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bocquet bill

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Tout ce qui a été posté par bocquet bill

  1. Bonjour à tous, Quelques images de la première journée d'échange, dans le cadre d'une opération "Tiger Meet" , entre la BA 118 et le club d' Aire. (nous aurions du faire voler les jeunes sur la base à l'occasion de la journée des familles, le samedi 18 mai, mais la MTO était catastrophique !!!). Pour commencer 4 filles aux commandes... Quel plaisir de partager ces émotions et cette découverte avec la jeunesse ! Merci aussi à toute l'équipe du club et au personnel de la BA 118. Vous pouvez mettre un peu de son...
  2. Salut Pascal, Tu peux t'inspirer (enfin copier...) des fichiers "AIRSPACE" au format .txt, (au passage ça rejoint la contribution de SVE...) Par exemple pour la R267 A cela donne ceci: ** R267 A TURSAN (31 mar 2016)AC RAN R267 A TURSAN 119.70AH 4500FT AMSLAL 1000FT AGLDP 43:50:29 N 000:00:41 WDP 43:44:57 N 000:01:02 EDP 43:44:13 N 000:21:07 WDP 43:50:29 N 000:00:41 W A priori les coordonnées sont en "degrés / minutes / secondes", dans le fichier .txt les séparateurs sont des " : " (J'imagine que tu possèdes déjà les limites en coordonnées des zones que tu veux construire, a défaut tu peux utiliser un truc comme Gogol Earth en activant l'affichage des coordonnées en degré, minutes, secondes ) il faut donc lire pour le premier point dans l'exemple de la R267 A : 43°50'29" N et 000°00'41" W... Il te restera à copier ton travail dans le fichier .txt et faire "enregistrer" (et non enregistrer sous) Pas certain de mon coup ni d'avoir répondu à ta question, mais tu peux essayer ça doit gazer.
  3. Salut Pascal, Tu as remarqué comme d'habitude, tout (ou presque) ce qui est bien (et souvent gratuit) ne dure jamais...
  4. Merci, C'est clair net et précis... nickel. Ca doit donner ça quand on suit le lien:
  5. Ici c'est pas mal aussi... https://www.facebook.com/KoboXcsoar/posts/1481497575422706 et là une source en allemand... https://www.gleitschirmdrachenforum.de/showthread.php/29732-XCSoar-auf-Kobo-Mini-Touch-Glo
  6. Bonjour à tous, Un sujet "réglementaire Union Européenne" ... Pas trouvé dans le forum, j'ai hésité à le poster dans la rubrique sécurité / REX... Le règlement est applicable à partir du 15 novembre 2015. Il introduit l’obligation de reporter certains types d’événements, puis de les transmettre à la DSAC du fait de leur intérêt pour l’amélioration de la sécurité aérienne, et demande en outre aux « organisations » (dans le cadre de ce document, les aéroclubs) de mettre en place des systèmes de collecte de comptes rendus volontaires. https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/aviation-loisir#e2 et le guide: https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/Guide_notification_aviation_loisir.pdf Comme d'habitude je me tourne vers les copains pour un retour d'expérience sur cette procédure... Que et comment faites vous chez vous à ce niveau ? Merci d'avance !!!
  7. Bonjour tango India, Merci, j'ai retrouvé ton post de l'époque ici: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9244&hl=arceau C'est ça non ? Bonne solution aussi !
  8. Merci à tous pour toutes ces infos et remarques ! La solution "en régie" ou via un ferronnier du Pays reste possible sans compter qu'on peut facilement aller voir celui de Nog (et peut être moins onéreuse, mais il me semblait que le prix de Walter était raisonnable.. au fait le coût du transport a 50 euros à priori). Oui Pascal vu avec les frères Duclavé / FREMA mais ils ne semblent pas trop motivés :-( ... Bien vu également pour la version de base étudiée uniquement pour les monoplaces mais le fabriquant peut adapter l'outil aux biplaces... De toute façon on va se débrouiller pour soulager nos bons "vieux" mécanos, car ils ont tous la carte du club des ceintures lombaires Bonne fin de saison Bill.
