V17

Vos désirs sont des ordres monsieur JNV

Voici les planeurs actuellement en service à Saintes (SAVV 25-535)

JANUS B N° 126 J 32

C 201 N° 57 Z 57

C 201 N° 70 Z 68

C 201 N° 85 Z 85

C 201 N° 94 Z 94

C 201 N° 97 Z 97

C 201 N° 109 Z 109

ASW 20FL N° 20110 X 11

NIMBUS 2C N°41 N2

C 101 A N° 79 B79

C 101 "D" N° 112 B 112 Ancien C 101 AP transformé en C 101 D après une casse

C 101 A N° 243 B 243

C 101 T N° 319 B 319

C 101 T N° 322 B 322

C 101 A N° 449 B 449

C 101 A N° 493 B 493 (vainqueur en classe club à l' INA 2004 salut Jean Marie )

C 101 A N° 609 B 609

Voila pour ce qui est de Saintes

On a auusi au fond du hangar le PILATUS B4 161 en attente de retrait de service et qui ne vole plus

@+

J'espère que je ne trahis pas de secret !!!

C'est sur que le monotype est l'idéal mais il va falloir un organiser un par type de planeurs pour contenter tout le monde

Pour Romo la classe 15-21 a été créée pour pouvoir faire voler tout planeur hors classe classique (vieux libres ASW 17 Nimbus 2 ASW 20FL ...) avec une chance de figurer honnêtement. Depuis les 18 m sont apparus les standards deviennent de plus en plus performants mais on ne peut pas faire 36 classes à l'INA ... Les championnats de France sont la pour ça

Essaye de venir t'entrainer à Romo et on en reparlera

L'essentiel est de participer et de faire plaisir sans rien casser

Et ce à des prix défiant toute concurrence

POURVU QUE CA DURE

signé un pauvre pilote de LS4 en classe club

Salut au CVA

Salut JNV ancien reste du CHN :wacko:

Rajoute sur ta liste le N°394 L 60 qui a dernièrement été vendu aux domaines

A fini sa carrière militaire à Saintes mais a surtout volé à Rochefort

attends de voir ce qui va en sortir

pour l'instant on fait comme avant

Sachez que les plus ennuyés et restreints sont les planeurs militaires de saintes

Et dans tous les cas tu peux toujours demander quelque chose au controle en restant dans le raisonnable

L'affaire n'est pas terminée. Les contrôleurs de Cognac ont fait une proposition au Commandant de la BA 709 qui va prendre différents avis entre autre celui des pilotes et ensuite si c'est accepté ce projet sera envoy' "plus haut" pour être officiellement approuvé.

Il y a effectivement 2 couloirs demandés et quelques secteurs seraient laissés aux planeurs si mes sources sont exactes

Pour l'instant on continue comme avant, le débat continue

J'ai attendu un peu pour répondre

Le crystal est certainement un bon planeur très apprécié chez les militaires pour son ergonomie sa visi vers l'extérieur (aussi importante que le FLARM)

En effet nous avons le droit de voler ballaster et ceci n'a jamais posé de problême particulier

A noter un peteite tendance au cheval de bois au décollage surtout avec de l'eau si on ne stabilise pas bien les ailes horizontales un peu avant mais si on fait comme le grand JACQUES que je salue bien bas au passage un peu d'AF qu'on rentre au fur et à mesure du roulage il n'y a plus de problêmes. D'ailleurs en ASW 24 et SZD 55 pendant le national air les pilotes en faisaient autant. Il fallait juste prévenir le paleteur et le directeur car cette méthode choquait au début.

Néanmoins il faut reconnaitre que le crystal N°11 2A a toujours eu des problêmes

de performances même avec de bons pilotes à bord (pas moi) Il fallait toujours en ligne droit avoir un braquage des ailarons et du pied pour stabiliser sa trajectoire.

