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Bonjour à tous,
Après avoir vu une liste de vols étant devenus "libre" au lieu de "comme prévu" à cause très souvent d'un départ non valide, je me pose une question : pourquoi ne pas harmoniser un peu plus les règles de la netcoupe avec les règles "classiques" de la compétition ?
Quel est en fin de compte, l'intérêt de mettre un départ sur un point avec une ligne de 1km alors que dans tous les championnats, la ligne de départ a un rayon de 5km ?
Quoi de plus rageant de se voir retirer un 300km "CP" quand on vient voler de temps en temps dans son club et que le seul plaisir est de montrer aux autres pilotes ce qu'on a fait de sa journée (et que l'on voit son vol être rétrogradé) ?
Beaucoup trop de personnes ne peuvent valider un comme prévu à cause de cette règle qui je pense est inappropriée, et doit être modifiée.
Simple réaction par rapport au dernier sujet (fermé) crée, pour pourquoi pas améliorer les choses, n'y voyez pas quelque chose de personnel...
Qu'en pensez vous ?
Bons vols à tous !
Antoine Havet
Salut Antoine,
la raison pour laquelle tu as vu les CP passer en libre c'est justement parce-que les commissaires font leur boulot.
la différence avec les autres années est qu'ils le font en continu et pas qu'en fin d'année ce qui me parait être une excellente initiative car ça évite les dérives qui s'installent rapidement tout au long de la saison
La netcoupe applique justement en partie les règles FAI pour les secteurs de départ et d'arrivée ainsi que pour les points de passage.
il manque encore notamment la règle de la différence des 1000m entre départ et arrivée qui sera j'espère instaurée un jour: ça nous évitera de voir des vols qui ressemblent à tout sauf à du planeur à mon gout
J'espère également voir les déclarations papiers disparaitre également, ça permettra ainsi de clarifier une bonne fois pour toute la question de la ligne de départ et on n'entendra plus parler de cas ou le pilote déclare sont CP après avoir décollé (déjà vu, si si je vous l'assure...)
Bonne journée
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D'autre part, vent arrière en finale (sujet de ce post), le gradient de vent "inversé" doit compenser en partie l'arrondi plus prononcé, du point de vue perte de vitesse/air...
A ce sujet, je me disais également que l'effet de pente (ligne de vent qui suit le relief) doit aussi rentrer pas mal en ligne de compte, n'est-ce pas ?
bref, plus ca va et plus je me dis que le plus important c'est de majorer le Badin et de poser en lisse pour garder un maximum d'efficacité aux ailerons, car la pente absorbera l'énergie après tout
faudrait que les pros de la montage confirment ou infirment mon propos ?
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Et Jacques, c'est Nouan le FuZElier (ça fait moins peur écrit comme ça)
c'est justement la blague
+10
Jacques, t'as toujours pas compris qu'en compète, tu te bats pas contre les autres, mais contre toi (et je ne rigole pas)!
+100 LOL
Et pis maintenant que t'es au Pic, la Sologne te paraîtra vachement plus accueillante tu verras
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Merci pour vos infos, tout cela confirme ce que l'on a pu me dire lorsque j'en ai parlé autour de moi par la suite
la pente est à prioriser sur le vent comme le document mentionné par Theo le précise
bonne soirée
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lors de mon école campagne on m'a bien enseigné le choix du champ en fonction de tout ces critères sélectifs comme le vent, la couleur, les poteaux électrique, l'importance de la pente etc....
Je pensais me rappeler de la hiérarchie à appliquer entre tout ces critères
En fait, j'avais zappé la priorité à adopter entre pente et vent
Bref, un jour, je me suis fait dégrouper du coté de Sens ( a l'EST de moret sur loing), le vent était entre 20 est 25 kmh au sol
le seul champ posable était un champ qui descendait pas mal vers un ruisseau, et bien sur je vous le donne en mille le vent remontait la pente....
Mon erreur a été de penser qu'il fallait privilégier le vent et se poser dans le sens de la descente...
Fort heureusement, j'ai pu trouver un thermique qui à déclenché sur la crête en haut du champ (une haie à heureusement put faire son travail de déclencheur...) et j'ai pu remonter de ce trou à rats
Moralité: en bon pilote de plaine, je n'avais jamais été confronté à ce type de champ en pente. et je ne me rappel pas avoir abordé en théorique comme en pratique ce type de situation avec un instructeur lors de mon école campagne
je laisse les pros dirent ce que j'aurais du faire ce jour là, car je ne suis pas certain d'avoir 100% raison par manque d’expérience dans ce type précis de situation
PS: le planeur était un standard sans volets
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C'était il y à 3 ou 4 ans, lors du concours international d'Issoudun de mémoire
ce jour là les conditions étaient loin d'être extraordinaire sur la Sologne
J'étais dans les derniers sur la fin de l'étape du jour vers Nouan le Fuzelier
Les conditions étaient thermique pur médiocris faiblissant
Bref, on tenait tout juste à 300 m sol au dessus d'un champ avec quelques Balles de foin (rien d'attirant). (j'ai par la suite surnomé ce bled NOUAN le fusilier...)
