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jm pradie

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Posts posted by jm pradie

  1. Un bruit court que dans un avenir proche, l'OSAC facturerait le renouvellement des licences de mécanicien PART66, et ce pour une somme non négligeable (on parle de 500 €).

    Un point qui pénaliserait fortement les associations qui réalisent leur entretien de matériel car si les pilotes-propriétaires peuvent faire beaucoup de choses, il leur reste pas mal d'opérations interdites (dépose et pose de gouvernes, pesées, application de CN,...)

    Quelqu'un aurait il des informations précises sur ce point?

    Si c'est vraiment le cas, voilà un beau sujet de combat pour la nouvelle commission technique de la FFVP.

  2. Concernant la liste "Ensemble pour agir" la moitié féminine du ciel est un peu assombrie.

    En effet, si les postes 1 à 14 de la liste présentent une stricte alternance homme-femme, on trouve 4 hommes sur les postes 15 à 18, puis 4 femmes sur les postes 19 à 22.

    Dans le cas où cette liste remporterait l’élection avec une courte majorité, les 14 premiers de la liste seraient élus pour la partie majoritaire du scrutin, puis les 4 ou 5 suivants pour la partie proportionnelle. Les 3 ou 4 postes restant seraient attribués à la liste concurrente.

    Mais comme le CD élu doit obligatoirement être composé de 11 femmes et 11 hommes , les postes attribués à "Dynamique 2028" seraient alors attribués aux 3 ou 4 premières femmes de cette liste.

    Un bon moyen pour casser un éventuel noyau d’opposition au sein du futur CD.

    On peut penser ce que l’on veut de cette obligation légale de parité, mais outre le fait que la relégation de nos consœurs vélivoles à des places où elles ont peu de chances d’être élues n’est pas très élégant, cette instrumentalisation de la règle électorale est tout à fait déplaisante.

  3. Nous avons maintenant 2 listes candidates :

    Dynamique2028 qui a commencé à communiquer très tôt et Ensemble pour agir qui se présente à la date limite de dépôt des candidatures et en toute discrétion (j’ai dû faire une recherche Google pour trouver son site, sa composition et son programme)

    C’est une bonne chose pour la démocratie, même si leurs programmes sont très ressemblants.

    Par contre la composition de ces 2 listes soulève une interrogation.

    Elles ont toutes les 2 à leur tête un membre du bureau directeur de la gouvernance actuelle et un certain nombre de leurs membres proviennent du comité directeur FFVP sortant. Cela laisse à penser qu’il y a eu au cours du mandat qui se termine des divergences de vue sur des points de gouvernance de la fédération. Si ce n’était pas le cas, nous retrouverions tous ces gens sur une même liste.

    Pour éclairer dans leur choix les électeurs et tous les vélivoles qui n’ont comme source d’informations que les communications officielles, il serait bon que chacune des listes présente les divergences rencontrées pendant l’exécution du mandat, et la position qu’elle a défendu.

    Certains m’objecteront que cela remue les conflits du passé inutilement et que ce n’est pas tourné vers l’avenir. Je répondrai que ces divergences et oppositions auraient du être communiquées au moment où elles se sont présentées dans un souci de transparence.

    Pour permettre cette transparence, il serait bon que les listes candidates s’engagent à mettre en place dans les organes de communication fédéraux (Planeur Info ou autre) une tribune libre où toutes les opinions pourront être exprimées à condition que ce soit fait avec respect .

  4. Le 08/03/2022 à 17:25, Bob a dit :

    En fermant VP (vers la masse) avec un poussoir intermittent (c'est prévu pour les télécommandes qui se mettent au sommet du manche, petit poussoir derrière) tu passes "provisoirement" en mode vario et tu annules la fonction directeur de vol.

    Dès que tu relâches ce poussoir, tu reviens en DV.

    Pour mon cas personnel, je l'utilise car j'ai sur mon planeur un bouton poussoir au manche pour passer de SC à vario, et un contacteur sur les volets qui se ferme en position volet positifs. Ce contacteur est connecté au fil VP ce qui me permet d'être toujours en position vario lorsque les volets sont braqués positif quelque soit la position du poussoir au manche.

  5. Le 12/01/2022 à 11:08, Bob a dit :

    Durant le webinaire, quelqu'un a passé le lien de son site "L'atelier para".

    C'est peut-être Arcachon. Mais il y a nulle part les coordonnées....

     

    Si on peut me donner un contact (en MP par exemple), j'ai au moins deux traductions françaises de manuels, pour compléter la documentation. Merci d'avance.

    Je viens de faire un tour sur le site l'atelier Para.

    C'est un très beau travail notamment sur le plan pédagogique.

    Félicitations aux rédacteurs.

