rimaroc

je pense au contraire qu'utiliser un CMS répandu est source de pérennité car il existe de grosse communauté internet avec beaucoup d'info disponible.

Alors que reprendre un site 100% html et CSS bonjour la galère quand on y connait rien ne serait-ce que pour changer l'entête de toutes les pages...

On trouve ça rigide quand on a une idée très précise de ce qu'on veut et qu'on ne trouve pas un plugin tout fait pour ça sinon c'est que du plus facile.

Il suffit juste de comprendre la "philosophie" du CMS.

Romaric

Au Louroux un serveur dédié (le mutualisé était trop lent) chez online.

Ecrit avec Joomla,..

C'est étonnant, le notre avec Wordpress chez free tourne "correctement" et il ne semble pas y avoir de coquetterie qui consomme de la ressource sur votre site.

on parle logger simple ou logger IGC?

super, très bonne nouvelle

les flarm gardent des infos sur les contacts en l'air (cf outils d'analyse de portée) donc peut être aussi sur le ID des flarms croisés.

Mais les lignes LFLA et F des fichiers IGC semblent non humainement lisibles.

Peut être que la société Flarm pourrait passer tous les vols du jours dispo à la moulinette pour avoir plus d'info

il suffit d'installer XCsoar ou LK8000 et plus jamais de soucis de licence périmée:-D

ok je sors...

oui, simplement triste.

moi j'en pense qu'un fabricant de matériel qui oblige ses clients à faire ses mises à jour avec ce type de bidouillage c'est du f_ _ tage de gu_ _le...

en pus il faut réfléchir pour le sens de brochage.

Le fait que la fédé se soit mise les menottes elle même est une autre question.

Romaric

Pour Romaric, on y travaille mais si tu veux nous sponsoriser, pas de soucis . Tu passes quand tu veux.

 

Arnaud

oui c'est super en tous points: baisse de couts pour le club, accès plus facile à la qualif donc plus de pilotes remorqueurs potentiels et quand tous le monde aura sa qualif ULM on enchaine avec un Taurus et un silent pour faciliter le vol en semaine avec effectifs super réduit.

Ok je rêve un peu mais pas forcement qu'un peu. Il y a bien des club qui ont survécu uniquement avec des SF (luneville).

je peux sponsoriser en bières (après les vols bien sûr) :-)

Et je passerais ce WE ou et/ou l'autre aussi.

Amitiés

Romaric

je dirais bien que dynalmic ulm (en France ) = dynamic LSA (dans les autres pays) donc je dirais OUI

à motorisation identique biensûr.

oui mais tu compares à quoi pour dire que les vitesses sont surestimées?

une différence de charge alaire résoudrait le problème.

Pour moi c'est à sec.

ça va déraper comme sujet...

je ne vois rien..

 

 

en gros 4500-5000 pour les deux

 

 

le compresseur remplit à 150 bars, il faut compter une heure par litre de capacité de bouteille, donc 5h pour une B5, 50h pour une B50 , le nombre de bouteilles que l'on pourra remplir dépendra de la pression mini que l'on veut avoir dans les bouteilles qui volent

en gros 4500-5000 pour les deux

c'est pas grand chose comparé au prix d'une installation et d'une ou deux consignes de bouteille

le compresseur remplit à 150 bars, il faut compter une heure par litre

de capacité de bouteille, donc 5h pour une B5, 50h pour une B50 , le

nombre de bouteilles que l'on pourra remplir dépendra de la pression

mini que l'on veut avoir dans les bouteilles qui volent

la gestion de ce type de système est différent de celui avec les bouteilles de réserve: on remet en charge dès qu'on se pose.

sinon je ne sais pas si le matos oxy est certifié aéro mais ce serait plus simple d'emporter la bouteille livrée de série que de réinventer un nouveau système intermédiaire.

Je ne sais pas si c'est le compresseur qui est limitant ou le concentrateur car couramment les concentrateurs délivrent 5 l/m (>> 150 bar/l/h)

j'étais aussi arrivé à cette conclusion de 150-200 bar en mode vite fait.

maintenant avec un EDS on ne délivre qu'un tout petit peu d'oxy uniquement lors des inspirations juste pour completer l'air ambiant, on doit donc consommer beaucoup moins que 1l/m.

Pour le concentrateur, j'en utilise un tous les jours et c'est plutôt génial comparé aux bouteille de stock ou il faut gérer les consignes (qui coute un oeil voir deux), le circuit haute pression et penser à en commander quand elle est bientôt vide.

