V17

Je ne pense pas que le pliage du parachute soit vraiment compliqué la preuve j'y arrive

Par contre c'est dommage de scotcher la coquille et de se priver de ce systême qui pourrait te sortir d'une vache délicate (erreur d'appréciation ou obstacles en entrée de champ)

Se poser régulièrement avec est le meilleur entrainement

Une cale pour ne pas le larguer à l'ouverture (attachée à une vis de baquet à coté)

Une petite sangle en cuir qui retient la commande en position verrouillée et attachée au baquet avec une pression pour éviter une ouverture accidentelle

Le petit coup dans les palonniers après ouverture en cas de doute (à peu près 1,5 m/s de taux de chute en plus)

Déployer le parachute après tous les vols ballastés pour le faire sécher

Le stocker au chaud l'hiver

Noter un N° de téléphone dans ou sur la coquille au cas ou

Je conseille de le larguer au roulage pour ne pas risquer d'éclater la coquille (attention si quelqu'un se pose derrière toi)

Et enfin attention s'il ya du vent de travers

C'est vite fait ce que je permets de conseiller avec un dernier point NE PAS CHOISIR UN CHAMP QUI NE PASSERAIT QU'AVEC LE PARACHUTE

Je retourne au boulot

@+

Et en plus analysez, réfléchissez et sachez calculer avec votre tête avant de tout miser sur un instrument qui peut tomber en panne ou vous faire faire n'importe quoi si vous l'avez mal paramétré

Bonnes arrivées bien que ce ne soit pas souvent ce qui fait la différence à mon avis

On parle du FL195 dans de nombreuse interventions ci-dessus, mais dans la dernière livraison de mon livre bleu, la classe A commence seulement au niveau 200 si je ne m'abuse (je l'ai prêté à un futur élève, je ne peux pas vérifier).

Je crois que le dernier FL en VFR est le 195 et que le premier au dessus étant le 200 il est pour les IFR mais le peux me tromper

Daniel Martin en possède 1 et je crois qu'il est basé à Saucats

Il y en avait aussi à Yutz sous immatriculation luxembourgeoise il me semble

Un peu de pub pour les collègues de Salon qui ont créé ce site sur le vol à voile militaire :rolleyes:

http://planeursmilitaires.free.fr

Quand je disais que nous étions tous équipés de GPS ou de PDA je tentais une pointe d'humour

Mais je pense qu'il faut réserver le CRIS aux ACTIONS VITALES AVANT DECOLLAGE et ne pas le confondre avec une tchaique liste (2ème tentative d'humour ). La préparation pour le vol ne doit pas se substituer à ces vérifications. Une déclaration de vol non valide, un phototime sans pellicule ou un baro sur OFF bref toutes ces contrôles nécessaires à la réalisation d'exploit n'ont jamais tué personne sinon je serais mort depuis longtemps

Un petit oubli dans le CRIS: bien que nous soyons tous équipés de GPS ou PDA, un petit coup d'oeil au compas pourra peut être un jour aider le pilote à rentrer à la maison... :rolleyes:

mais beau boulot quand même

Le bonjour à la bande de Poitiers

Le problême c'est que le CRIS ou la checklist avant décollage ayant à mon avis un caractère VITAL il faut qu'elle soit complète à 100%. Donc le but est d'enseigner aux élèves une méthode qui lui permette de ne rien oublier qu'elle soit mémotechnique ou sur fiche papier. Et je persiste à dire qu'il faut tout vérifier ou revérifier une fois que l'on est sanglé et prêt à partir.

@+

"Quant à l'absence de l'item "pas d'objets libres en cabine", chez nous, ça figure dans la prévol avant embarquement."

Je ne suis pas tout à fait d'accord car quand le pilote embarque et se brêle il lui faudra bien vérifier que ses 3 GPS, son baro, son phototime et ce qui va lui servir en vol (y compris sa bouteiile d'eau en verre) bref que tout son bazar est bien rangé et calé pour décoller.

En outre pensez à enlever du planeur à la fin du vol tout ce que vous avez embarqué ; j'ai souvenir d'une bouteille de badoit qui avait glissé en arrière au vol précédent et en faisant une prévol sérieuse du 22 je l'ai retrouvée sous le mélangeur occasionnant un trop faible débattement des AF...

