bocquet bill

Je sais que Nogaro vient de l'installer... A contacter si tu n'as pas de réponse sur le forum...

Bonjour à tous, Un outil d'analyse extra, mais pour le Sud Ouest, par exemple, la quasi totalité des conflits se situent sur la période du 01 au 07 mai, date du CDF... 45 planeurs et autant de compétiteurs... Bill

Bonjour à tous et bonjour Mathis " Il est donc toujours possible d'en faire voler ? Je croyais que cette machine avait fait l'objet d'une interdiction de vol par le constructeur ou la fédération"... C'est plutôt le JP 15/36 qui est concerné par cette histoire... Ici un post déterré de 2009 relatif à ce planeur... Il ressemble de loin à un(e) Libelle... Mais c'est un peu hors sujet... (D'ailleurs chez vous la Libelle elle male ou femelle ? :-)... Chez nous c'est LA Libelle...) Bonne fin d'année à tous Bill

Extrait bulletin de l’association des personnels de la « 5 » En 1974 un ancien commandant du 1/5, le Colonel Vuillemot à l’époque, survolait la Méditerranée en planeur et réussissait le raid Vinon - Solenzara (456 km). Voici le récit de ce vol historique. VINON SOLENZARA UNE PREMIERE Préparation du vol : Choix du planeur Il le fallait le plus fin possible, assez vaste pour transporter une grande quantité d'oxygène, un canot de secours et un pilote lourdement équipé (parachute, mae west, vêtements épais et chauds) C'est le Nimbus II de l'Armée de l'air qui fut choisi. Sa finesse est de 48 (d'une altitude de 1000 mètres, il peut couvrir une distance de 48 kilomètres). C'est sans doute à l'heure actuelle l'un des meilleurs planeus du monde. Son palmarès 1974 est éloquent : première place aux championnats du monde, première place à la coupe d'Europe à Angers, première place au championnat international de vol à voile en montagne à Vinon (aux mains du capitaine Delvigne pour cette compétition). Une fois mis en place pour ce vol, du centre de performance de Romorantin au terrain de Vinon, son équipement particulier fut l'œuvre du Galéa de l'Ecole de l'air à Salon. Plan de vol Aucun aéronef n'a le droit de voler en VFR (Visua Flying Rules – Règles de vol à vue) au –dessus d'une altitudes stables, en régime IFR (Instrument Flyin Rules – Règles de vol aux instruments). Ce type de vol ne pouvait convenir à un planeur. Par contre, la réglementation militaire, plus opérationnelle, offre la possibilité de voler, en dehors des routes, au-dessus de 6000 mètres à condition d'être détecté au radar. C'est le plan de vol COM (Circulation Opérionnelle Militaire) de type B, surveillance radar. Pilote militaire, planeur militaire, plan de vol militaire, radars militaires, tout était cohérent et le général Moutin, commandant la zone aérienne de Défence Sud-Est signa le plan de vol. Entraînement du pilote Il fallait un pilote de vol à voile expérimenté ayant la connaissance du vol en altitude, de l'utilisation de l'oxygène, de la radio, des règles de vol, de la navigation à haute altitude, de la météorologie. Pilote de chasse et vélivole avec 20 ans d'expérience et plus de 5200 heures de vol, le lieutenant-colonel Vuillemot ne s'en entraîna pas moins avec acharnement, effectuant au cours des trois derniers mois 70 heures de planeur et réalisant quatre gains de plus de 3000 mètres et cinq gains de plus de 5000 mètres d'altitude. Equipements de sécurité Si la sécurité par rapport aux autres aéronels était réglée par une surveillance radar de Nice Mont Agel, il fallait prévoir le pire, l'amerrissage, et se prémunir au mieux. La maë west est d'un emport aisé et offre l'utilisation de quelques bons équipements : fusées éclairantes, miroir de signalisation, sifflet, etc… Il fut décidé de la porter. Mais c'était insuffisant car, compte tenu de la température de l'eau en hiver, le pilote ne pouvait survivre qu'une petit heure, délai bien mince pour permettre à la marine d'intervenir. De plus, le capitaine de vaisseau Vatelot, commandant d'aéro III, à Toulon, signala que par mer agitée il était extrêmement difficile de repérer une petite maê west, fut-elle orange. La solution à ces deux problèmes fut donnée par l'emport d'un dinghy de secours, amarré au pilote, et placé dans le planeur lui-même, derrière la tête du pilote. LE JOUR J "Le 18 décembre, l'ingénieur Beauviche, chef de la station météo d'Aix-les-Milles me communique les conditions météorologiques. Elles sont excellentes, tout à fait comme nous les attendions depuis de longues semaines. Vers 10 h 00 j'arrive sur le terrain de Vinon, où est stationné le Nimbus II. Aidé par la section militaire de vol à voile du 1er G.M.S. d'Apt le planeur est rapidement mis en piste alors que souffle un mistral