EricP

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Et comment la fédé prévoit elle de diffuser ces codes pour que ses adhérents puissent acceder au site fédéral ?

Y a t-il un compte rendu ou un résumé disponible ?

Puisque le système est maintenant capable de calculer lui meme les distances des circuits (félicitation), je te suggère de rajouter une règle de calcul très simple : La longueur mini d'une branche est de 10 Km * (le nombre d'année d'inscription à la netcoupe) 10 Km la première année 20 Km la deuxième année etc Jusque 50 Km pour les "vieux" ... (5 ans et plus) Ca permet à tout le monde de participer ca incite à progresser ... ca tient compte de l'amélioration des performances des machines

Il paraît même qu'à l'époque les planeurs etaient en bois et toile ...... si si c'est vrai ! Justement, l'amélioration des performances aurait du augmenter et non diminuer la taille mini des branches ... Cela devient totalement ridicule de faire des "circuits" de 4 branches avec un total de quelques km . Et pourquoi pas comptabiliser la distance "parcourue" en spirale ? (cela fait presque 400 metres par tour !!!) Moi je vais faire des milles bornes de cette façcon !!

Non ce n'est pas un turbo ... c'est un LS-4 Certe mais dans ce cas (17 mars) il s'agit du même fichier ... je pensais que le calcul de la distance se faisait automatiquement à partir du fichier donc si c'est le MEME fichier alors la distance devrait etre identique ?? (meme si il y a erreur d'attribution de fichier)

qu'il se soit trompé ... c'est OK mais comment ce fait il qu'avec plusieurs fois le même fichier le système a calculé différentes distances ?

Il semble qu'il est possible de déclarer plusieurs vols à la netcoupe à partir d'un seul fichier IGC.(par exemple le 17 mars) Est ce un "bug" du systeme ou un moyen de faire des circuits de plus de 4 branches ?

Mais si des vélivoles renoncent à acheter leur planeur pour ce genre de contrainte imposée par certains club, il ne faut pas s'étonner du déclin de notre activité.

C'est du marketing, en fait ils annoncent un point de plus que leur concurrent actuel (asg29) ... ils font tous cela ... Il ne faut pas croire tous ce qui est dit dans les pub à la télé ... Cette machine sera t-elle certifiée EASA (et quand ?)

Tu as obtenu une réponse écrite ?

Cela fait presque 3 mois que cette annonce est parue ... Si il n'y a rien de neuf dans cette affaire depuis 3 mois, on peut imaginer que cela aboutira en 2036 ... c'est à dire plus de 200_000 euros de charges annuelles pour les permanents et x00_000 euros pour les vacataires ... à diviser par environ 1000 planeurs ... Ceux qui trouvaient le tarif GSAC de 200/300 euros trop cher vont finir par avoir des regrets ... Cela va finir par couter plus cher que le GSAC ...

Bien sur, mais comme cela à déjà été dit plus haut, il a fallu pour cela éditer une spécification extremement précise et rigoureuse (ce qui coute très cher, plus que les 5 millions d'euros déja évoqué 10_000*500 euros) auxquels if faudrait ajouter plusieurs millions d'euros de tests de certification ... et dans ce cas on réinvente le transpondeur mais pas un systeme à 500 euros ... il faut choisir ...

Si ils sont en cours de recrutement du responsable du suivi, c'est que les nego avec l'administration sont terminées ... J'ai l'impression qu'il y a toujours un manque de communication de la part de la FFVV ...

Et pas un seul des 15 membres de cette commission ne peut nous donner des infos complementaires ou nous informer sur l'avancement du dossier ? Il faut peut etre poser la question sur le forum de la FFVV ?

Si tu pretes ton beauuuu planeur, tu va avoir subitement beaucoup de potes .... ne t'inquiète pas pour cela ...