J'ai spiralé ainsi pendant un temps qui m'a paru interminable avec un Duo-discus, y avait juste de quoi tenir voir cheminer vers un autre champ plus au nord dans la direction de la motte beuvron.
ça a duré ainsi au moins 40 minutes je pense.
tout autour, c'était in-vachable (la foret de Sologne, et oui...), il n'y avait que ce champ au nord
c'est à ce moment que j'ai vu le duo quitter la spirale et partir S S/E.
à ce moment là j'ai eu un gros doute dans ma tête, que faire ? le suivre ? il va se faire la restitution au dessus de la Foret ??
J'étais fatigué et j'ai vraiment envisagé le coup de la restitution !!!! (débile)
bref, je me suis dégonflé (enfin j'ai considéré que je m'étais dégonflé sur le moment), et j'ai continué à spiraler bon an mal an.
Après encore 20 mns de spirale je me décide à rejoindre ce champ plus au Nord. J'y trouverais une pompe salvatrice (générée par les championnats de France équestre ) qui me ramena jusqu’à Vierzon pour ma vache aéro du soir ...
Le soir même, je vais retrouver l'équipage du Duo pour leur demander comment ils ont fait pour rentrer. c'était le MCT je crois bien.
le pilote m'a répondu texto:
MCT: Jacques te voila !! on était hyper inquiet !! on avait peur que tu nous suives !!
Moi: comment ca vous suivre ?
MCT: ben oui, on s'est éloigné pour mettre le moteur ...
Inutile de vous dire que ça m'a fait froid dans le dos
Moralité: voler pour soit, ça parait facile à dire, on se le dit et on se le répète souvent, mais preuve en est qu'il y aura toujours cette situation farfelue qui peut nous faire faire la grosse bétise
Moralité 2: la mono-fréquence aurait été bénéfique dans cette situation
voila, je voulais vous faire part de ce REX
J'en ai d'autre, car j'ai fait pas mal d'autre bêtise qui se sont avérées sans conséquence
Jacques
PS: mon planeur était un standard sans moteur,
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Morale de l'histoire: on n'a toujours pas la solution des équations qui définissent cette onde progressante objet original de mon post ! Ou alors j'ai rien compris...
jm
Mais si justement, c'est une bonne nouvelle, tu pourras faire une deuxième version de ton bouquin quand tu auras trouvé la solution
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Je crois avoir lu que la valeur de l’identification du GPS (HFGPS:) dans l’entête du fichier issu du 302 n'avait pas varié avec les changements de hardware.
Le mien est plutot ancien, non USB et pourtant il continue à m'afficher une date correcte.
Par précaution, et pour ne pas qu'il redémarre quand on bascule d'une batterie sur l'autre, je lui ai rajouté une batterie optionnelle 9v.
La ref Cambridge n'étant plus dispo, je lui ai mis un truc costaud de modèle réduit. Je suis bon pour rajouter 1/3l dans la queue, mais je rêve que cette batterie auxiliaire maintient l'objet "sous pression", même quand je ne vole pas. De toutes les façons, le 302 ne s'arrête pas quand je change de batterie, et c'est l'essentiel.
Exact,
lorsqu'on lit les propos de Klaus de Tekk il précise que le nouveau module GPS Garmin qui ne présente pas de problème de batterie est le 15xL-W
et il précise également qu'il n'a été employé hélas que dans les toutes dernières série des 302 (combien d'unité c'est la question)
J'en déduis que mon 302, qui a tout de même un port USB, soit avec le vieux GPS module mais avec une batterie qui date de 2010...
tout comme toi j'ai mis la batterie Nimh additionnelle externe. elle présente l'avantage de préserver le log IGC lors des long vols alors que le 12V primaire du planeur chute.
par contre, je sais pas si ça nous aide pour se préserver un reset du module GPS. car quand tu éteints ton 302 je ne pense pas que le 302 est encore alimenté...
