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V17

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Messages posté(e)s par V17

  4. Zrt De Compétitions

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Il y a eu un cas similaire l'année dernière à la coupe d'Europe biplaces à Poitiers

    Création d'une ZRT qui englobait tout le terrain (y compris la piste en dur) au lieu d'utiliser le secteur dérogatoire pendant les décollages

    Un avion qui avait téléphoné le matin à la tour (qui lui avait répondu qu'il n'y avait aucun pb pour se poser refueler et manger) s'est vu refuser l'atterrissage et dérouter alors qu'il pouvait arriver en très longue finale sans interférer avec les décollages planeur sur l'herbe

    2 transall au parking ont du attendre 45 minutes pour la mise en route

    Aucun trafic avion club sur la dure

    Etc Etc

    Je n'ai pas l'honneur de connaitre Ploermel mais à Poitiers il y a largement la place pour tout le monde et à mon avis sans soucis :huh:

  5. Bonne Fête

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    C'est juste pour souhaiter une bonne fête à toutes les mamans qui s'occupent de nos enfants et de la maison pendant qu'on s'envoie en l'air, à celles qui pratiquent notre sport et pis tant qu'à faire à nos mamans aussi

    :lol: :mdr::mdr::D:D:D:D:D:D

  7. Zone Lfr 49 A

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Petite mise au point

    Cela fait 11 ans que je cotoie les gens du CLA de Cognac et j'ai toujours entendu cette expression "l'équipe des mous" et ce quasiment n'importe quel jour (donc pour les non initiés de la part de n'importe quelle équipe) ce qui signifie une petite agacerie mutuelle plutôt amicale à mon avis entre les 2 équipes qui ont beaucoup changé, certains controleurs changeant d'équipe d'ailleurs pendant ce temps. Quoiqu'il en soit le but n'était pas choquer qui que ce soit et si cela a été le cas je m'en excuse :speeeeed:

    MAIS en ce moment un seul controleur de Cognac pratique le vol à voile et donc connait les particularités de ce sport aérien ainsi que les missions et les besoins de l'EPAA. Il faut être ojectif et reconnaitre que c'est un plus d'avoir comme interlocuteur sur la fréquence une personne connaissant notre activité. N'est ce pas pour ça que les controleurs sont autorisés à paxer en Epsilon? Le CMP de Saintes peut tout à fait vous offir cette possibilté et ainsi élargir votre culture aéronautique. Peut être un jour aurez vous à porter ASSISTANCE à un planeur en difficulté et avoir fait quelques vols vous permettront peut être de prendre les bonnes décisions. :)

    Pour ce qui est du CMP nous avons un temps d'avance sur les civils grace aux CPUT fraichement mises à jour et dans l'ensemble cela se passe pas trop mal avec encore quelques ratés mais qui s'estompent doucement. Le but de ce forum est d'avertir les planeurs civils des nouveautés en cours et de les aider à trouver une soultion afin d'être respectueux de la réglementation et de voler SAFETY. J'y ai fait remonter des infos du bouche à oreille ou de conversations radio. Le vilain barbu a essayé de faire le relais avec l'ESCA étant lui même à mon avis très au fait du problême !!

    Dernier petit détail : qu'un pilote soit au travail ou vole pour son loisir il reste un usager de l'espace aérien et les services rendus ne doivent pas à mon avis tenir compte de cette différence.

    A bientôt sur 122.55 ou mieux sur 122.4 dans un de nos biplaces :D;););)

  8. Zone Lfr 49 A

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Eh bien , en voila une reaction inteligente et constructive...

     

    Si ta compréhantion de la réglementation est aussi développée que la pertinence de tes postes , ne sois pas surpris que l'on ne te laisse pas evoluer dans un éspace aérien REGLEMENTE ...

     

    Bonne soirée

    je persiste à dire que si les gens aux micros savent comment se pilote un planeur et comment se gère un vol en planeur, que si le DV prend la peine de s'intéresser à la règlementation de la circulation aérienne générale y compris dans la R49 et pire SOUS la R49 et qu'enfin les pilotes de planeur font ce qu'ils doivent faire tout ce passe mieux :angry::angry::angry:

    J'ai malheureusement des mauvais exemples dans les 2 sens :(:(:(

    Je pense que tout ceci est valable dans tous les endroits ou les planeurs évolue en espace aérien contrôlé

    Dernière remarque mes interventions sont signées :pinch::pinch::pinch:

  9. Zone Lfr 49 A

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e)

    Voilà pour les correctifs, et j'attire votre attention sur l'encart "pour info", en cas de problème faites une procédure de réclamation. La phraséologie est facile à retenir, si le transit vous est refusé, annoncez juste "message initial de réclamation", ensuite une fois posé à vous le compte rendu (impression de trajectoire IGC) et au contrôleur de faire de même (bande radio et restitution radar)... en espèrant que ce soit constructif et pas destructeur...

    @+ et bons vols :mdr:

    Les jours où l'équipe des mous est aux consoles on peut se préparer à gratter B):)

    Sinon on a fait la démonstration la semaine dernière que si tout le monde joue le jeu ça peut marcher :P:D

    @+

  11. Coef

    dans Championnats & Rencontres vélivoles

    Posté(e)

    Comme dans le bon vieux temps :

    Un circuit identique pour toute la classe (AST?)