Pour le coté responsabilité c'est comme pour tout le reste (qui est responsable de mon aileron mal branché aux commande?).

et un truc comme ça?

je ne sais pas quel est le debit nécessaire ou la conso horaire mais ça tiens 4h à 1l/min

plus qu'à adapter nos cockpits

Je pense que c'est un excellent outil car ça donne à tous la parole et pas seulement à ceux qui ont les "oreilles" des dirigeant.

Demander un retour ne veux pas dire qu'on va faire tout ce qui est réclamé mais ça peut donner une bonne idée des aspirations des membres et de ce qui peut leur manquer.

on remarquera de ces 50 hdv planeur sont déjà demandées pour les pilotes "non pro" qui représentent la quasi totalité des remorqueurs pérennes (qui sont vélivoles et donc qui vont rester là).

Les pilotes pro ne veulent pas d'hdv ulm sur leur carnet mais des "varies" heures avion (qui ont tous les beaux tampons qu'il faut).

ccl perso: ces 50 hdv ne sont pas un problème.

un autre système DIY

http://forum.arduino.cc/index.php?PHPSESSID=4oih069463p1pv15ga1l89sd94&topic=182789.0

Bonjour,

N'y aurait-il pas moyen de faire un "couplage" avec GIVAV?

On lie un vol avec son log et l'enregistrement netcoupe se fait automatiquement. (avec des préférences fixées comme le non accès au fichier par exemple).

Bon ok je sais que c'est possible mais est-ce envisagé (ou envisageable?).

Les club qui ont créé des moulinettes pour automatiser le boulot peuvent-il partager le fruit de leurs efforts?

Romaric

et pour tous les météorologues maison ou les club qui veulent s'équiper avec une petite station météo et pour tous les champs vachables répèrtoriés ou non:

le projet de ministation meteo connectée et autonome

Vos remarques plus haut sont pertinentes, toutes :

- c'est du bénévolat

- oui mais ça demande une formation sérieuse

- c'est possible en région et ça ne prend pas moins de 4 semaines

 

Par expérience, le soucis est :

- le niveau d'entrée du candidat en stage...

 

Trop de candidats arrivant à St-Auban sont loin de ce qu'on peut faire en région, avec le dialogue local qui permet d'amener gentiment vers le niveau nécessaire, les lectures pour revoir les fondamentaux, etc... La faute à qui? Un peu tout le monde :

- les clubs n'ont pas beaucoup de choix dans les candidats potentiels, donc même un peu "frais", on envoie le pilote en stage et là ça coince

- St-Auban, je me bats depuis des années pour qu'une relation soit nouée bien en amont du stage avec dialogue avec le formateur, travail à la maison, lien avec le cadre technique local ou un formateur de formateur local pour évaluer "l'élève" en "vrai"...

- les vélivoles font de moins en moins d'heures : on regarde topmeteo et si c'est pas bon on ne se déplace même plus donc on ne vole plus...

 

Le serpent se mord la queue ! Moins de candidats, moins d'heures, moins d'entraînement, moins d'élèves bien formés, moins de potentiels candidats instructeurs dans les années à venir...

 

Sur quoi jouer d'après vous?

- prix du stage : la FFVV étudie toute demande d'un club pour une aide au développement, contactez vos cadres techniques

- dispo : modulaire, pas une baguette magique mais déjà bien, mixé avec région possible si relation se fait entre les formateurs, tout doit être personnalisable dans une si petite famille!

- niveau : un club doit être conscient qu'on envoie son pilote à un niveau où il ne sera pas mis en difficulté sur le pilotage analytique et la sécurité des vols notamment, sinon les tensions commencent... et ce sera toujours la faute de l'organisme formateur (St-Auban par exemple...)

- préparation et suivi : des cadres techniques sont là pour aider les candidats à se former, une semaine de stage avec eux c'est beaucoup de choses apprises, revues, du suivi personnalisé, de quoi être prêt pour se lancer dans la formation. 600€ la semaine c'est un investissement mais si un club ne peut pas le faire (alors que la présence du cadre technique sera aussi productrice pour les autres pilotes du club, preuve avérée) alors on continuera à se mordre la queue AMHA, et des aides locales permettent souvent de descendre la note si c'est dans le cadre d'un projet réfléchi du club.