en tout cas c'est à investiguer tout ça
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Comme quoi j étais pas hors sujet puisque tu peux fournir le fichier de ton flarm
Salut Thierry
c'est pas le fichier de mon flarmm mais bien celui de mon loggueur
A+
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un update pour les 302:
http://tekk-home.de/typo3/fileadmin/user_upload/news/CAI_302_GPS-Date_-_E.pdf
et je crois que Klaus de TEKK n'exerce plus
Je viens de lui envoyer un mail pour lui demander si les infos dans les entêtes du fichier IGC permettent de savoir si le module GPS Garmin embarqué est une version matérielle suffisamment récente ou pas
voila ce que donne mon loggeur comme entête (pour celles et ceux qui voudrait comparer avec le leur)
ACAM4MZ
HFDTE120415
HFFXA050
HFPLTPILOT:JACQUES POUYAUD
HFGTYGLIDERTYPE:LS 8 KIS
HFGIDGLIDERID:F-COOL KIS
HFDTM100GPSDATUM:
HFRFWFIRMWAREVERSION:F2.6
HFRHWHARDWAREVERSION:300 Series Version 2
HFFTYFRTYPE:CAMBRIDGE AERO INSTRUMENTS, 302+
HFGPS:GARMIN,LVS-25,12,18000
HFPRSPRESSALTSENSOR:INTERSEMA, MS5534-AP, 20000
I033638FXA3941ENL4247REX
LCAMSBVER:5FWVER:F26300
C050814103349050814000103
C0000000N00000000WTAKEOFF
C4348050N00346950ESAINT-MARTIN
C4504499N00259550ESAINT-FLOUR
C4407270N00335350EMt Aigual so
C4417183N00328000EFlorac Aero
C4348050N00346950ESAINT-MARTIN
C0000000N00000000WLANDING -
Il y a quand même un mystère dans ces perturbations. Les signaux GPS sont des signaux numériques avec de la redondance, des checksums et toute cette sorte de choses qui permettent de reconnaître que le signal reçu est correct ou non et de refuser d'en tenir compte dans ce dernier cas. En cas de perturbation on devrait donc avoir l'équivalent d'une perte de signal.
Et pourtant on observe néanmoins des points aberrants. Je me souviens même d'avoir il y a bien longtemps emmené mon Garmin 12 au ski, histoire de savoir quelle était ma vitesse ainsi que celle des remontées et j'ai eu la surprise de trouver dans un schuss à 70 km/h un point aberrant complètement à coté de la trajectoire qui me faisait faire si on y croit un détour avec une pointe à 300 km/h.
Evidemment dans le cas d'un brouilleur ça se comprend mieux, il est supposé émettre des signaux parfaitement corrects indiscernables de ceux d'un satellite non perturbé.
comment ca ? un schuss à 70 km/h !!!!
Robert fait attention à ne pas dépasser ta propre VNE
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Je viens d'apprendre que les loggers Volkslogger, cambridge 302, et Zander GP940/941 seront déclassés IGC pour les championnats de France et records suite aux bugs de dates (nouveau cycle de vie de la puce GPS à partir de l'année N-20).
Les clubs ont tous reçu une circulaire la semaine passée. Elle explique cela noir sur blanc, et bien d'autres choses.
La note précise que si un enregistreurs est touché par problème de date, alors ses fichiers ne seront pas acceptés en tant que preuve pour les CdF et les records. Elle rappelle les possibilités de réparation, mais aussi qu'un simple FLARM est accepté comme enregistreur principal pour les Championnats de France. Le FLARM étant obligatoire depuis plusieurs années en compétition, tous les planeurs sans moteur disposent donc d'un enregistreur pour participer en CdF, sans surcoût.
Bien évidemment, un Volkslogger qui n'a pas le pb ou qui a été réparé restera accepté.
Donc il est encore plus FAUX, voire calomnieux, de laisser penser comme on le lit plus au que la FFVV a de sournoises et coûteuses intentions.
La note est disponible dans votre club et bientôt sur sport.ffvv.org.
Encore faut-il prendre le temps de lire avant de crier au loup!
Il faut s'attendre à tout, c'est vrai... surtout sur ce forum.
Bon raz de marée.
Me voila donc rassuré
tant que le loggueur fonctionne il reste IGC
merci et bonne journée
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Bon j'ai pu obtenir des infos/instructions de la part de Paul Remde de cumulus Soaring
Tout d'abord, c'est Clearnav qui a repris le support de cambridge
Pour celle et ceux qui sont concernés par le dysfonctionnement, il y a une page qui traite du bug GPS Garmin pour les Cambridge avec les couts de réparations:
la voici:
http://www.clearnav.net/main/cn-service.html
pour le 302, la réparation consiste à changer le circuit entier GPS garmin.
pour les 10/20/25, ils mettent une batterie rechargeable et il faudra mettre sur 12v le logger tout les 4 mois environs
En résumé, je constate que la FAI n'a pas déclassé les logger (cf post ci-dessus). Ce qui est normal car tant que la batterie est OK, le fichier est horodaté avec la bonne date et signé numériquement (SEAL OK)
si la batterie est à plat alors le fichier est défectueux. car il présente une mauvaise date. pas de moyen de se tromper...
