jm pradie
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A voir et à écouter la déclaration de la ministre
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Quand la presse donne dans le grand importe quoi
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La version 6.08 présente un problème sur l'envoi des données vers un périphérique extérieur. J'ai un Kobo avec XCSOAR relié au Flarm, et le dernier vol que j'ai fait n'était pas exploitable en utilisant le fichier log généré par XCsoar alors que le fichier du Flarm était correct et exploitable. A priori, la version 6.09 corrige ce problème.
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J'ai acheté samedi le nouveau guide des champs. Il est vraiment très bien avec une mise en page très claire et des informations sur les champs très exploitables en vol. Il y a quelques champs et terrains nouveaux.
A ce propos, quelqu'un aurait il déjà fait le fichier seeyou conforme à ce guide?
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Pour se rendre compte de l'image présentée des pilotes de planeurs auprès du pubilc, tapez sur google "planeur mercantour", regardez les références qui sortent, puis ensuite tapez " rhinoceros thoiry" et faites la même chose.
La collision du planeur avec un vautour (probablement involontaire, sinon le pilote est un fou) est traitée au même niveau que le fait que des braconniers soient rentrés par effraction dans le zoo et aient volontairement tué et mutilé un rhino. Voilà un lynchage médiatique qu'il faudrait corriger si l'on veut pouvoir négocier des aménagements avec la direction du parc.
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http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10642
Il y a 4 ans, c'était une minor change, mantenant l'installation FLARM est une major change
https://documentation.g-nav.org/images/7/79/STC_Flarm.pdf
Tout augmente ma pauvre dame.
Trève de plaisanterie, il serait bien que quelqu'un explique le pourquoi de cette inflation d'exigences.
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situational awareness devices (ASD)
système d'information de trafic (ASD)
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Sur l'OSRT, on trouve le STC EASA autorisant le montage du FLARM sur les planeurs utilisés par les affiliés à la FFVV.
Dans le supplément au manuel de vol associé à cette modif, on trouve le paragraphe suivant:
Important Note:
Operation of ASD is forbidden in aircraft in which one or more of the occupants resides
in or is a citizen of the USA or Canada. Likewise, use of ASD is forbidden if the aircraft
concerned takes off from, makes an intermediate or final landing in the USA or Canada
L’utilisation du système ASD est prohibée à bord d’un aéronef dans lequel un ou plusieurs
occupants résident ou sont citoyens des Etats-Unis ou du Canada. Par ailleurs, l’utilisation
de l’ASD est interdite si l’aéronef concerné décolle, fait escale ou atterrit aux Etats-Unis ou
au Canada.J'en conclue que si un ressortissant de ces 2 pays vient voler en France sur un planeur français, il faut lui interdire d'utiliser le FLARM, et que les lois américaines et canadiennes s'appliquent sur le territoire français.
Intéressant, non?
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Passage hier au bureau des licences de Marignane pour régularisation d'une qualif de plieur de parachute.
Je pose la question sur la conversion SPL -LAPL en signalant la position de Y Blonde sur le sujet, et cette fois la réponse est la suivante:
"Pour le LAPL planeur, nous n'avons aucune directive. Adressez vous à la FFVV"
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Très bonne initiative. Je pense que la même démarche doit être menée pour le ppl et le lapl-a.
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Ce produit est examiné de près par les constructeurs de drône qui veulent s'intégrer dans la circulation aérienne générale. Sur ce point la réglementation est encore à construire.
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Non transformer sa Licence SPL en LAPL(s) pour pouvoir bénéficier d'une validité de 2 ans du certificat médical pour les plus de 40 ans est inutile.
A ce jour il est possible d'associer un SPL avec une visite LAPL.
Les privilèges associés seront ceux de la visite LAPL.et dans ce cas la position est réversible si le pilote souhaite retrouver tous les privilèges initiaux.
Tous les ATPL ou CPL avion gardent leur licence pro avec une visite de Classe2
Pour la surveillance règlementaire le logiciel GESASSO devrait nous apporter une aide appréciable dans les mois à venir.
Alors il est impératif que tous les acteurs concernés (dgac,services licences,assureurs,...) soient sur la même longueur d'onde pour que l'on ne se retrouve pas avec un pilote ayant volé sans être en règle en toute bonne foi.
Celui-ci pourrait se retourner contre ceux qui lui auraient fournis des instructions erronées.
Concernant le logiciel, il ne restituera que les règles qu'on lui aura donné.
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- en tant que détenteur d'une SPL, tu peux te restreindre aux prérogatives de la LAPL-S en demandant à ton médecin aéronautique de ne passer qu'une visite LAPL.... et le tour est joué (Idem pour un pilote avion détenteur d'un PPL qui souhaiterait avoir les seuls privilèges d'un LAPL-A!)
Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S). Le bureau des licences m'a précisé que ce choix n'était pas réversible.
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04 42 31 16 37 de 9h à 13h sauf le mercredi. Ils sont très compétents et réactifs.
