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Messages posté(e)s par JPS

  1. Obligation Flarm : Assurance ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

    Ce serait une sorte d'abus de pouvoir de l'assureur, ce qu'il ne fera pas.

    Ce n'est pas la FFVV qui dicte les règles aux assureurs. Au mieux elle négocie des tarifs ...

    Pour ma part je n'ai pas pu voler avec mon planeur perso à issoire car refus de me remorquer puisque je n'avais pas de flarm.

     

    De plus il n'y a pas de règlementation officièle DGAC ni même EASA. Donc les clubs ont ils le droit de refuser un remorquage pour non installation de Flarm sur une machine privée ?

    Salut,

     

    bien que le Flarm soit de conception médiocre il est fort utile dans la majorité des cas de route convergente, donc il est imperatif de le mettre dans un planeur.

     

    la question de ne se pose pas.

     

    dois-je rappeler ce qui c'est passer l'an dernier sur un planeur ancien ??

     

    Jacques

  4. Comment Éviter Un Planeur ...

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

     

    Lorsque les pilotes VFR mettent leur transporteur en route, nous les recevons sur les Tcas des avions de ligne.

     

    Certes nous n'avons pas d'info d'écart vertical et le Tcas ne

    déclenchera pas de manoeuvre d'évitement mais nous savons au moins vers

    quel secteur chercher.

    Je ne comprends pas très bien. Si le trafic VFR dispose d'un transpondeur mode C, il y a bien une info d'écart vertical, non ? Ou du moins élimination d'alertes injustifiées en raison de la différence d'altitude

    Depuis de nombreuses années; il est normalement obligatoire pour les aéronefs motopropulsés d'avoir le transpondeur sur 7000 dès qu'ils quittent le tour de piste. SAUF pour les aéronefs équipés seulement du mode A (y en a-t-il encore beaucoup ?), justement pour éviter des alertes TCAS injustifiées.

     

    Accessoirement, le mode S doit inciter beaucoup de VFR à ne pas brancher le transpondeur, de peur de se faire immédiatement pincer au cas où, par exemple, ils auraient laissé échapper un sup AIP dans la jungle des informations aéronautiques. Alors qu'en mode C, ils l'auraient branché. Progrès à reculons pour la sécurité, dans ce cas.

    C'est pas faux non plus

     

    un jour j'étais dans la classe E au dessus de la classe D de Châteauroux avec le transpondeur sur le SQUAWK du concours d'issoudun en type S

     

    Poitiers à essayer de me contacter sur la SIV par mon immatriculation, j'était sur une autre fréquence et ils ont carrément appeler au terrain.... j'ai bien dit une classe E...

     

    donc je peux comprendre que certain flippent avec le type S. il faut que tout ça se tasse dans le temps

     

    en tout cas le type S + ADS-B -out c'est encore cher mais c'est le futur, on n'aura plus nos flarm en carton avec une qualité de daube...

     

    et surtout c'est la convergence pour tout les aéronefs

  5. Near-Miss De 20M En Face À Face. Antenne Flarmm Masquées...

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    hello,

     

    On a faillit avoir une collision à environ 300 km/h de vitesse de rapprochement entre deux planeurs qui volaient même altitude sous une rue de nuage. Les pilotes avaient les yeux dehors et se sont vu à environ 150 m seulement étant donné la configuration (1 planeur 20 m plus bas). Les deux cheminaient à environ 150 km/h

     

    inutile de dire qu'ils ont eu une grosse frayeur...

     

    je fait ce REX car les Flarmm n'ont pas bronché un instant... la question étaient de savoir pourquoi...

     

    après debriefing des deux pilotes et analyse de la position des antennes Flarm (installation foireuse...) et l'analyse des orbitales sur le site Flarmm ci-dessous

     

    http://www.flarm.com/support/analyze/index_en.html

     

    il s'est avéré que les antennes étaient masquées

     

    voici une des deux orbitales:

     

    http://img850.imageshack.us/img850/858/0s25.png

     

    Le screen shot du near miss sous seeyou:

     

    http://img39.imageshack.us/img39/5416/5lv.png

     

    Une fois de plus je pense qu'il faut rendre obligatoire le contrôle des orbitales de chaque Flarmm en début de saison.

     

    cela devrait faire parti de la visite annuelle du planeur de manière officieuse bien sur

     

    je ne vois pas l’intérêt d'embarquer un Flarmm si on ne le teste pas au préalable...