@+ bons vols

C'est le cas du pilote qui va nous quitter. Il est arrivé remorqueur et juste pilote planeur. L'armée de l'air lui a payé son stage ITP et il était prévu de partir en ITV. Pour info on l'aide aussi dans son reclassement aéronautique mais je n'en dis pas plus tant que ce n'est pas signé. Le précédent avait eu quelques facilités et aides pour aller en stage instructeur avion. Rajoutez la dessus de la compétition "sponsorisée" .... C'est quand même pas trop mal comme solution d'attente.

Plus de renseignements au 05-46-95-86-77 le matin de préférence ou envoyez moi un message

@+

J'utilise des bidons translucides que je gradue et je les vide avec une pompe de caravane qui tourne en 12 V.

Bref pas de gros efforts et on peu même remplir un ballast de queue style duo mais ATTENTION à la mise à l'air libre non bouchée

@+

PS merci Marcos

Les mécontents n'ont qu'à visiter d'autres sites sans pub et sans infos régulièrement actualisées.....

.....................S'ILS ARRIVENT A EN TROUVER UN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un fervent supporter de planeur.net

"Les mécontents n'ont qu'à visiter d'autres sites sans pub et sans infos régulièrement actualisées....."

Excusez j'ai trompé :

Les mécontents n'ont qu'à visiter d'autres sites sans pub et AVEC des infos régulièrement actualisées.....

Pas content quand même avec les grincheux

Officiel ou non n'est pas le sujet mais je pense qu'un tel forum pourrait aider des vélivoles mécanos, avertir tout le monde de suite sur des problèmes techniques avant l'intervention des "officels". Cela pourrait faire profiter de l'expérience de certains et donner quelques bons tuyaux.

Bonne année à tous, bons vols ou bonnes VA et GV suivant le cas

La carte par elle même je ne sais pas mais le Ka7 lui est HOLLANDAIS. C'est celui des pingouins volants qui participe chaque année à la coupe d'Europe biplace à Poitiers. On en a déja parlé sur le forum

@+

http://img452.imageshack.us/img452/2088/perenoelsg389yh.jpg

Hier pas le temps de surfer, trop de boulot, très long vol mais pas de logger IGC

Bonne fêtes de fin d'année à tous

Le père Noel ( et non pas le colonel )

Merci tout le monde pour vos petits messages

Passez tous de bonnes fêtes et à l'année prochaine sur un terrain ou dans un champ

Le vieux V17

Un petit correctif si tu le permets :

Romorantin : 119.075 au lieu de 119.070

Saintes : 122.400 pour les civils ET les militaires

123.175 pour l'activation de la LFR49S sur la piste en dur (pas de planeurs dans la zone dans ce cas)

Merci pour ton boulot

Je pense qu'il y a pas mal de monde à avoir volé en peg et en ASW20f avec 80l sans avoir jamais rencontré de pb de Flutter !!

Heureusement que ça n'arrive pas tous les jours !!! mais je t'assure que cela m'est arrivé ; c'était en remorqué sur un pégase dans les N° 240. Cela a commencé par une oscillation du manche en latéral de plus en plus brutale et s'est arrêté dès que j'ai ouvert l'eau. On pouvait quelques fois reproduire le phénomène en "tapant" sur le manche sur le coté.

Ca arrive quelques fois avec une masse bien précise et un centrage donné le tout à une vitesse donnée. Il ne faut pas essayer de bloquer le manche car quand le phénomène démarre il peut rapidement devenir violent.

J'ai eu deux fois le cas à Romo, une fois avec moi dedans en pégase j'ai ouvert l'eau juste un instant et ça s'est arrêté de suite et une fois un collègue en ASW 20 qui a tout arrêter en sortant les AF

Est ce qu'il peut y avoir du flutter sur une aile en tube et est ce que sa VNE sera fonction du diamètre ?

Bonne nuit

Ce week end à Saintes les militaires du CMP ont pu profiter d'une sypathique ondulette avec un air très laminaire et des grandes plages positives. Pas trop de vent au sol mais environ 70 kmh vers 800m.

Bref 2 bonnes journées pour l'instruction et donc les élèves.

PS place de moniteur toujours vacante

600 éme ça mérite un teeshirt

Bravo à toi pour ton boulot

Jolies gambettes Superman !!

Vivement le petit bois 2006