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D'accord sur ton point de vue,mais écrire dans l'organe de communication officiel que le lapl-s n'est d'aucun intérêt, c'est un peu réducteur.
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Le processus de conversion en masse qui a du être négocié entre la FFVV et la DGAC ne doit porter que sur la conversion BPP - SPL puisque, d'après la parole officielle, le "LAPL-S ne sert à rien".
Après, c'est à chacun de se débrouiller pour faire sa conversion si il le désire.
Pourquoi pas. Il aurait été plus clair d'annoncer la couleur dès le départ.
Cette hypothèse mérite naturellement une confirmation de la part des acteurs de ce processus.
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Renseignement obtenu aujourd'hui par téléphone au bureau des licences de Marseille (DAC sud-est):
Pour obtenir une licences LAPL-S, il faut en faire la demande au bureau des licences en retournant sa SPL et signer une déclaration de renoncement aux privilèges de la SPL.
La démarche est la même pour la conversion d'une licence PPL en LAPL-A
C'est contraire à ce qui avait été expliqué dans l'article planeur Info de début 2016 (extrait ci-après)
"Je souhaiTe avoir un
Médical lapl, en Quoi cela
aFFecTe Ma conversion de
Ma licence ?
Le médical LAPL est un certificat avec
des normes allégées qui ne peut être
délivré que par un médecin agréé
selon le MED.A.040, §3 du règlement
Aicrew (EU n°1178/2011 modifié).
Il faut dissocier le médical de la licence,
il est clair que tout le monde aura
une SPL. Ensuite, des limitations apparaîtront
en fonction de votre médical.
En pratique, si vous ne souhaitez qu’un
certificat médical LAPL, vous allez
donc garder votre SPL mais avec les
privilèges restreints liés à votre médical. Pour rappel,les restrictions seront :
pas de possibilité d’instruction, pas de
vols hors Union Européenne."Autre extrait du même article:
"Que va devenir Mon Bpp
d’ici le 8 avril 2018 ?
Votre BPP va être converti en licence
SPL uniquement. La conversion en
LAPL ne présente aucun intérêt pour le
planeur comme vous le verrez plus
loin."La commission formation a du faire une crise de jeunisme et oublier qu'il y avait des plus de 50 ans parmi les pratiquants.
J'ai également fait mon renouvellement classe 2 aujourd'hui. Le triptyque comporte bien 2 dates d'échéance: une pour la classe 2 à 1 an et une pour la LAPL à 2 ans.
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A sujet, quelqu'un aurait des adresses d'entreprises qui font des réépreuves de bouteilles alu.
Il y a 3 ans, je n'avais trouvé qu Bigata à Bordeaux, à des prix prohibitifs (plus cher qu'une bouteille sans robinet chez cumulus soaring)
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Dans la même semaine, je reçois info-pilote, journal d'information de la FFA et Planeur Info, journal de la FFVV bien connu de nous tous.
Dans Info-Pilote, le président de la FFA dans son éditorial évoque comme axe d'inquiétude le fait que si Paris est choisi pour l'organisation des JO, les subventions accordées aux fédérations non olympiques risquent d'être réduites fortement.
Dans Planeur Info, un encart invite les vélivoles à soutenir la candidature de Paris aux jeux olympiques.
Alors, clairvoyance d'un côté et inconscience de l'autre?
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En résumé:
Si je suis pilote avion et planeur de plus de 50 ans, non instructeur et que je vole uniquement en Europe, j'ai intérêt à transformer mes licences en LAPL A et S pour ne plus payer le médecin que tous les 2 ans.
Dites moi si j'ai faux (sans m'engueuler SVP)
Par contre, si je réside et vole en Grande Bretagne et fait renouveler chez un généraliste, est ce que j'ai encore le droit de voler en France?
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C'est triste d'en arriver à une telle agressivité pour une simple demande d'information.
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Je viens d'envoyer mon fichier (vol sur le secteur Galibier - Bissorte _ Modane)
Merci de nous tenir informé des résultats des recherches.
De tout coeur avec vous dans vos recherches.
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C'est officiel, FLARM refuse les réparations des FLARMS F5.
J'ai reçu la confirmation hier par swing air import après une demande de réparation de mon flarm F5.
Assurance Rc Des Planeurs Privés Intégrée Dans La Licence - C'est
dans www.planeur.net
Posté(e)
L'information est tombée aujourd'hui. L'assurance RC des planeurs privés ne sera plus intégrée dans la licence fédérale à partir du 1er janvier 2018. La fin d'une anomalie qui dure depuis près de 30 ans.
Par contre, j'espère que les nouveaux logiciels en préparation prévoiront le fait qu'un propriétaire pourra s'assurer en RC par un autre canal que l'assureur fédéral.
De plus, il serait normal que l'économie réalisée profite à tous les licenciés. En première approximation, celà correspondrait à 7€ par assurance.