     

    Par contre, sur l'aspect manuel d'exploitation, le travail réalisé est très au-dela de ce que demande la réglementation.

    En espérant que cela ne donne pas des idées à un technocrate qui impose ensuite ce genre de rédaction à tout le monde.

    A la place des rédacteurs, je retirerais ce document du site.

  6. Les attestations c'est quand tu viens de suivre une formation ou que tu as revalidé ta qualification parce que ton expérience récente n'était pas suffisante.

    Tout celà est clair dans le texte du JO et il y aura bien besoin d'un carnet de plieur dans la forme n'est pas précisée. J'en ai réalisé très simple un sur fichier EXCEL.

    Par contre, à un mois de la mise en application il n'y a toujours aucune information de la part de la FFVP sur l'existence de ce texte, et les précautions à prendre pour que les plieurs ne perdent pas leur qualif, ni sur la façon de mettre en place un "organisme de formation".

    Combien de plieurs de clubs vont se faire avoir car ils n'auront pas pris la précaution de plier les 10 parachutes depuis 12 mois avant le début de l'application.

    Obligés ensuite d'aller à St Auban pour faire revalider leur qualif, bien sur moyennant paiement d'une dime.

    C'est comme celà qu'on entretien son fond de commerce.

     

  7. Un seul incident constaté l'année dernière sur un parachute Mars.

    Le raidisseur plastique du rabat qui protège les aiguilles a été plié suite à l'installation d'un pilote dans le planeur sans prendre de précautions (il ne faut pas que le parachute frotte sur le dossier du siège quand on s'installe).

    Celà a été résolu en redressant le rabat avec des serre-joints.

  8. Je viens de recevoir une réponse mail de SMR à une demande de renseignement.

     

    Bonjour,


    Sur les bouteilles US, nous réalisons une requalification
    périodique conformément à la réglementation française. Cependant, ne s'agissant
    pas de bouteilles européenne (marque CE) ou de bouteille française (à tête de
    cheval), nous apposons le poinçon du DNV-GL https://www.dnvgl.fr/index.html
    reconnu à l'international.


    Sauf surprise, le prix est de 67€ TTC, délais 5 jours à
    réception Restant à votre disposition Cordialement

     



    Pour information, ma bouteille est une CATALINA M9.

    Sur le site MH, le même modèle sous la référence AL-248 est en vente à 85$ sans le robinet. Je me pose la question de faire l'épreuve ou d'acheter un rechange et remonter le robinet de ma bouteille.

  9. Enlevez le nom et le prénom, il reste un joli film de vol en planeur sans aucune tentative de propagande. Il suffit de lire la phrase en fin de film.

    Est il obligatoire de céder à la dictature de l'opinion ambiante?

     

    Et pour ECHOVICTOR, je ne suis pas d'accord avec toi. Eric et Philippe sont 2 personnes très appréciées par beaucoup de monde.

  10. La contrainte des 100 km vient de sauter pour les velivoles classés SHN et espoirs par décision du DTN. Il utilise pour cela une disposition du ministère des sports faite pour les athlètes de haut niveau qui ne peuvent pas interrompre leur entraînement sous peine de perdre leurs capacités physiques.

    Une fois de plus la FFVP montre par cette décision son mépris pour l'ensemble de ses licenciés de base.

    Si le DTN était velivole, il saurait que l'entraînement pour la compétition consiste principalement à réaliser des épreuves de vitesse qui ne nécessitent pas un grand rayon d'évolution.

    Il aurait mieux valu officialiser la règle des 100 kms autour du terrain de décollage pour tous comme l'ont fait d'autres fédérations. Au lieu de cela on crée des privilèges non justifiés et on ignore la majorité des pratiquants

     

    Jacques PRADIE

    Secrétaire général du comité régional sud de vol en planeur

  11. Des nouvelles de notre équipe de France , c'était en 1989

     

    J. Lopitaux (1)- Open Class G.Lherm ( 4)- Open Class

     

    G.Herbaud (6)- 15m Class G.Navas (16)- 15m Class

     

    J.Aboulin ( 1)- Standard Class D.Hauss (15)- Standard Class

     

    https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=18&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj65KCF1troAhUjxYUKHcPAAYs4ChAWMAd6BAgEEAE&url=https%3A%2F%2Fs3-eu-west-1.amazonaws.com%2Fbga-sg-archive%2FSailplane%2B%26%2BGliding%2B1955%2Bto%2B2000%2B-%2B274%2Bmags%2B9.32GB%2FVolume%2B40%2BNo%2B4%2BAug-Sept%2B1989.pdf&usg=AOvVaw3Ugyw6ZxR9COtQczr9PQ5g

     

    J-P D

    Je crois qu'il y a confusion. Il s'agit de G. Gerbaud

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