Donc je vois pas pourquoi l'ensemble des logger 302, voksloger serait déclassé puisqu'ils fonctionnent encore si leur batterie est OK. le volkslogger est toujours "all flight" sur le site de la FAI pour info.
Tant qu'un logger sort une date OK et qu'il est tjs IGC à la FAI, c'est tout bon...
Maintenant j'ai peut être loupé un truc...
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reste les flarms igc pour 70€ de plus...
Hors sujet.
sans aucune animosité
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voila ce qu'on trouve sur le site FAI
c'est daté du 10 avril 2015
le cambridge 302 est bien classé IGC all flight
donc Adrien, je ne comprend pas comment ce que tu as entendu peux être validé ? c'est bien FAI qui chapote le tout non ?
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Bonjour à tous,
serait-il possible d'avoir plus d'info sur les cambridge 302 ? parce-qu’il y a eu plusieurs génération
j'ai la dernière génération (avec port USB). il date du 21 juillet 2010 avec le serial number 4MZ
aurait-on les numéros de série des 302 déclassé ?
je vais aller checker le site de l'IGC, parceque je trouve ca un peut fort car le 302 c'est loin d'être une daube
A plus
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Merci Adrien pour l'avertissement. Certains auraient-ils rencontré le même problème de l'utilisation de cet tablette en Bluetooth avec un Flarm ?
Salut Pascal
j'ai toujours écarté les liaisons bluetooth par principe dans un planeur
Privilégies une bonne connexion USB (mini) dans laquelle tu passe l'alimentation de ta tablette comme ça tu fais d'une pierre deux coup
bluetooth= instabilité possible, consommation, rajoute de la complexité quand ça marche pas, deux alimentations nécessaires (1 pour chaque émetteur/récepteur bluetooth, parasite...)
Ps: il va surement y en avoir qui disent qu'ils n'ont absolument aucun prob avec leur dongle bluetooth
bref faire simple reste la meilleure recommandationJacques
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pour donner une autre version ca me fait pas réver
Drone = fin de la liberté de voler ./
C'est les machines qui vont nous écraser (skynet va prende le dessus avec ADS B in out trans et tuti quanti)
et le pire c'est que j'ai trahis dans le passé... DEA de robotique... ah la la
PS HorsSujet:
avant de bosser sur des algos d'evitement d'obstacle que l'on maitrise déja bien:
cf http://www.lirmm.fr/~ferber/GMIN20A-exploration/flocking2.pdf pas besoin de google pour ca, et soyons chauvin !!
commencons par équiper les avions de transport avec des capteurs qui detectent l'endormissement ou encore la surveillance des paramètres vitaux des pilotes. on fait ca dans le TGV depuis bien longtemps et ca demande pas bcp de matère grise...
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Ok merci pour la confirmation;
c'est donc l'aerolack qui le remplace
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Il peut en sortir des choses intéressantes pour nous :
http://www.uasvision.com/2015/03/25/google-targets-low-cost-ads-b-out-avionics-market
Le projet de Google en question :
Certes
grace à google on va bientot avoir l'impression de voler dans des champs d'asteroides (drones) dans la couche 500 pieds/sol...
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En cas de faible luminosité tu perds énormément, je ne suis pas du tout pour
Tu perds 30mn de soleil...
en fait ca se discute,
les jours blancs par exemple c'est vraiment un plus avec la vérierre teinté car ca fatigue bcp moins et on voit mieux les détails au sol
Je pense que la vraie question concerne les lunettes de soleil qu'il faut adapter à sa verriere et également penser à les retirer qd le soleil se couche ou que ca devient trop sombre
j'oubliais, il y a plusieurs teinte
la mienne est bleuté assez claire
peut etre que les marrons sont vraiment plus sombre ??
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Bonjour
Mon bidon de Poly-lack est bientot vide
j'ai cru comprendre que Car-lack a revu sa gamme de produit
est-ce que quelqu'un sait lequel de leur produits reprend la meme formule que notre bien aimé polylack ?
http://img11.hostingpics.net/pics/145344polylack1.jpg
celui-la ?
http://carlack-deutschland.com/shop/product_info.php?products_id=11
ou encore celui-ci ?
http://carlack-deutschland.com/shop/product_info.php?products_id=8
Je viens de leur poser la question par email
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pas de coup de soleil
testé et validé
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la vache !!
Ligne De Départ Netcoupe
dans NetCoupe
Posté(e)
Salut Fred,
pourquoi prendre à tout prix le terrain comme point de départ et arrivé ?
tu prend un point à 5 km de ton terrain et le tour est joué