Il n'est pas question de faire du tout privé mais de mixer club/privé ... l'ambiance est surtout celle que l'on apporte ... Les prives ont aussi le droit de participer aux arrosages au bar ou a la bouffe du soir ... Dans la plupart des clubs meme les prives sont "tenu" d'assister au briefing (et c'est normal ... securité ...) Je ne vois pas en quoi le fait d'etre "propriétaire" empeche de demander conseil ... bien souvent les clubs n'ont pas une grande variété de machine ... Je cite : "Pour ma part j'ai fait le choix du planeur privé car étant président d'un tout petit club : un Marianne et un monoplace bois et toile" si tu as les moyens de te payer "une machine à dispositif d'envol incorporé" tu peux faire faire l'entretien en atelier. Pour ceux qui n'ont pas les moyens, ils sont souvents heureux de bricoler sur LEUR machine ... C'est pourtant ce qui arrive à de nobreux planeurs "club" (malheureusement) Fais la division entre le nombre d'heure de vol et le nombre de machine déclarées à la FFVV ... Je cite TI : Pour le prix de ces 1962 h en club j'aurait déja dépensé plus du double ! n'en ayant pas les moyens j'aurait beaucoup moins volé ! Je cite :

On t'a déjà expliqué qu'une machine correcte peut se trouver pour 10/15000 euros ... (LS1,Cirrus ...) Tu as (il me semble) la chance de voler dans un club bien équipé mais je te rapelle que de nombreux clubs en france font encore de la double sur des bois et toile (qui ne sont pas pourris pour autant) Il n'y a pas de raison de se faire peur sur un LS1 ou un cirrus ... même après une formation sur K13 ...

evidemment mais je crois que notre ami fait un bloquage ... Si tu peux "à peine" acheter un demi planeur à 60000 euros (soit 30000 / pers) alors tu peux envisager un tiers de planeur à 30000 euros ... (soit 10000 / pers) c'est déjà une belle machine ... Comme cela à déjà été dit c'est surtout une question de choix ...

Pour rester cohérent, le théorique du BPP devrait être en anglais !!!

Tout a fait d'accord avec toi. C'est pourquoi il devient urgent de convaincre certains clubs d'arreter la chasse aux sorcières (les privés) C'est peut etre une des solutions pour inverser le déclin vélivole ... Mais il faut vaincre de nombreuses réticences et abolir quelques privilèges dans certains club ...

1) et en club tu fais comment ? (les journées fumantes tous le monde rapplique aussi ...) 2) c'est l'interêt de la copro : tu fais un planning prévisionnel plusieurs mois à l'avance donc pas de conflit et pas de perte de temps ...

1) Pas plus qu'en "club" ... 2) c'était un exemple pour garder le ratio 20/120 mais tu peux refaire les calculs à 3 et cela reste "rentable" ... - possibilité de "bloquer" 3 ou 4 semaines chacun ... - tout le monde s'accorde à dire que le problème du vol à voile est le fait que c'est extremement chronophage ... la copropriété est UNE des solutions ... (possibilité de reserver, de planifier ... de faire autre chose ...)

Il suffit de jeter un oeil sur les voitures (et leur prix) dans le parking de l'aérodrome pour voir que bien souvent ces voitures coutent plus cher qu'un planeur d'occasion ... rappel on trouve des cirrus ou des LS1 pour environ 10/15000 euros. (qui permettent de tourner des 500 Km et qui ont gagné des championnat du monde il y a quelques années) ... Un copropiété à 6 (pour rester dans le ratio de 120/20 de stéphanie) ne coute pas si cher que cela Pour une machine de 30_000 euros (discus ou asw24 ...)cela fait 5_000 euros par personne avec la possibilité de "réserver" des journées de vols (cela n'a pas de prix pour les "actifs" avec contraintes familiales ...) ou d'organiser plus librement des stages "montagne" ou "etranger" ... On y gagne en plus sur une machine mieux "soignée" et qui conserve une valeur de revente plus forte ... Au final si on considère un aspect purement comptable avec la revente au bout de 10 ans, cela vous aura peut même couté moins cher qu'en club ...

Nan ... c'est le LX8000 dans sa totalité qui est un gadget ...