rimaroc

 

C'est la multiplication de sites "tout public" qui me pose problème !

Pourquoi?

ok pour le caractère qui peux être perçu comme intrusif mais de l'autre coté j'y vois un formidable outil de communication (qui mériterait un post dédié).

On pleure de notre manque de visibilité et là on peu montrer en direct la vitalité de notre sport, pas juste de belles photos et des traces de vol:

-là maintenant il y a plusieurs dizaines/centaines de planeur en l'air en France. Rien de tel pour dynamiser nos sites internet qu'on à du mal à faire vivre par manque de temps/volonté/moyen.

plus l'émulation crée:

-"mince je suis encore à la maison et un copain est déjà au km 50"

-ou alors "on a pas encore ouvert le hangar et les copains du club d'à coté décollent déjà"

la netcoupe est déjà un formidable outils mais à postériori alors que là c'est du direct.

Après bien sûr on peu se dire qu'on est bien entre nous et que les extérieurs ne peuvent que nous entacher la journée de vol. Mais là ça sera sans moi.

On peut aussi demander aux militaires de désactiver les radars primaires, mais j'ai des doutes quant à leur collaboration dans ce projet

ah ils sont pas cool sur ce coup là les militaires

Le ton était provocateur, la question de fond c'est: si on ne veut pas entrainer ce genre de comportement à terme, pourquoi ne pas tout simplement ne pas traiter les données d'un flarm en mode stealth?

parce que même si OGN ne les traitait pas, n'importe qui peut écouter tous les flarm à proximité et se faire sa petite base de donnée.

Aussi parceque ça peut servir: recherche d'un planeur disparu ou planche automatiquement remplie.

Enfin un numéro de flarm ne dit pas encore quel est le planeur et qui est son pilote et la base flarmnet.org peut aussi être mal renseignée.

arf grillé

edit:

 

 

Loin de là l'idée de vouloir ignorer le débat.

Mais il a déjà été discuté a de nombreuses reprises (info dispo sur

les archive du groupe de discussion du projet + sur les newsgroup

anglais).

+1

+ sur VAV.net (un peu)

Un radar Flarm est en expérimentation aujourd'hui à Fayence

Vous pouvez visualiser les aéronefs sur la page : http://live.glidernet.org/#c=43.64096,6.72404&z=12

(Merci à Christophe LQT pour le prêt du matos)

 

L'AAPCA envisage d'en installer un au club, un autre sur le toit du Lachens, et peut être un autre dans le Val d'Allos chez un membre du Club. A suivre...

ce même jour, le bureau de Boos a décider que ce même système n'était plus le bienvenu après deux mois de présence.

Ca doit être ça qu'on appelle les vases communicants...

deux possibilité:

- en mode stealth: tu n'apparais pas sur le "live"

- sinon:

-soit tu n'a pas renseigné ton flarm sur "flarm data base" et tu apparais avec un numéro anonyme réinitialisé tous les jours.

- soit tu as renseigné les infos de ton flarm et ce que tu as renseigné apparait.

oui en mode stealth:

http://wiki.glidernet.org/opt-in-opt-out

ne pas couper son flarm!

il y a du monde à ST crepin cet après midi...

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/742/51LL19.jpg

 

 

 

mais n'a aucune influence directe sur les administrations locales ni les fédérations nationales...

on classique malheureux avec plusieurs raisons possibles:

- chacun est plus malin que le voisin

- on adapte la méthode aux chiffres qu'on souhaite obtenir...

- des administrations doivent justifier leur utilité.

- ...

personnellement je ne remplis plus mon carnet de vol (avion et planeur) à la main, mais je saisis tout sur Excel et je fais une impression que je colle dans mes carnets quand ça fait une page complète. C'est plus précis (plus d'erreur de calcul), plus lisible et plus propre (plus de gribouillage).

ma variante: j'attends ma facture et je recopie

[Championnat des Clubs] 19ème et dernière manche 2014 : 23&24 août

Lundi 1 septembre 2014

- Buno Bonnevaux en tête de cette dernière manche à 253,19km/h!

- Le nord-ouest et le sud-est de la France profitent d’une belle météo!

- Le club de Nogaro remporte ce premier championnat de France des clubs

.

Une météo relativement clémente en

cette fin d’été a permis à une quinzaine de clubs de jouer pour cette

dernière manche de la saison. Et ce sont une fois de plus l’Ile de

France, le nord-ouest et le sud-est qui s’en sortent bien !