  9. Bonjour à tous, J'ai gratté un petit peu sur le forum mais je n'ai pas trouvé mon bonheur (pourtant il me semble avoir déjà vu passer une discussion sur cet arceau)... Donc une petite question: existe t'il un retour sur le matériel proposé par Walter (annonce sur Segelflug) à un prix défiant toute concurrence... Merci d'avance et bonne raclette :-) ... Bill Un dispositif pour les petites réparations ou le polissage des planeurs. Montage simple, opération par un seul homme, rotation à 360 degrés. Appliquer au type de planeur: Ventus-Discus-Jantar -ASW-LS-DG -JS-Pegase-Cirrus -Libelle-Pik-ASG-Phoebus-Astir-ASK-Junior-Prom ...
  10. bocquet bill

    Gesasso

    Bonjour à tous, Ça tartine dur sur ce post ! Pour bien faire il faudrait créer un autre "fil" de discussion uniquement dédié à l'aide de l'utilisateur, les manips d'utilisation, les bugs, les solutions. Bref une mise en commun des procédures pour ceux qui veulent (ou doivent) utiliser l'outil. Et renommer celui là plus polémique... On peut critiquer, rouspéter, apporter des arguments contraires même si quelques fois on sent bien que le débat dépasse largement le contexte de GESASSO. Pourvu qu'on puisse continuer à voler en sécurité et "en liberté" dans ce Pays ! Bons vols Bill.
  11. Bonjour à tous, D'abord je rejoins Pascal sur la difficulté de communiquer sur un accident mortel, ainsi les quelques lignes de ma contribution seront accompagnées d'un grand respect en la mémoire de notre ami disparu, de ses proches ainsi qu'une solidarité avec tout les "acteurs" de ce dramatique événement, ainsi qu'avec les gens de Challes. Egalement aucune intention de donner des leçons, ni à ramener ma "fraise" à la mode réseaux sociaux, humilité et pudeur sont de mise, mais communiquer dans le bons sens et essayer de comprendre ça fait du bien aussi, et cela pourra peut être nous servir à tous... Je me permets donc d'intervenir sur ce post car j'ai participé, adolescent (spectateur, treuilleur et ensuite pilote) à la mise au point du treuil PERRIN en 1983, et j'ai usé mes fonds de schorts sur la banquette du treuil plus que dans le baquet de l' ASK 13... Puis les choses se sont inversées... Par la suite j'ai pratiqué le treuil PERRIN à l' UCPA, et pour finir je suis un peu (beaucoup) à l'origine du prototype du treuil FREMA (très inspiré du PERRIN), avec l' ami Michel Duclavé de Grenade sur l' Adour (ou je réside). Par contre je n'ai aucune compétence en mécano soudures et en hydraulique et je n'étais malheureusement pas dans la boucle sur les 7 autres treuils FREMA modernisés par rapport à notre prototype. L'avantage évident et incontestable de ces treuils hydrauliques PERRIN et FREMA 1 est la "simplicité" d'utilisation et de pilotage (et leur robustesse), avec un pré-affichage de la pression de treuillage en fonction du planeur à treuiller et un geste "quasi unique" (que se soit un Ka8 ou un ASH 25) de la "corne d'enroulement" du tambour avec une amplitude souple mais complète de sa butée avant (zéro) à la butée arrière, puis butée avant pour larguer. En somme c'est l'hydraulique qui gère l'essentiel des efforts, planeur fin, lourd, léger, vent faible ou fort etc... Sur les nouveaux treuil FREMA la "corne à grand débattement" est remplacée par un mini manche avec une course de débattement réduit, et inversion du sens de fonctionnement (en mode manette des gaz, puissance vers l'avant). J'ai été surpris lors des essais du premier treuil FREMA nouvelle version (pour St Rémy) de la demande de "laisser" un débattement de puissance sur le mini manche ainsi que l'instauration d'une graduation sur ce manche, vu également sur le FREMA