jm pradie

 

 

Ce n'est tout simplement qu'une taxe pour les propriétaires de planeur.

Si ceux-ci veulent continuer d'avoir la RC négociée pour les planeurs,par leur fédération FFVV, ils devront payer un droit d'entrer.

Cela revient à considérer que les propriétaires ne font plus parti du mouvement, hors droit d'entrée.

Je rappelle que l'équipe actuelle a expliqué que les comptes étaient assainis et les prochaines subventions

pour les 4 années, à venir, globalement sauvegardé.

C'est consternant. Je précise que je ne suis pas propriétaire et ne suis pas concerné par cette note,

cela ne m'empêche pas de la trouver ségrégationniste.

PGV

Non, ce n'est pas consternant, c'est la fin d'une anomalie comme il a été écrit plus haut....

 

Je ne connais pas d'assureur qui assurent des machines à lil. Donc, le contrat dit "fédéral" inclut toutes les machines, clubs comme privées. Donc, il est plus cher avec les privés que sans. Donc, ce sont les licenciés fédéraux qui payent pour l'assurance des planeurs privés. C'est anormal. Les propriétaires d'ULM le savent bien, c'est beaucoup plus cher d'assurer son ULM que de demander au président d'inclure son planeur dans la flotte du club !

 

C'est aux propriétaires de planeurs privés d'assumer les coûts afférents à leur machines. J'en suis, et j'ai même deux planeurs en ce moment.

Entièrement d'accord avec la remarque de JPB. Par contre l'argent de l'assurance doit aller à l'assurance et les montants collectés sur cette participation doivent servir pour baisser le prix de l'assurance pour tous les licenciés. Il n'y a que dans ce cas que c'est acceptable.

En 40, il y avait du vol à voile dans tous les pays qui "comptaient" au Comité International Olympique. Et le vol à voile faisait les gros titres dans la presse pour les performances réalisées, pas seulement pour les accidents. Il n'y avait pas non plus la visibilité télévisuelle comme critère de sélection en tant que sport olympique, la télé n'existant qu'à titre expérimental. Ni l'aspect "sponsorisabilité". Ce n'étaient tout simplement pas les mêmes jeux olympiques. Les sportifs étaient (censés être) de vrais amateurs. La machine à fric actuelle ne m'inspire pas du tout...

Et puis en 40, ce n'était pas les JO qui intéressaient le monde. C'etait d'autres jeux moins ludiques menés par le petit moustachu.

Le vol a voile aux JO, c'etait en 36.

Si je ne dis pas de connerie, la RC est inclue dans l'assurance des pilotes, pas des machines.

En tout cas c'est ce qui indiqué dans mon assurance ULM.

 

Eric

La RC des pilotes volant sur les machines club, oui, mais avec cette décision, celà revient dans les faits à vendre une une RC machine aux propriétaires. Hors, si l'assurance RC est obligatoire, tout propriétaire doit pouvoir conserver le libre choix de son assureur.

ça c'est dans tes rêves.

Il n'y a pas assez de pays qui pratiquent le V a V dans le monde pour que ce soit recevable.

L'information est tombée aujourd'hui. L'assurance RC des planeurs privés ne sera plus intégrée dans la licence fédérale à partir du 1er janvier 2018. La fin d'une anomalie qui dure depuis près de 30 ans.

 

Par contre, j'espère que les nouveaux logiciels en préparation prévoiront le fait qu'un propriétaire pourra s'assurer en RC par un autre canal que l'assureur fédéral.

 

De plus, il serait normal que l'économie réalisée profite à tous les licenciés. En première approximation, celà correspondrait à 7€ par assurance.

A voir et à écouter la déclaration de la ministre

 

https://www.dici.fr/actu/2017/09/09/cinq-jours-d-un-moment-historique-laura-flessel-d-tv-fond-paris-2024-1053958

 

Quand la presse donne dans le grand importe quoi

 

http://www.20minutes.fr/nice/2051403-20170418-crash-planeur-cote-azur-pilote-mort-heros-epargner-enfants

 

 

La version 6.08 présente un problème sur l'envoi des données vers un périphérique extérieur. J'ai un Kobo avec XCSOAR relié au Flarm, et le dernier vol que j'ai fait n'était pas exploitable en utilisant le fichier log généré par XCsoar alors que le fichier du Flarm était correct et exploitable. A priori, la version 6.09 corrige ce problème.