.

La triplette

Verhulst/Chavignaud/Boland permet à Buno Bonnevaux de gagner cette

manche avec trois vols de 300 à 400 km vers l’ouest parisien et le nord

est.

.

Quelle régularité pour Nogaro dans

cette saison, deuxième de cette manche à 176,66km/h ! Nogaro remporte ce

premier championnat de France des clubs, finissant régulièrement dans

le top trois. Il faut saluer la motivation et le dynamisme de ce club et

de ses pilotes. L’émulation au sein du groupe a en grande partie été la

clé de cette victoire.

.

Rennes termine troisième ce week-end à

176,03km/h avec toujours Ronan le Du qui mène la danse à 92km/h sur

726km. Il est à nouveau le pilote plus rapide avec 113 km/h sur le

créneau de 2h30. Rennes finit finalement quatrième juste derrière

Romorantin, troisième et Vinon, deuxième.

.

D’autres clubs comme Buno Bonnevaux ou

Pont sur Yonne, pour ne citer qu’eux terminent dans le top dix en

réalisant une très belle deuxième partie de championnat.

.

Cette premier championnat de France

des clubs est un réel succès : 19 manches, 53 clubs, plus de 450 vols

scorés. Quelques problèmes d’inscriptions en début de championnat et

l’acceptation des seuls fichiers IGC ont rendu le démarrage difficile.

Mais la participation et la motivation des clubs et des pilotes ont fait

le reste !

.

Au niveau mondial, les clubs

américains et allemands ont lutté jusqu’à la fin. Albuquerque Soaring

l’emporte devant le Minden Soaring Club et le LSV Burgdorf. Les météos

exceptionnelles du Nouveau Mexique et du Nevada n’ont laissé que peu de

chances aux clubs européens de l’emporter… Le LSV Burgdorf signe tout de

même une très belle performance et remporte la Bundesliga en Allemagne.

Le premier club français est Nogaro qui se classe 112ème sur 1123

clubs.

.

Nous vous donnons rendez vous l’année

prochaine au mois d’avril pour une nouvelle saison avec toujours les

mêmes objectifs: voler, progresser et se faire plaisir!

.

Bons vols à toutes et tous !

.

18ème manche: 1) AAVE Buno Bonnevaux 15 points 2) ACBA Nogaro 12 points 3) PIV Rennes 11 points

.

Classement final après 19 manches: 1) ACBA Nogaro 163 points 2) AAVA Vinon 138 points 3) ACS Romorantin 115 points

.

Texte : Christophe Ruch

attention,

si on est dans le cas d'une variété de blé à épi tombant il faut dans ce cas poser face au vent car les barbes ne s'opposeront plus à la progression du planeur.

cool c'est juste pour rire un peu et détente l'atmosphère

Toutes mes condoléances à leurs familles et leurs amis.

A terme si l'on diffuse bien ces antennes , on pourra s'en servir pour le tracking en compétition;

Laurent

c'est déjà le cas au Royaume Uni

Salut,

 

en Janvier 2013, le GIVAV experimentait une planche éléctronique basée sur un Flarm physique.

 

A ce moment là on avait déjà un recepteur Flarm low cost (comparé a un Flarm) qui fonctionnait bien.

Je leur ai donc proposé notre solution en échange qu'ils partagent les données avec notre réseau.

Ceci permettait aux clubs qui le souhaitaient de s'équiper a un prix bien moins important.

 

Ils ont donc utilisé notre solution pour un cout astronomique de 0 € sans jamais partager aucunne information.

Et toujours pas de nouvelles après de nombreuses relances.

 

Bel état d'esprit.

 

Bref on s'en passera.

dommage, aucun gagnant et beaucoup de perdants

Comme le nom des pilotes ne figure pas dans les données, je ne vois pas bien ce que le respect de la vie privée vient faire là-dedans. Surtout que les données de base émises par les Flarms, n'étant pas codées, peuvent être captées par n'importe qui. Bon, si on est seul à voler sur son planeur et que l'immatriculation est identifiée, les "connaisseurs" peuvent tirer des conclusions. Bof!

 

Remarquez que le projet porte le nom de Open Glider Network et est supporté via un Wiki, système public s'il en est. Si un club ne veut pas que ses données soient visibles, il devrait donc ne pas participer au projet, il me semble. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre...

