté(e) · Modifié par JPS
alors c'est nickel
ils assurent les modélistes
concernant la question sur la ref, je ne sait pas, j'ai juste cité la marque ubiquity car c'est vraiment bon marché en omni directionnel pour faire du Wifi de qualité, vous parcontre je pense pas que vous etes en wifi
A plus