J'ai acheté samedi le nouveau guide des champs. Il est vraiment très bien avec une mise en page très claire et des informations sur les champs très exploitables en vol. Il y a quelques champs et terrains nouveaux.

A ce propos, quelqu'un aurait il déjà fait le fichier seeyou conforme à ce guide?

Pour se rendre compte de l'image présentée des pilotes de planeurs auprès du pubilc, tapez sur google "planeur mercantour", regardez les références qui sortent, puis ensuite tapez " rhinoceros thoiry" et faites la même chose.

La collision du planeur avec un vautour (probablement involontaire, sinon le pilote est un fou) est traitée au même niveau que le fait que des braconniers soient rentrés par effraction dans le zoo et aient volontairement tué et mutilé un rhino. Voilà un lynchage médiatique qu'il faudrait corriger si l'on veut pouvoir négocier des aménagements avec la direction du parc.

http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10642

 

Il y a 4 ans, c'était une minor change, mantenant l'installation FLARM est une major change

 

https://documentation.g-nav.org/images/7/79/STC_Flarm.pdf

 

Tout augmente ma pauvre dame.

 

Trève de plaisanterie, il serait bien que quelqu'un explique le pourquoi de cette inflation d'exigences.

situational awareness devices (ASD)

système d'information de trafic (ASD)

Sur l'OSRT, on trouve le STC EASA autorisant le montage du FLARM sur les planeurs utilisés par les affiliés à la FFVV.

Dans le supplément au manuel de vol associé à cette modif, on trouve le paragraphe suivant:

 

Important Note:
Operation of ASD is forbidden in aircraft in which one or more of the occupants resides
in or is a citizen of the USA or Canada. Likewise, use of ASD is forbidden if the aircraft
concerned takes off from, makes an intermediate or final landing in the USA or Canada
L’utilisation du système ASD est prohibée à bord d’un aéronef dans lequel un ou plusieurs
occupants résident ou sont citoyens des Etats-Unis ou du Canada. Par ailleurs, l’utilisation
de l’ASD est interdite si l’aéronef concerné décolle, fait escale ou atterrit aux Etats-Unis ou
au Canada.

 

J'en conclue que si un ressortissant de ces 2 pays vient voler en France sur un planeur français, il faut lui interdire d'utiliser le FLARM, et que les lois américaines et canadiennes s'appliquent sur le territoire français.

 

Intéressant, non?

Passage hier au bureau des licences de Marignane pour régularisation d'une qualif de plieur de parachute.

Je pose la question sur la conversion SPL -LAPL en signalant la position de Y Blonde sur le sujet, et cette fois la réponse est la suivante:

"Pour le LAPL planeur, nous n'avons aucune directive. Adressez vous à la FFVV"

Très bonne initiative. Je pense que la même démarche doit être menée pour le ppl et le lapl-a.

Ce produit est examiné de près par les constructeurs de drône qui veulent s'intégrer dans la circulation aérienne générale. Sur ce point la réglementation est encore à construire.

Non transformer sa Licence SPL en LAPL(s) pour pouvoir bénéficier d'une validité de 2 ans du certificat médical pour les plus de 40 ans est inutile.

A ce jour il est possible d'associer un SPL avec une visite LAPL.

Les privilèges associés seront ceux de la visite LAPL.et dans ce cas la position est réversible si le pilote souhaite retrouver tous les privilèges initiaux.

Tous les ATPL ou CPL avion gardent leur licence pro avec une visite de Classe2

 

Pour la surveillance règlementaire le logiciel GESASSO devrait nous apporter une aide appréciable dans les mois à venir.

Alors il est impératif que tous les acteurs concernés (dgac,services licences,assureurs,...) soient sur la même longueur d'onde pour que l'on ne se retrouve pas avec un pilote ayant volé sans être en règle en toute bonne foi.

Celui-ci pourrait se retourner contre ceux qui lui auraient fournis des instructions erronées.