En virage je ne me rappelle plus dans quel sens on était instinctivement symétrique alors que dans l'autre sens il fallait se battre

Pours monter certains disaient que c'était un caillou alors que d'autres montaient comme des fusées

Bref à mon avis beau et bon planeur qui a le mérite d'être francais mais qui doit être bien réglé pour être très performant

Qu'en pense Eric Soubrier s'il me lit ?

Signé un vélivole amateur qui veut bien faire du Cristal encore longtemps

A mon avis c'est en premier plein AF et ensuite manche arrière

L'inverse peut occasionner un redécollage si le planeur n'a pas toutes ses trainées dehors

Peu d'AF et manche arrière dès le toucher c'est presque sur que tu repars pour un tour

C'est ce que j'apprends à mes élèves mais peut être que je me trompe ??

kel kultur ce nanard !! :wacko: :wacko:

apy new jear everibodi

A rajouter dans la liste les 2 Califs qui étaient à Romo

les N° 221 et 222

un des deux est effectivement exposé au CVA et l' autre a je crois était vendu par les domaines à l'aéroclub d'Alencon

Merci et JAUNET pour tout le monde

Ouhla on s'écarte du sujet mais ça réchauffe

Dans un temps lointain ou le CVA de Romo avait des Califs, par une belle journée un moniteur emmenait avec lui 3 jeunes en pégase

30 Km après le départ les quatre planeurs étaient rendus à 400 m en local de l'ancien terrain d'Orbigny pour ceux qui connaissent. La troupe se disperse et aucun des monoplaces ne voyaient ce terrain !!!

Le moniteur en Calif craignant de voir ses trois zozos se vacher leur demande s'ils voyaient le Calif (qui n'était pas jaune!)

3 réponses affirmatives

OK regardez le bien - Train - AF - arrondi - voila : le terrain d'Orbigny c'est là !!!

Réponse d'un pégase MERCI MAIS MAINTENANT ON A UN M/S :lol:

Qu' à cela ne tienne un remorqueur arrive il redécolle et remet le calif avec ses piou pious

Moins d'une heure après les mono ne suivaient plus rien du vol Retour à Romo et Double pour tout le monde le lendemain

Beau métier mais dure journée psychiquement

Signé le pilote du Calif

Salut petit roannais

On avait il y a longtemps tourne un film au CVA avec le Sirpa Air

Ils avait des caméras de la taille d'un gros doigt

on les avait fait tenir avec de la bande TESA toilée. Sur la voilure on avait fabriquée une cale en polystyrene pour l'angle de prise de vue et les fils étaient collés par de la tesa a l'intrados . le tout sans problême particulier

On en avait aussi mis une à l'intrados de l'empennage horizontal

Un chaudronnier avait également fabriqué un support qui se prenait sur le nez du janus un peu comme les cones de fuselage dans les remorques avec un trépied métallique pour déporter la caméra et obtenir des vues plongeantes dans la cabine en vol

Dans tous les cas ne lésine pas sur l'adhésif et soyez prudents !

Meilleurs voeux à ton équipe

mais qui peut bien etre ce guest ????

meilleurs voeux au CVA mon COLLONNELL !!! :lol:

PS : fana pour le Duo

signé Zorro

Quelqu'un sait il si la coupe d'Europe planeurs biplaces aura lieu en 2005 à Poitiers avec tous les problêmes de CTR en classe D maintenant ?