     

    de la même façon je suis tombé sur un flarmm "loué" (je ne dirait pas par quel organisme bien connu pour ne pas polémiqué) à un pilote l'an dernier. ce flarmm était dans une version tellement obsolète qu'il ne fonctionnait plus !!! tout simplement halucinant

     

    Jacques

     

  6. Comment Éviter Un Planeur ...

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

     

    j'ai un TRX-1500 avec ADS-B out via transpondeur type S sur mon planeur, et ben je l'utilise que lorsque je suis dans les classe E pas loin du plafond, et je sais pertinemment qu'avec ce système je n'aurai aucune chance d'éviter quoi que ce soit (planeur trop lent comparé à un liner)

     

    Par contre je me dit que c'est un plus si mon type S / ADS-B out donne une résolution au TCAS du liner qui lui saura m'éviter

     

    pas d'accord. C'est le planeur qui est le plus apte à éviter. D'abord le liner est visible de beaucoup plus loin (sans compter qu'un pilote de ligne regarde moins dehors qu'un pilote de planeur, même en classe E. Ensuite, le temps de réponse d'un liner est beaucoup plus grand. La vitesse ne fait rien à l'affaire, ce qui compte c'est l'accélération, celle d'un planeur est bien supérieure, en latéral (virage) et surtout en vertical. Le temps de réaction aussi (cf. la collision de Montpellier, près de 7 secondes le temps que le copilote ayant vu le planeur en réfère à son chef :-( ). Quant au TCAS, il ne peut rien sans les pilotes, là aussi il y aura un temps de latence important, et le risque que ça soit pris pour une fausse alarme.

    c'est pas faux.

     

    perso, j'ai zero expérience dans la chose, et je souhaite pas en avoir d'ailleurs :)

  7. Comment Éviter Un Planeur ...

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Le prix ?

    Ou alors c'est parce que sur un avion de ligne, on ne compte pas sur le pilote pour prendre une décision. Sur le matériel ci-dessus, c'est quand même le pilote qui soit décider de la manœuvre d'évitement.

    Une simplification de language, car si le pilote avait annoncé j'ai un ZaonProxalertXR3Zrb12 celà aurait apporté qqch ?

     

    Sam

     

    En fait, je pensais aussi que les installations avec ADS-B-IN et OUT + transpondeur type S comme le TRX-1500 étaient des TCAS. en fait non, c'est un pilote de ligne qui m'a expliqué la différence.

     

    en fait l'équipement que tu mentionne est un PCAS (Portable Collision Avoidance System or Passive Collision Avoidance System)

     

    la grosse différence c'est qu'un TCAS dialogue directement avec un autre TCAS. En gros, tu ne dépend pas d'une station radar sol qui pose des questions aux transpondeurs du coin qu'un PCAS se contentent d'écouter. (c'est pour ca qu'un TCAS fonctionne même au milieu de l’océan)

     

    une autre diff: un TCAS te donne des "mandatory" instruction d'évitement

     

    et pour finir, vu la vitesse d'un ULM, je vois pas trop la réserve d'évitement qu'il a face à un jet qui lui arrive pleine balle.

     

     

    Je suis d'accord avec toi, c'est peut être par simplification de langage que le pilote d'ULM à utilisé ce terme

     

    ce qui me gène plus c'est les sociétés qui vendent ces machins pour des TCAS car c'est pas le cas et le résultat c'est que des pilotes VFR croient avoir un véritable TCAS

     

    j'ai un TRX-1500 avec ADS-B out via transpondeur type S sur mon planeur, et ben je l'utilise que lorsque je suis dans les classe E pas loin du plafond, et je sais pertinemment qu'avec ce système je n'aurai aucune chance d'éviter quoi que ce soit (planeur trop lent comparé à un liner)

     

    Par contre je me dit que c'est un plus si mon type S / ADS-B out donne une résolution au TCAS du liner qui lui saura m'éviter

     

    Donc pour moi, pas de TCAS sur aviation légère mais du PCAS ce qui n'est pas du tout pareil, à faire valider par un pilote de ligne car j'ai peut être pas tout compris

  9. Glider Tools

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

     

     

    Il ne faut pas oublier qu'en ce qui concerne l'objectif primitif du FLARM, à savoir prévenir les collisions, c'est la différence d'altitude entre aéronefs concernés qui compte, sur cette valeur les erreurs systématiques étant les mêmes pour les deux GPS, on devrait avoir la précision d'un GPS différentiel, donc bien mieux que les 25m d'un GPS isolé.