    Un coefficient fonction de la moyenne des meilleurs (A,B,C) Sur le même circuit un LS8 en 15 m va plus vite qu'un pégase mais on pondère fonction de la moyenne ; la différence étant moins importante par petit varios

    Mais c'est juste mon avis

    @+ et bons sacs de noeuds aux organisateurs de championnat qui devront palabrer avec les concurrents grognons qui gazent parce qu'ils sont forts et qui perdent à cause des coeff !! :D:blink:

  14. De L'importance Du Bon Coussin

    dans Sécurité - Formation - Vol à voile sur la campagne

    Posté(e)

    Le parachute est un AERAZUR 352 ou 350

    Et normalement on met les coussins vendus avec le pégase

    Le pilote que je connais n'est pas trop petit et je ne pense pas qu'il rajoutait d'autres coussins

    Aux dires des témoins de confiance l'atterrissage n'était pas si violent, pas plus qu'un boum ferme d'un jeune piou piou ; la preuve en est que le planeur n'a strictement rien

    Pour ce qui est des immatriculations tous les planeurs militaires en ont une mais elle est liée à l'unité où il est basé ; c'est à dire que le pégase N° 449 basé à Saintes s'appelle F-UMDW (par exemple) mais s'il est muté à Ambérieu son immatricualtion changera. Elle n'est d'ailleurs pas peinte sur le planeur

  16. Stratégie De Ballastage

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Je pense que s'il y a du vent et formation de rues de thermiques on sera plus longtemps en transition et que le ballastage peut faire la différence.

    Q'il y ait du vent et des rues de thermiques ou qu'il n'y en ait pas, le ballastage peut faire la différence dans un sens comme dans l'autre, selon que les ascendances, de rues ou autres, sont suffisantes pour justifier ce ballastage ou non. Exemple limite dans le cas de rues : un planeur vide qui a sa finesse max à 100 km/h pour 0,7 m/s de taux de chute (ça fait à peu près 40 de finesse) a la chance de trouver un rue juste orientée sur sa route dans laquelle la vitesse de montée de l'air est précisément en moyenne de 0,7 m/s. Dans ces conditions il ne spirale pas et réalise une vitesse de croisière de 100 km/h. Le même planeur ballasté, en supposant qu'il puisse ne chuter qu'à 0,7 m/s (pas trop ballasté) ne pourra obtenir ce taux de chute qu'à une vitesse inférieure à 100 km/h, donc s'il vole sans spiraler il réalise une moins bonne vitesse. S'il essaie de voler plus vite et de regagner l'altitude perdue en spiralant, je doute qu'il puisse réaliser un vitesse de croisière de 100 km/h avec de ascendances de 0,7 m/s netto, voire un peu plus quand même car bien sûr il s'arrêtera quand la Vza est supérieure à la moyenne, mais pas forcément de beaucoup, il n'est même pas évident qu'il puisse remonter vu son taux de chute accru en spirale
    De même un planeur chargé accélère mieux en sortie d'ascendance et a un peu dans ces conditions plus d'énergie cinétique à transformer en altitude en arrivant en ascendance.
    mais plus de poids à monter avec cette énergie, donc le résultat est quasiment le même (quasiment parce que si les énergies cinétiques et potentielles qui s'échangent sont toutes deux proportionnelles à la masse du planeur, il n'en est pas de même de celle qui est perdue par la trainée, ce qui donne il est vrai un léger avantage au planeur ballasté).

    Bon raisonnement mais qui part du principe à mon avis erronné que cela monte tout le temps sous la rue et c'est malheureusement rare. Il va y avoir des accélérations et des ressources rapprochées ainsi que des vols rapides pour rester en dessous des cumulus (300 m si on respectait la loi)

    Si la rue est forte et longue il va falloir voler plus vite que la finesse max et normalement l'eau va nous aider. Sinon il faut repenser toute la stratégie :(:(

    Maintenant il faut que l'eau reste un atout et garder 120 l avec des varios faibles qui vont durer tout le reste du vol n'est effectivement pas une très bonne stratégie

    Mais je peux me tromper :sick::sick:

    Bons vols

  18. Stratégie De Ballastage

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Je pense que s'il y a du vent et formation de rues de thermiques on sera plus longtemps en transition et que le ballastage peut faire la différence. De même un planeur chargé accélère mieux en sortie d'ascendance et a un peu plus d'énergie cinétique à transformer en altitude en arrivant en ascendance.

    Un grand vélivole chinois (CONFUSIUS) a dit que toute l'eau embarquée en trop pouvait se vider aisément alors que pour recharger il faut se reposer. :)

    Maintenant il est vrai aussi que si on arrive tard au planeur et qu'on perd une demie heure à ballaster alors que les collègues plus matinaux sont déja en l'air le gain n'est pas certain :)

    @+ et bons vols (vide ou plein)

  20. La Politique De L'autruche

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Au-dela de la formation, je pense que les passages devraient etre beaucoup plus reglementes en concours, avec des penalites a la clef pour caractere dangeureux, ca evitera certain concurrents en overdoses d'adrenaline, apres un epreuve tournee comme il faut, de plonger sur le public ou bien de faire des ressources en virage avec le windglet a 1m sol...

    Tout est à l'initiative du directeur de compétition. S'il estime que la manoeuvre est dangereuse il peut très bien infliger une pénalité y compris pour une arrivée sans énergie avec le dernier kilomètre mal pavé (arrivée en 23 à Romo par exemple). Dans tous les cas un accident serait une très mauvaise pub pour le concours et son directeur et pour notre sport en général !

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