+1

A propos, du point de vue de la gestion d'un club, le fait

que le nom du pilote n'apparaisse pas (je ne ferais d'ailleurs pas

confiance aux pilotes pour introduire à chaque vol leur nom dans le

Flarm dans un appareil de club ou en copropriété) entraîne l'obligation

d'une saisie manuelle à un moment ou à un autre. Pas sûr qu'au bout du

compte, le système fasse gagner beaucoup de temps. De la précision dans

les temps de vol, oui. Et c'est déjà pas mal.

s'il ne reste plus qu'a chaque pilote à renseigner son nom sur la planche electronique de retour au club house (voir même à la maison sur GIVAV) c'est super bien.

je pense à Barcelonette ou on doit juste mettre son numéro de pilote sur la ligne de son vol le soir c'est top.

Le premier soucis de la planche c'est qu'il faut qq'un préposé à noter décollage et atterrissage, c'est là que le bas blesse + tous les risques d'erreur lors de doubles saisie.

Quid de la fiabilité? Enregistrements ratés? Défauts de communication Flarm? Des statistiques?

comme pour le flarm: il faut une antenne bien installée

et si ça motive à bien installer les flarm dans chaque planeur ce ne peut être que mieux pour la sécurité aussi.

Romaric

ils sont fort cet admin et ce M. QFU

le serveur cunimb semble avoir un problème:

les pages d'aide fonctionnent mais pas lorsqu'on demande d'afficher un vol...

http://cunimb.net/igc2map.php fonctionne

http://cunimb.net/igc2map.php?color=jaune&width=4&link=http://www.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=30470 ne fonctionne pas.

Monsieur QFU devrait pouvoir nous en dire plus...

voici un exemple de planche vol que OGN permet et qu'il est possible d'importer dans un format standard simple à utiliser (JSON).

edit: deux liens supprimés suite à la demande de cc2fb, je cite:

Bonjour Rimaroc

Avant de poster un extrait des planches de vols de Vinon et de St Auban, as tu demandé l'autorisation à ces 2 clubs.

Il me semble que les planches n'ont aucune vocation a se retrouver sur le Web.

Je te demande donc de bien retirer ce post .

J-P Desserprit AAVA Vinon

pour ceux qui veulent voir ils peuvent en retrouver ici en cliquant sur "flight log" dans la colonne de gauche ensuite ce n'est plus bien compliqué

bonsoir,

on commence à parler de plus en plus du projet OGN, qui permet de suivre les planeurs en écoutant leur FLARM et certains clubs utilisent déjà les infos reçues pour remplir les infos de vol dans leur logiciel de gestion.

Par ailleurs, sur le wiki du GIVAV, on peu voir qu'un système identique au niveau matériel est en cours de test à Anger.

La question qui se pose est de savoir si les deux systèmes sont basés sur les même bases logicielles ou si leurs développements sont totalement séparés?

En d'autres termes: si on a déjà un système OGN au club sera-t-il d'office compatible avec le GIVAV? Possible avec quelques modifications? Ou bien il faudra installer un second système?

Romaric

va voir direct chez holux ou sur le forum de lk8000: http://www.postfrontal.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=6096

le bob + un T-shirt "planeur.net

100% VaV

l'usage veut qu’écrire gros ou gras ou en majuscule signifie crier et là on en prend plein les yeux.

En plus ça en devient illisible.

Merci d'éditer ton message pour préserver nos yeux.( bouton "modifier" entre "signaler" et "multi-citation")

Romaric

Par contre pour le remorquage, il faut bien se rendre compte que c'est un câble de "l'Est" qui est simulé soit 20m...

et qu'il est accroché au crochet treuil, donc pas de couple de rappel du câble.

en informatique l’élément le plus souvent à l'origine des problèmes est l'interface chaise-clavier dans le simu on pourrait dire baquet-manche :-)

Sinon ton soucis est peut-être lié à ta trop grande expérience du réél. Tu utilise ta vue mais aussi toutes tes sensations pour piloter or dans le simu il ne reste que la vue (et l'ouie) ce qui logiquement te perturbe. Je pense que pour un tout débutant le problème est moindre car il se fie principalement à sa vue et beaucoup moins aux autres sens qui ne sont pas encore éduqués.

Des milliers de pilotes arrivent à décoller au simu donc je pense qu'avec un peu de pratique du devrais y arriver aussi mais il faudra réapprendre