    Pour ce qui est de la pression prise dans la cabine, c'est bien cette dernière qu'on utilisait du temps des barographes, donc c'est aussi satisfaisant que de ce temps là.

    ok sur le principe

     

    mais je doute qu'on ait la même précision qu'un GPS différentielle Robert. il faudrait je pense qu'au minimum les flarmm soient synchronisé en horloge, nan ?

     

    Les flarms peuvent se synchroniser avec "l'horloge GPS" (diffusé par les satellites GPS)

    alors du coup, Robert à raison, ça gagne grave en précision par l'application des erreurs corrigées

  11. Tornade À Vinon

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Une question bêtement financière : quelle est la prise en charge des assurances dans ce cas "particulier" ?

    J'en ai justement parlé avec Mr Lemaire hier au phone et il semble que ça soit dans le package de l'assurance

     

    perso, je demanderais a ce que ca soit ecrit noir sur blanc dans le contrat...

  12. Comment Éviter Un Planeur ...

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    pour faire encore plus vrai, le journaliste aurait du affirmer que le TCAS du planeur à provoqué une manœuvre d'évitement vers le bas sur le Tornado.

     

    l'autre jour j'étais en Classe D et un pilote d'ULM a affirmé au contrôle qu'il avait un système TCAS à bord !!! :super:

     

    le plus drole c'est que la contrôleuse a préférer rien dire :peace:

  13. Glider Tools

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

    Il ne faut pas oublier qu'en ce qui concerne l'objectif primitif du FLARM, à savoir prévenir les collisions, c'est la différence d'altitude entre aéronefs concernés qui compte, sur cette valeur les erreurs systématiques étant les mêmes pour les deux GPS, on devrait avoir la précision d'un GPS différentiel, donc bien mieux que les 25m d'un GPS isolé.

    Pour ce qui est de la pression prise dans la cabine, c'est bien cette dernière qu'on utilisait du temps des barographes, donc c'est aussi satisfaisant que de ce temps là.

    ok sur le principe

     

    mais je doute qu'on ait la même précision qu'un GPS différentielle Robert. il faudrait je pense qu'au minimum les flarmm soient synchronisé en horloge, nan ?

  15. Le 500 En K13

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    +1

    Faire un 500 en k13 demande plus d'engagement on est en permanence en survie que de faire 770km en 18m moderne et pourtant même résultat à la netcoupe.....

    Le faire maintenant ou il y a 30 ans reviens au même, mais maintenant choisir entre un arcus et un k13... Alors qu'en 80 il aurait fallu choisir avec un Janus B..

    On était en semaine , et nous n'avons pas de contingent de stagiaire a faire voler, un petit nombre de grenoblois que nous essayons de chouchouter pour qu'il reste et pas pour qu'ils fassent de l'activité!!! :peace:

    et le truc que je comprend pas c'est quant je vois des pilotes qui veulent modifier les règles FAI pour faciliter les conditions d'obtention de leur Comme prevu :) :)

  20. Futur Débutant Marseillais A Besoin De Conseils

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Salut et bienvenu

     

    il va y avoir plein d'instructeurs qui vont te donner plein de conseils ici :)

     

    je suis venu tout comme toi au planeur par les modèles radio commandé

     

    et je n'ai pas regretté

     

    ton budjet est ok pour la pratique du planeur

     

    par contre pour le temps qui tu comptes y consacrer je te consielle de faire des tirs groupés pour la formation, tu progresseras plus vite et tu sera plus vite intégré dans ton futur club

     

    pour le mal de l'air, c'est comme tout, juste une question d'entrainement

     

    bienvenue

  25. Lk8000 Version 3.0

    dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...

    Posté(e)

    Bonjour,

    Je n'ai pas essayé le mio spirit 475, j'ai eu deux Mio 400.

    Normalement si tu le débloque, LK8000 devrait fonctionner.

    Mais fait attention, il a un TMC intégré.

    Sur le Mio 400, si le TMC était intégré, il n'y avait pas moyen de faire dialoguer le Mio avec un logger/Flarm exterme et tu n'a pas accès à une partie des fonctionnalité de LK8000.

    Personellement, je reste avec mon Wayteq qui est d'unexellent rapport qualité/lisibilité/prix. voir http://www.wayteq.si/trgovina/fr/navigacija-naprave-prodaja-katalog/16-wayteq-x-850.html. Il est livré sans bloquage et sans logiciel de navigation routière.

    Je confirme

    waytek c'est de la balle. ne pas oublier de prendre la casquette en suplément

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