Il serait dommage de ne pas continuer ce championnat qui est bien sympathique et formateur

En plus ça me permet de me mesurer à l'excellent Roannes team que je salue au passage

Meilleurs voeux d'avance et bonne saison 2005 à tous

Salut petit juju

Sylvain est de passage

En effet le DG 500 de Romo a eu une sortie des AF intempestive en vol dos a Saint Auban Le pilote etait un voltigeur confirmé et s'en est bien tiré

Je sais qu'ils ont du changer des bielles dans la timonerie AF

Pour plus de détails il vous faudrait contacter le CVA de Romo

A moins que vous ne passiez sur le web mon colonel :wacko:

Salut a tous et pour info ca caille en piste a Saintes

si y a encore des traces c'est qu'il faut encore frotter

a moins que ça soit des traces de colle des panneaux de tes sponsors sur le ML

Avant je finissais les polishages avec ABEL TROPHEE et c'était assez efficace

Bon courage pour cet hiver et à bientot à Poitiers 2005 par exemple

Salut à toute la clique des jeunes Roannais

La différence que je fait avec les Mousquetaires militaires, c'est le paquet de papiers DGAC-GSAC !!!!!! J'aurai aimé savoir s'il y avait une petite ou une grande compléxité à tranformer un tel avion en remorqueur (au sens administratif et technique.

 

Concernant les qualités de l'engin, j'ai eu l'occasion de me faire remorquer par un Mousquetaire militaire. Ca décoiffe ?

 

Avec 30 ans de recul, cela donne quoi en entretien, fiabilité ? Parce que nos Robin c'est pas top !

les mousquetaires et abeilles militaires fonctionnent plutot bien

il faut dire qu'ils retournent chez CAP aviation tous les 10 ans ou 2400 heures pour une grosse visite cellule (EMJ)

Les moteurs Lycoming 0-360-A3A de 180 CV sont limites a 1000 heures de remorquage ou 2000 hrs de vol normal

les quelques soucis sont liés à des vérifications très poussées supplémentaires demandées par l' armée de l'air et un manque de pièces par défaut de marché passé avec les industriels Le vol à voile n'étant pas la priorité 1 des chefs en ce moment

Attention quand même le rechange se fait rare

La différence que je fait avec les Mousquetaires militaires, c'est le paquet de papiers DGAC-GSAC !!!!!! J'aurai aimé savoir s'il y avait une petite ou une grande compléxité à tranformer un tel avion en remorqueur (au sens administratif et technique.

 

Concernant les qualités de l'engin, j'ai eu l'occasion de me faire remorquer par un Mousquetaire militaire. Ca décoiffe ?

 

Avec 30 ans de recul, cela donne quoi en entretien, fiabilité ? Parce que nos Robin c'est pas top !

les mousquetaires et abeilles militaires fonctionnent plutot bien

il faut dire qu'ils retournent chez CAP aviation tous les 10 ans ou 2400 heures pour une grosse visite cellule (EMJ)

Les moteurs Lycoming 0-360-A3A de 180 CV sont limites a 1000 heures de remorquage ou 2000 hrs de vol normal

les quelques soucis sont liés à des vérifications très poussées supplémentaires demandées par l' armée de l'air et un manque de pièces par défaut de marché passé avec les industriels Le vol à voile n'étant pas la priorité 1 des chefs en ce moment

Attention quand même le rechange se fait rare

Même question avec le Mousquetaire.

Y a-t-il des Mousquetaires civils utilisés pour le remorquage ????

Si vous ne faites pas de différences avec les mousquetaires militaires ça va 30 ans et peut être plus que l'on tire des planeurs de tous gabarits y compris les grands libres ballastés et ce sans trop de problême juste un peu d'entrainement train classique et faire attention au vent

:wacko: la FFVV était au courant et ce depuis longtemps !!!!

Une réunion de tous les clubs proches de cette zone a eu lieu sur la base de Cognac avec des représentants de la fédé

Vous étiez au courant du projet de modification des conditions de pénétration

et enfin difficile de démontrer un abus de controle si le controleur vous ORDONNE quelque chose pour protéger une activité dont vous ne connaissez pas tous les parametres !!

Pour les zones de Cognac joli coup Les controleurs avaient déja des infos de vol des planeurs qui informaient de leur arrivée dans la zone

Maintenant ils pourront interdire la pénétration ou donner des ordres abhérents pour un planeur (détour, hauteur ....)

TROP TARD pour réagir !!!!!