rimaroc

vous devez trouver un adaptateur USB vers serie, mais attention je ne connais pas le voltage 12v ou 5v

je parlais de Alarment, pas de FlarmNet ;-)

-on ne voit rien chez flarmnet, c'est juste une base de donnée

-qu'entends tu par "antenne FLARM": OGN, autre?

Romaric

je ne vois pas de quoi tu parles, aurais tu un lien?

C'est assez simple : afin de pouvoir évoluer dans le futur, une boîte comme Flarm a besoin des salariés, et donc besoin qu'il y a de l'argent qui rentre. La vente des petits boîtiers a passé son zénith, ce n'est plus que du remplacement.

 

Donc, ils ont trouvé le moyen de se faire un business avec la base de données, on peu comme SeeYou Mobile avec leur licence annuelle. Perso, ça me ne plaît que moyennement - mais à la longue, "you get what you pay for".

 

Pour l'OGN, c'est une activité limite illégale : utilisation de la base FlarmNet sans accord du propriétaire (Butterfly), et traçage sur plateforme publique des personnes sans leur autorisation. Sans mesure de la part de Butterfly et de Flarm, il y aurait eu un bon nombre des pilotes avec des Flarms sur "off", surtout ce printemps dans les Alpes du Sud, car il y a bien plus d'esprits tordus qu'on ne croit...

 

Flarm va bientôt proposer une solution software qui permet à OGN de continuer, notamment avec l'option "no track", alors tout le monde devrait être content.

tout est là :-)

imaginons qu'un hardware soit réalisé avec les mêmes connectiques que le flarm: tu débranche le FLARM, branche le nouveau tuc et roule ma poule.

FLARM a fait le plus gros boulot: faire accepter qu'un dispositif anticol est très efficace, utile et bien plus qu'un gadget.

Si un dispo concurent existe à moins de 100€ et qu'il dispose en plus d'un plus gros potentiel (type tracking pour des planeurs club) grace à une architecture ouverte je pense que rapidement un nombre significatif de planeurs seront équipé même s'ils ont déjà un FLARM.

 

Est-ce que c'est forcément mal ? C'est pas dit.

non c'est certain mais sera-ce au moins aussi bien?

Au niveau efficacité et au niveau étendue du système je suis convaincu que non pour diverses raisons.

De plus développer un concurrent au flarm est maintenant techniquement faisable et à un cout très bas et il ne faudrait pas grand chose pour qu'un concurrent du flarm open-source et qui en plus est compatible OGN prenne rapidement sa place (avec un business model type pioupiou ou arduino: on peut l'acheter pour une somme modique ou se le fabriquer pour encore moins cher)

Je pense qu'ils ont plus gros à perdre en verrouillant qu'en ouvrant.

L'avenir nous dira quelle voie aura été choisi et quelles ont été

les conséquences.

Romaric

mmhh, je croyais que c'était les éphémérides qui étaient transmise via la liaison donnée alors que sur un GPS totalement autonome il les connait voir les mets à jours via les signaux GS reçus.

 

ou alors il faudrait pouvoir larguer le dispositif d'accélération une fois le déco effectué (un peu comme le me-163).

Le sandow semble répondre à ce cahier des charges.

ou alors un système mécanique très simple et pas trop lourd type ressort ou sandows qui se remonte manuellement et permet à la roue d'accélérer sur les premiers mètres.

Un peu comme sur les petites voitures, les mobiles ou les boites à musique.

On peut bien-sur imaginer remonter le système grâce à un moteur mais qui resterai à terre.

L'avantage serait de ne pas nécessiter d'infrastructure et/ou procédure locale particulière.

 

 

Il y a aussi une publication de presse de la part de FlarmNet (http://www.flarmnet.org/FlarmNet_Datenschutz_Feb2015.pdf) que l'utilisation des données FlarmNet par l'OGN est considéré comme illégale, et que l'accès au FlarmNet serait rendu impossible.

 

Donc exit l'OGN.

OGN et FLAMnet sont deux choses différentes.

De plus sans l'infrastructure d'OGN, Flarm serait bien incapable de récolter des infos pour du tracking donc pour l'instant mieux vaut attendre et voir.

Sans compter qu'en france 'un nouveau récepteur apparait tous les jours sur la carte (voir ici) et ça risquerait de faire beaucoup de déçu + la FFVV qui sponsorise plusieurs 10aines de récepteurs. Espérons qu'elle suis le dossier de près et négocie des point importants avec FLARM.

bof, pour la collision le seul truc qui compte c'est la route et pas le cap.

Le GPS permet uniquement de connaitre la route donc tout va bien pour l'anticol

Utiliser des points de virages remarquables et connus pour caler les deux cartes.

Pour va il suffit d'utiliser un logiciel de "dessin" qui gère les calques pour permettre de les redimenssionner et de les ajuster.

GIMP fera ça très bien mais il existe surement une solution plus légère mais là comme ça je n'ai pas d'idée.

+1

Merci aux contributeurs

C'est beauuuu.

Ou avoir un fichier .kml ou équivalent ce serait chouette.

Il est en tout cas évident que ça a du bien pomper pour en arriver là.

qu'il ne se prive pas.

En plus c'est beaucoup trop dur à prononcer...

...Les éléments ont été fournis par la FFVV dans le cadre du plan d'équipement des clubs. Il est installé en haut d'un ancien mat VHF sur le toit du club. ...

J'imagine que si Fayence a pu disposer d'un système "made in FFVV" d'autres clubs l'ont aussi reçu.

Comme aucun nouveau spot n'apparait sur les cartes je me pose la question de savoir ou en sont les autres club dans leur installation?

A, B et C ne sont valable que pour une seule charge alaire. Mais si celle si est connue (pour ces A,B,C) on peut déduire les polaires pour toutes les charges alaire. (De mémoire les polaires sont des homothéties de centre (0,0) proportionnelle à la racine carré de la charge alaire, les aero-mathématitiens me corrigeront)

Donc soit il est demandé de donner ABC pour une charge alaire prédéfinie soit il faudrait donner A, B, C et D, avec D=charge alaire pour ces valeur de A, B et C. (ou toutes autre valeurs permettant ce calcul: surface alaire, masse à vide, ballast, poids du pilote équipé...)

Romaric

ce questionnaire ressemble quasi mot pour mot au petit livre sur le vol en montagne: à la fin on nous dit qu'on peut voler seul ou alors qu'il vaut mieux demander à un copain bien dans sa tête et ses pompes de nous emmener.

C'est une façon de faire tout à fait raisonnable.

Qui n'a jamais été un jour un peu tracassé=> décollage et remorqué agité, première et seconde pompe mal négocié => "bon on va pas déconner" et on retourne se poser.

il me semble que la portée du dispositif du Pic à bien augmenté. Vous avez changé quelque chose?

La portée semble être passé de 20 à 35 km environ.

et à y mettre une belle photo

dans ces 2 vidéos on compare un jeune homme et jeune pilote avec un moins jeune homme et pilote de ligne (et qui a tout de même réussi a se mettre à la mer avec un retour intéressant à lire par ailleurs)...

A la FFVV pour les clubs affiliés. Antenne 9db Huahong, récepteur TNT et Odroid-C1 8Go eMMC dispo en janvier, reste 20 ensembles.

Qu'est ce que ça donne comme performance cet Odroid C1?

Car question prix il est très compétitif. (35$)

en chine (un peu galère je crois) sinon au fer à souder on obtient des résultats corrects.