Concernant le logiciel, il ne restituera que les règles qu'on lui aura donné.

 

 

 

 

• en tant que détenteur d'une SPL, tu peux te restreindre aux prérogatives de la LAPL-S en demandant à ton médecin aéronautique de ne passer qu'une visite LAPL.... et le tour est joué (Idem pour un pilote avion détenteur d'un PPL qui souhaiterait avoir les seuls privilèges d'un LAPL-A!)

Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S). Le bureau des licences m'a précisé que ce choix n'était pas réversible.

http://ffvv.org/telecharger-le-fichier?filename=wp-content/journaux/pdf/PI%2052%201ter%202016.pdf

04 42 31 16 37 de 9h à 13h sauf le mercredi. Ils sont très compétents et réactifs.

D'accord sur ton point de vue,mais écrire dans l'organe de communication officiel que le lapl-s n'est d'aucun intérêt, c'est un peu réducteur.

Le processus de conversion en masse qui a du être négocié entre la FFVV et la DGAC ne doit porter que sur la conversion BPP - SPL puisque, d'après la parole officielle, le "LAPL-S ne sert à rien".

Après, c'est à chacun de se débrouiller pour faire sa conversion si il le désire.

 

Pourquoi pas. Il aurait été plus clair d'annoncer la couleur dès le départ.

 

Cette hypothèse mérite naturellement une confirmation de la part des acteurs de ce processus.

Renseignement obtenu aujourd'hui par téléphone au bureau des licences de Marseille (DAC sud-est):

Pour obtenir une licences LAPL-S, il faut en faire la demande au bureau des licences en retournant sa SPL et signer une déclaration de renoncement aux privilèges de la SPL.

La démarche est la même pour la conversion d'une licence PPL en LAPL-A

C'est contraire à ce qui avait été expliqué dans l'article planeur Info de début 2016 (extrait ci-après)

 

"Je souhaiTe avoir un
Médical lapl, en Quoi cela
aFFecTe Ma conversion de
Ma licence ?
Le médical LAPL est un certificat avec
des normes allégées qui ne peut être
délivré que par un médecin agréé
selon le MED.A.040, §3 du règlement
Aicrew (EU n°1178/2011 modifié).
Il faut dissocier le médical de la licence,
il est clair que tout le monde aura
une SPL. Ensuite, des limitations apparaîtront
en fonction de votre médical.
En pratique, si vous ne souhaitez qu’un
certificat médical LAPL, vous allez
donc garder votre SPL mais avec les
privilèges restreints liés à votre médi

cal. Pour rappel,les restrictions seront :
pas de possibilité d’instruction, pas de
vols hors Union Européenne."

 

Autre extrait du même article:

"Que va devenir Mon Bpp
d’ici le 8 avril 2018 ?
Votre BPP va être converti en licence
SPL uniquement. La conversion en
LAPL ne présente aucun intérêt pour le
planeur comme vous le verrez plus
loin."

 

La commission formation a du faire une crise de jeunisme et oublier qu'il y avait des plus de 50 ans parmi les pratiquants.

 

J'ai également fait mon renouvellement classe 2 aujourd'hui. Le triptyque comporte bien 2 dates d'échéance: une pour la classe 2 à 1 an et une pour la LAPL à 2 ans.

A sujet, quelqu'un aurait des adresses d'entreprises qui font des réépreuves de bouteilles alu.

Il y a 3 ans, je n'avais trouvé qu Bigata à Bordeaux, à des prix prohibitifs (plus cher qu'une bouteille sans robinet chez cumulus soaring)

Dans la même semaine, je reçois info-pilote, journal d'information de la FFA et Planeur Info, journal de la FFVV bien connu de nous tous.

Dans Info-Pilote, le président de la FFA dans son éditorial évoque comme axe d'inquiétude le fait que si Paris est choisi pour l'organisation des JO, les subventions accordées aux fédérations non olympiques risquent d'être réduites fortement.

Dans Planeur Info, un encart invite les vélivoles à soutenir la candidature de Paris aux jeux olympiques.

 

Alors, clairvoyance d'un côté et inconscience de l'autre?