assez violent. L'adjudant-chef Richard, moniteur de la section m'aide à m'équiper et préside aux opérations de remorquage. Décollage à 11 h 00, je me largue huit minutes plus tard, à 1500 mètres à la verticale de la petite commune de Grambois, dans le Vaucluse, Assez aisément je détecte la meilleure zone d'ascension et vers 12 h 40 je culmine à 7000 mètres. Je prends le cap sur Cannes en évitant soigneusement la zone D 546 de Canjuers, dans laquelle les artilleurs tirent quelquefois jusqu'à 7500 mètres. Le trajet est sans histoire, le froid est vif mais la visibilité excellente et le ciel peu nuageux. Trente minutes plus tard c'est l'arrivée vers le terrain d Fayence où je dois trouver l'onde de ressaut qui permettra, ou non, de gagner l'altitude nécessaire pour traverses ces 200 kms de mer. La lutte est dure, car les dernières centaines de mètres sont les plus difficiles à obtenir. Vers 14 h 15 je dépasse enfin l'altitude de 8000 mètres que je m'était fixée. Grâce à ma radio de bord, j'active mon plan de vol en prévenant Rhodia Radar, le CCR sud-est et Marine Toulon, tout ceci par le truchement d'Orange Airport, qui malgré la distance, me reçoit parfaitement. Bien détecté au radar par la station de Rhodia située à Nice Mont Agel je mets le cap sur les montage enneigées de la Corse que j'aperçois entre deux couches de nuages. Je porte toute mon attention sur les variomètres du planeur car il est vital d'adapter constamment la vitesse du planeur aux taux de chute de la masse d'air traversée. Lorsque le variomètre indique moins un mètre/seconde ma vitesse indiquée doit être de 100 km/h, par contre lorsque la chute est de huit mètres/seconde je doit prendre une vitesse supérieure à 200 km/h. Compte tenu de la force du vent, mon point de non retour vers la côte française se situe à cinquante kilomètres environ. J'atteins rapidement ce point et décide de continuer car je n'ai perdu que 800 mètres d'altitude. Je suis en excellente contact radio avec Fanny Contrôle, Centre d'opérations de la marine qui me transmet les dernières météo des terrains corses et me retransmet les positions radar détectées par Rhodia. Je ne peux contacter directement ce dernier, un de mes channels radio étant en panne. Tout à coup, c'est la bonne, c'est l'excellente surprise, mon variomètre auditif, le PIROL 17, détecte une masse d'air ascendante. Je me remets face au vent et gagne quelques centaines de mètres pour enregistrer ce phénomène sur mon barographe de bord. Trois fois au cours de la traversée, j'aurai l'occasion de regagner de l'altitude. Les avis étaient partagés sur ce sujet et je suis heureux d'amener la preuve irréfutable de l'existence d'ondes de ressaut en mer. Sous moi, deux bateaux. Je fixe l'un sur un des points caractéristiques de la verrière, je ne bouge plus la tête et cela me permet de me voir progresser d'un façon tangible. C'est excellent pour le moral car on se sent un peu seul, au milieu de 200 kms de mer dans un aéronef sans moteur ! Un avion de la marine, indicatif Charlie Alpha me retransmet quelques indications de Fanny Contrôle. Merci la Royale, toujours efficace. Vers 15 h 00, j'ai enfin le visuel de la côte Corse, dont une partie, en particulier le terrain de Calvi, se trouve sous une couche nuageuse. Il me reste 6000 mètres d'altitude. L'affaire est dans le sac. J'exulte malgré le froid intense qui a pris possession de mes deux pieds. Enfin sur un sol, je garde un cap Est vers Bastia pour m'assurer un premier terrain d'atterrissage, puis Bastia étant en vue, je pique sur Solenzara dont l'approche m'a déjà en contact radar. Voici une belle victoire militaire qui doit se parachever par un atterrissage sur un terrain militaire. A 15 h 40, train et volets sortis, je pose doucement ma bête de race sur la grande piste de Solenzara. Je l'immobilise à quelques mètres d'un comité d'accueil fort sympathique formé du commandant de la base, le Colonel Derenne, de son second le lieutenant-colonel Serie et d'un petit groupe de vélivoles. La verrière à peine ouverte, mon le commandant Bichetti, second des moyens opérationnels, m'arrose copieusement de champagne. Voici une grande première dignement arrosée ! Heureux est l'homme qui réalise son rêve. Ce vol, ce rêve, était le mien depuis plusieurs années. Beaucoup voulaient le réaliser, en particulier plusieurs grands champions allemands, pour lesquels je suis désolé… Les grandes premières se font rares en 1974. Le point final sera, parmi beaucoup d'autres, un chaleureux message de félicitations qui partira de Paris peu après mon atterrissage à Solenzara. Il est signé du chef d'Etat-major de l'Armée de l'Air.