d' Orléans les fiches de paramètres de treuillage avec une valeur pour la pression et une valeur de la position du mini manche en fonction des machines à treuiller... A mon avis cette procédure annihile tout l’avantage et la simplicité du treuil type PERRIN / FREMA 1 et multiplie la complexité de pilotage du treuil (pas de main libre, et on double plus que par 2 les risques d'emmerdements, l'enquête fait ressortir ce manque de précision d'étalonnage du manche et donc toute l'imprécision du dosage...) et pour rejoindre Pascal la manip "accélère" sur ce type de treuil ne marche pas vraiment. (sauf effectivement si on garde une course avant la butée max, ce qui est hors procédure du PERRIN / FREMA 1). Perso je pense que si ça manque de jus il ne faut pas trop attendre pour tirer la poignée jaune, par contre il est plus important à mes yeux de pouvoir réduire ou couper la traction (mais là aussi à la limite il faut mieux souvent larguer...). Bref le rapport BEA met en lumière une bonne partie de la conjecture de ce terrible accident, mais passe aussi à coté de choses importantes à ne pas négliger.. Quid du Lak 17 au treuil (2 versions A et B, avec superficie de la profondeur largement modifiée etc..). Pourquoi ne pas adopter la procédure d'origine sur les FREMA avec un bon étalonnage des pressions machines et un débattement simple du manche complet sur les butées ? (est ce possible, les tambours sont de grand rayons, pas de trancanage etc...). C'est aussi la mise en évidence d'une nécessité de mise en place d'une procédure d'utilisation par type de treuil (on veut toujours appliquer un modèle qui à fonctionné sur un autre matériel ou avec d'autres habitudes...) Soutien aux treuilleurs également, car nous ne sommes jamais à l'abri d'une "cagade" matériel ou humaine comme le dit Pascal, et si la procédure coté planeur est respectée il n'y a aucune raison de rentrer en zone rouge... J'en ai parlé rapidement avec Francis Clar, mais je ne me suis pas rapproché de la commission treuil, ni de ce forum.... Si on pouvait sécuriser durablement les 100 premiers mètres et les 10 premières secondes d'une treuillée ce serait le rêve... Bons vols
  12. Bonjour à tous, +1 pour moi, merci à Tigrou pour cette excellente question ! Même situation et pour l'instant on patine malgré les visites et le décorticage sur "Open Glider Network" Merci d'avance aux pros du raspberry et de la configuration du "zinzin".
  13. Hé oui Vincent, je l'avais oublié celui là, sans compter les bonnes rigolades dans la vallée du Diois, l'initiation au parapente, ma piaule au club, la boisson anisée j'en passe et des meilleures... Quand j'te dis qu' c'était l'bon temps, vin-Diou... Je vois qu'a l' Est de Toulouse y'a de la ressource aussi... Ça fait plaisir.
  14. EXCELLENT !!! Belle rigolade... Ça rappelle le bon vieux temps...
  15. Je reprends la main juste une fois pour rassurer Sandrine (sans tomber dans un échange style FB...), et dire que sa réponse était vraiment top, étayée par des liens et les textes officiels et que le rappel au livre bleu m'a fait du bien aussi... J’imagine aussi le temps que tu as du consacrer à rédiger ce message, alors il faudrait vraiment que je sois un drôle de type orgueilleux et susceptible (enfin un c.. quoi) pour ne pas apprécier ton intervention L' histoire du "décarcasser" et du "smiley" c'est pour faire un écho humoristique à la modestie de ta conclusion... D'accord aussi pour ne pas transformer un RI en usine à gaz (avis partagé par le bureau chez nous). Les conseils, remarques et expériences de chacun viennent aussi étayer positivement cette discussion. Bref que du positif!