 

Tant que j'y suis à proposer :

- vos sites web (en général) ne sont pas clairs : contact difficile à trouver, si contact souvent pas de réponse, accès à l'aérodrome et us et coutumes pas trouvés, tarifs obscures pour le non vélivole de père en fils, propositions de pratiques pas claires (VI, journée découverte, stage découverte, stage intensif, pratique annuelle)

- votre salle de briefing est-elle claire : rangée, cartes et alertes bien visibles (voir Nicolas Vaunois qui a fait un excellent travail dessus), le club-house donne-t-il envie de venir même quand il fait moche (coin cuisine/bar pour se faire un café, coin cosy avec de la lecture sympa, un petit fond de musique possible, du wifi,...)?

- vous vous plaignez que personne ne vient en hiver pour aider à la mécanique : l'avez-vous seulement proposé publiquement, marier l'utile à l'agréable en organisant une journée mixte : méca, manger ensemble, cours d'hiver sur un domaine demandé par vos licenciés, l'esprit club quoi...

- vous vous plaignez que le vol à voile n'est pas connu : avez-vous un nom de club clair lié à la localité où vous êtes, l'agglo? avez-vous une plaquette qui donne envie à l'office de tourisme/mairie du coin? Avez-vous pris contact avec le pigiste de la feuille de choux du coin pour le faire voler? envoyez-vous systématiquement vos performances sportives à ce pigiste (lâché, brevet, 50km, 300km, grand vol Netcoupe, compétiteur)? Avez-vous contacté le maître d'école local pour faire venir les minots du cours primaire une journée sur le terrain et visiter la mécanique, leur apprendre les rudiments (les modélistes sont souvent bons pour cela)

- votre club n'accueille pas les tout jeunes : "ah non, trop jeune madame, revenez dans 2 ans..." il ne reviendra pas, avez-vous une section modélisme qui cherche un toit quand il fait froid et un coin de mécanique pour construire et réparer... non, ils sont de l'autre côté de l'aérodrome et on ne se parle pas... dommage ils savent accueillir les plus jeunes et on partage la même passion et en plus ils feraient bien un tour de planeur de temps en temps et nous on ferait bien joujou avec des modèles basiques quand la météo ne permet plus de voler... (le complément d'une activité ULM sera également un point intéressant pour les ULMistes et les vélivoles pour allonger les journées, les multiplier quand la MTO n'est pas vélivole, allonger la saison de vol en début et fin).

- le CNVV c'est nul, n'y va pas c'est des cons : oui, y'a des cons partout, parfois on ne sait plus trop pourquoi on les traite de cons (et ils nous le renvoient d'ailleurs bien), mais c'est un super spot, des instructeurs montagnes affûtés, un panorama de rêve. M'enfin c'est pas une raison pour le proposer à mes adhérents de faire un stage là-bas, ce qu'ils mettront comme budget sur ce stage ils ne le mettront plus dans le club... sauf que comme vous ne leur proposez pas, ils tournent en rond, ne voient plus rien à découvrir, et donc arrêtent la pratique. Les stages avec déplacements et mini compétitions ou pratiques sportives locales (OLC, Netcoupe) FIDELISENT, PROPOSEZ-LES, vos pilotes se PROJETTERONT sur un OBJECTIF sur la SAISON et vous leur PROPOSEREZ un PROGRAMME de vols pour s'y PREPARER (c'est ce qu'on apprend chez les PROFS DE SPORT et les BEES). Et PENSEZ aux DEBUTANTS fin de formation SOLO et CAMPAGNE, on voit trop souvent ces stages réservés aux habitués du club... eux ils sont déjà fidélisés et bien plus autonomes dans l'orientation de leur pratique...

 

Ceci n'est pas un programme politique, mais pragmatique, je ne suis qu'un technicien, avec des choses qui restent simples à mon sens et applicables sur le terrain. HALTE aux machines à gaz, FAISONS dans nos clubs ce que nous savons faire.

 

Pour VU DU CIEL, demandez l'aide de la fédé avec un cadre technique pour assurer la présentation, SIMPLIFIEZ VOUS LA VIE !

 

Benj, benjamin.neglais à ffvv.org

+1

en ce qui me concerne je préfère envisager les dégâts en cas d'atterro train rentré.

Dans un cas on y perd la peau des fesses alors que dans l'autre... ( mais ce sera variable en fonction des prétentions de chacun(e))