Bonjour, J'ai trouvé ça sur le super site "Le chant du Vario" ce qui résume sans doute un petit bug de même nature... http://www.parapentiste.info/forum/developpements-hardware-software/xc-soar-probleme-open-air-avec-nouvelle-version-719-t59679.0.html;msg782353 A priori les anciennes versions Xcsoar laissaient passer certaines "erreurs", et pas les nouvelles versions ... Il faut corriger le fichier open air .txt à la mimine... Perso j'ai utilisé un tableur (ou gestion base de données) pour corriger les erreurs par groupes ou pour mieux localiser les lignes buggées... Chez moi ça a fonctionné avec la version 7.24 kobo ... A voir ou à creuser coté développeur ou coté création fichiers airspace... A+ Bill

Bonjour Thierry, Le webinaire sera t'il enregistré et partagé par la suite ? Absent le 29 j'aimerai pouvoir profiter de vos échanges. Bon webinaire et bons vols. François Bocquet / Aire sur l' Adour

Merci Michel, Tu aurais pu faire mieux coté MTO sur les Landes ce week-end On a tiré notre épingle du jeu quand même... Quelques images...

Merci Michel d'avoir fait vivre le fil de cette discussion... Tes briefings et ceux de Régis nous manquent déjà ! Je crois que je vais encadrer mon stylo pointeur, ton rayon laser matinal, qui parvient comme une baguette magique à faire bouger la MTO dans le bon sens , ce fut vraiment une belle semaine, de belles rencontres et une ambiance extra... On souhaite à tout le monde une réussite identique pour les compétitions à venir. A+ Bill

Dernière ligne droite... Les préparatifs battent leurs pleins sur la plateforme d'Aire sur l' Adour.... Les membres du club se retroussent les manches pour réserver le meilleur accueil dans ce coin des Landes... Reste à espérer que les planètes MTO s'alignent... Ici quelques images de ce week-end de Pâques (et archives du mois).. Remake d'un célèbre film, que les dames de plus de 50 ans doivent avoir en mémoire (à cause du fameux binôme Meryl Streep - Robert Redford) ....en beaucoup mois tragi-romantique. Bons vols à tous Bill

Pascal se lance dans les contrepèteries ! Le tout n'est-il pas trop confus ? Attention ça va donner

Merci Pascal !

Les Anglais sont restés longtemps au Pays... "To tease" devenu "Tu tises" en Gascon

Bonjour à tous, Tout est dans l'objet ! Ici: https://www.soaringspot.com/en_gb/cdf2022-aireadour/ On croise les doigts pour une MTO et un contexte au beau fixe ! On prépare tout pour cette magnifique semaine au grand air du Sud Ouest, recette Landaise... On a même un teaser : https://photos.app.goo.gl/dX81x2KDqhXY8Qxz5 A bientôt Bill

Merci à tous, on attaque concrètement samedi. Si on bute je viendrai appeler au secours... A+ Bill

Bonjour à tous, Voilà c'est à notre tour de passer l'épreuve administrative ! Nous venons d'acquérir en Twin II Allemand, les démarches de radiation au LBA ont été effectuées par le club vendeur. (y compris radio...), à noter CEN valable et le dossier et papiers allemand du planeur semblent complets. Question aux "habitués" : Depuis le post de 2019 "https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13311&hl=francisation&do=findComment&comment=116564" entre autres avec les conseils éclairés d' Etienne...Connaissez vous des changements notoires et une combine à ne pas louper pour réussir au plus vite l'immatriculation en F depuis 2019... On se lance en suivant la procédure bureau des immat + https://www.ecologie.gouv.fr/immatriculation-des-aeronefs... Merci pour d'éventuels conseils et bonne fin d'année à tous. Bill

On vit dans un monde de dingues !