  16. Merci à tous, je crois que le sujet est bordé... réglementation, sécurité et bon sens sont au rendez vous Mention spéciale à Sandrine pour sa participation plus que complète et je pense qu'il n y pas de mal, dans notre domaine, a rappeler des évidences (oui tout est dans la phase 9 de la bible bleue concernant les règles de vol ... t'aurais pu te décarcasser un peu plus quand même ). Voilà un forum qui gaze, sujet posté à 1h30 (oui j'ai veillé ...) et première réponse à à 6h46 du terrible Lézard (au fait je voulais juste dire que je ne me sens pas de faire subir à un Janus en fin de potentiel la même chose qu'a un Duo tout neuf par exemple... même si en théorie tout le domaine de vol est exploitable, mais on va rien jeter au rebut) et toujours un peu d'humour (merci pascal). Bonnes fêtes de fin d'année à tous Bill
  17. Bonjour à tous, Une question soulevée lors d'une réunion du CA de notre club concernant l’existence d'une réglementation officielle relative aux passages en arrivée. En effet je n'ai pas su apporter d’éléments de réponse réglementaire d'autorisation ou d'interdiction sur cette phase de vol... (A noter que la question se pose pour la section vol à voile suite à une sanction d'un pilote avion passionné par les études botaniques dans les prairies alentours) Je n'ai pas su non plus trouver de sujet dans l'historique du forum. Je sais par contre que notre règlement intérieur peut aller plus loin que les minima de la réglementation (par ex minima ou quota pour certaines qualifs / entraînements...) mais ou trouver le texte de base (règles de survol ?). Mon interrogation ne vise pas à déclencher une polémique du bien fondé ou du danger d'un passage (doit on l'enseigner, l'interdire, le proscrire, l'autoriser à certains, le refuser à d'autres, le pilote, le planeur, la fatigue, les paramètres, la sécurité, les concours etc...) car les contours du sujet sont vastes... Pour info nous nous dirigeons de toute façon vers une interdiction des passages bas (de plus l'age de notre parc incite à la sagesse :-) ). Bref j'aimerai bien savoir quand même si il existe quelque chose à ce sujet. En attendant le père Noël et les cumulus...
  18. Bonjour EB Je crois qu'il existe pas mal de combines... Treuil fixe comme chez nous les vélivoles, treuil sur remorque tracté par voiture... j'espère que l'hébergeur photo fonctionne... Pour moi pas de connaissance dans ce domaine de treuillage, ni de treuil électrique pour delta et parapente. La seule expérience vécue c'est avec un "treuil" : humain, 4 copains qui courent (hilares), un câble de remorquage de 60m accroché au harnais du parapente et une voile école, le tout après quelques après midi de pente école pour maîtriser le gonflage et bien sur sous l'encadrement d' un chef, dont les consignes nous parvenaient via un cône routier en guise de porte voie (super souvenir et bonne rigolade)... Vincent si tu nous lis, merci encore !!!
  19. Vincent, Dans tout les domaines ou tu sévis, tu as toujours été un mec pointu !!! C'est épatant. Bill.
  20. Ils sont étranges ces Autrichiens ... http://aviationhumor.net/farmer-finally-fulfills-chickens-dream-of-flying/http://aviationhumor.net/farmer-finally-fulfills-chickens-dream-of-flying/
  21. Salut Nicoss, http://www.windows8facile.fr/activesync-pda-w10/ A l'époque j'ai rencontré le même soucis (contrôleur de GPS topo Trimble tournant sous windows mobile) et me suis dépanné avec ce genre de manip (attention au choix 32 bits / 64 bits). Je te souhaite un bon bidouillage. Bill.
  22. Bonjour à tous, Pour reboucler avec le sujet et apporter quelques expériences supplémentaires ci dessous le lien de l'époque "amerrisage Blop Blop" ... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=433&hl=%20atterir%20%20dans%20%20eau&page=1
  23. Bonjour à tous, Nous en avions parlé au mois de juin dernier... Le budget fut donc bouclé et le film est dans la boite. Sortie officielle le 31 mars: https://fr.ulule.com/vieux-coucous/news/projet-vieux-coucous-ca-y-est-velivoles-a-decolle-133780/ Ici les "rush" de l'époque Entre Montagne Noire et Chanet, vieux "cow-boy vélivoles", country et blues... http://i.imgur.com/MCK8yyn.jpg Plutôt rare comme approche, ça mérite bien un coup de pouce et un peu de pub. Bill.
  24. bocquet bill

    Jean Virely

    Lionel Je ne te connais pas vraiment, je crois que nous nous sommes croisés de loin entre Valence et Nogaro au début de ta carrière, ton message est très fort et touchant et je suis certain que ton "pater" n'est pas bien loin, juste sous tes ailes, dans ton sillage... bon courage à toi et à tes proches. Bill.
  25. L' ACVV un club de plaine au sommet ! Bravo à toute l'équipe. En lien avec la vidéo de CPT: Aïe aïe la piste !!! ça renvoie au poste de Pascal "Leche" (Saquet) : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12587. Bill.
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