Merci pour vos contributions ! On va creuser...

Bonjour à tous, Quelles combines chez vous pour les coussins gueusés / lestés / plombés ? Les nôtres donnent des signes de grandes faiblesses (grenailles) et nous aimerions en acquérir ou refaire quelques uns. Sur les quelques sites dédiés à notre pratique je ne trouve pas de produits. Merci d'avance pour vos tuyaux ! Bill

La situation est fortement dégradée au niveau du bureau des licences à BDX... Pas de contact téléphonique possible, et c'est ainsi depuis longtemps et cela ne s'améliore pas (RDV par le site uniquement). Ceci dit je reste respectueux du travail effectué par le personnel de cette structure... Les moyens semblent manquer, les départs (à la retraite) ne semblent pas remplacés. L'adaptation à la norme UE ne doit pas aider non plus. Nous nous sommes tournés vers Toulouse (très efficace jusqu'à l'an dernier) mais à leur tour ils sont rentrés dans la spirale... Un peu à l'image de certaines autres "institutions". Pas beaucoup de solutions sauf de la patience (ou être dans la place). Ca laisse une drôle d'impression sur l'évolution de notre administration. Bill

pour les photos: Clic droit Ouvrir l'image dans un nouvel onglet...

On arrête pas le progrès !

On a été impatients... Les consignes sont arrivées et les données sont accessibles ! https://www.calameo.com/read/0047216108b0aea07d644 Si jamais nous sommes encore enfermés dedans nous seront quoi faire... A+ Bill

Je te rejoins Pascal, je pense que rien ne nous empêche de travailler "à l'ancienne"... Le passage théorique avec Wingu n'est pas payant ( j'espère que la DGAC n'aura pas l'idée de s'en charger..), et je ne pense pas que GESASSO, ni que les items du e-learning validés ou non ne soient des élément bloquants pour déclencher la demande de l'examen (pas testé)... Ca continue d'être un outil d'aide pour rester dans les clous de notre nouvelle usine à gaz. Au niveau du DTO nous devons à présent justifier d'une enveloppe théorique délivrée au stagiaire, là aussi je pense que e-learning n'est pas indispensable mais peut remplacer la tenue (aléatoire...) d'un fichier d'heures de cours théorique ou briefings... Evidemment quand je parlais d' "âme", je pensais bien à cette richesse que nous avons à partager notre passion, en réel, en direct (enfin présentiel quoi !). Avant, pendant et après les vols...D'ailleurs j'ai pas vu d'item sur la petite bière du soir :-). C'est toute la dimension sociale et humaine de notre activité, c'est ce qu'il y a de plus chouette (et parfois de compliqué aussi :-)) non ? Comment peut on imaginer une formation sans ce partage ? (ah oui c'est vrai il y a longtemps on communiquait sur un autre mode, plus direct, à base d'engueulades et de coups de pieds au c-- à travers le siège ou le baquet, mais ça c'était avant...) J'ai commencé les items du E-learning, et je trouve que c'est plutôt bien foutu (et très très complet) ! (Bon si t'as pas de connexion ou la 4g c'est mort...). A ce propos, je pense que c'est la preuve qu' il faut garder nos bouquins bleus, ils restent concrètement complémentaires et raccords sur certaines phases à cet outil de formation en ligne... Reste le coté payant du truc, perso je trouve que c'est vraiment pas donné ! Surtout dans le contexte actuel, là c'est la partie économique !... Ceci dit on n'a rien sans rien, mais après ca devient "politique"... Peut être qu'au niveau des clubs on pourrait proposer un packaging aux débutants pour absorber une partie du cout (ça devient de la philosophie associative + économie + politique)... Bref, voilà encore un sujet qui va sans doute remuer pas mal. J'espère que les débats resteront cool et que nous recevront des infos et des consignes rapidemment... On vit une drôle d'époque quand même... A+ Bill

Nous ne devrions pas tarder à recevoir des consignes et des explications pour nous accompagner dans la poursuite de cette petite révolution ? ... Nous pouvons bien y perdre un peu notre latin mais n'y perdons pas notre "âme"... Pascal tu as raison on vieillit ! Mais nous allons bien trouver encore quelques ressources pour dénicher des solutions !