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jm pradie

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Posts posted by jm pradie

  1. Le 08/03/2022 à 17:25, Bob a dit :

    En fermant VP (vers la masse) avec un poussoir intermittent (c'est prévu pour les télécommandes qui se mettent au sommet du manche, petit poussoir derrière) tu passes "provisoirement" en mode vario et tu annules la fonction directeur de vol.

    Dès que tu relâches ce poussoir, tu reviens en DV.

    Pour mon cas personnel, je l'utilise car j'ai sur mon planeur un bouton poussoir au manche pour passer de SC à vario, et un contacteur sur les volets qui se ferme en position volet positifs. Ce contacteur est connecté au fil VP ce qui me permet d'être toujours en position vario lorsque les volets sont braqués positif quelque soit la position du poussoir au manche.

  2. Le 12/01/2022 à 11:08, Bob a dit :

    Durant le webinaire, quelqu'un a passé le lien de son site "L'atelier para".

    C'est peut-être Arcachon. Mais il y a nulle part les coordonnées....

     

    Si on peut me donner un contact (en MP par exemple), j'ai au moins deux traductions françaises de manuels, pour compléter la documentation. Merci d'avance.

    Je viens de faire un tour sur le site l'atelier Para.

    C'est un très beau travail notamment sur le plan pédagogique.

    Félicitations aux rédacteurs.

     

    Par contre, sur l'aspect manuel d'exploitation, le travail réalisé est très au-dela de ce que demande la réglementation.

    En espérant que cela ne donne pas des idées à un technocrate qui impose ensuite ce genre de rédaction à tout le monde.

    A la place des rédacteurs, je retirerais ce document du site.

  3. Les attestations c'est quand tu viens de suivre une formation ou que tu as revalidé ta qualification parce que ton expérience récente n'était pas suffisante.

    Tout celà est clair dans le texte du JO et il y aura bien besoin d'un carnet de plieur dans la forme n'est pas précisée. J'en ai réalisé très simple un sur fichier EXCEL.

    Par contre, à un mois de la mise en application il n'y a toujours aucune information de la part de la FFVP sur l'existence de ce texte, et les précautions à prendre pour que les plieurs ne perdent pas leur qualif, ni sur la façon de mettre en place un "organisme de formation".

    Combien de plieurs de clubs vont se faire avoir car ils n'auront pas pris la précaution de plier les 10 parachutes depuis 12 mois avant le début de l'application.

    Obligés ensuite d'aller à St Auban pour faire revalider leur qualif, bien sur moyennant paiement d'une dime.

    C'est comme celà qu'on entretien son fond de commerce.

     

  4. Un seul incident constaté l'année dernière sur un parachute Mars.

    Le raidisseur plastique du rabat qui protège les aiguilles a été plié suite à l'installation d'un pilote dans le planeur sans prendre de précautions (il ne faut pas que le parachute frotte sur le dossier du siège quand on s'installe).

    Celà a été résolu en redressant le rabat avec des serre-joints.

  5. Je viens de recevoir une réponse mail de SMR à une demande de renseignement.

     

    Bonjour,


    Sur les bouteilles US, nous réalisons une requalification
    périodique conformément à la réglementation française. Cependant, ne s'agissant
    pas de bouteilles européenne (marque CE) ou de bouteille française (à tête de
    cheval), nous apposons le poinçon du DNV-GL https://www.dnvgl.fr/index.html
    reconnu à l'international.


    Sauf surprise, le prix est de 67€ TTC, délais 5 jours à
    réception Restant à votre disposition Cordialement

     



    Pour information, ma bouteille est une CATALINA M9.

    Sur le site MH, le même modèle sous la référence AL-248 est en vente à 85$ sans le robinet. Je me pose la question de faire l'épreuve ou d'acheter un rechange et remonter le robinet de ma bouteille.

  6. Enlevez le nom et le prénom, il reste un joli film de vol en planeur sans aucune tentative de propagande. Il suffit de lire la phrase en fin de film.

    Est il obligatoire de céder à la dictature de l'opinion ambiante?

     

    Et pour ECHOVICTOR, je ne suis pas d'accord avec toi. Eric et Philippe sont 2 personnes très appréciées par beaucoup de monde.

  7. La contrainte des 100 km vient de sauter pour les velivoles classés SHN et espoirs par décision du DTN. Il utilise pour cela une disposition du ministère des sports faite pour les athlètes de haut niveau qui ne peuvent pas interrompre leur entraînement sous peine de perdre leurs capacités physiques.

    Une fois de plus la FFVP montre par cette décision son mépris pour l'ensemble de ses licenciés de base.

    Si le DTN était velivole, il saurait que l'entraînement pour la compétition consiste principalement à réaliser des épreuves de vitesse qui ne nécessitent pas un grand rayon d'évolution.

    Il aurait mieux valu officialiser la règle des 100 kms autour du terrain de décollage pour tous comme l'ont fait d'autres fédérations. Au lieu de cela on crée des privilèges non justifiés et on ignore la majorité des pratiquants

     

    Jacques PRADIE

    Secrétaire général du comité régional sud de vol en planeur

  8. Des nouvelles de notre équipe de France , c'était en 1989

     

    J. Lopitaux (1)- Open Class G.Lherm ( 4)- Open Class

     

    G.Herbaud (6)- 15m Class G.Navas (16)- 15m Class

     

    J.Aboulin ( 1)- Standard Class D.Hauss (15)- Standard Class

     

    https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=18&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwj65KCF1troAhUjxYUKHcPAAYs4ChAWMAd6BAgEEAE&url=https%3A%2F%2Fs3-eu-west-1.amazonaws.com%2Fbga-sg-archive%2FSailplane%2B%26%2BGliding%2B1955%2Bto%2B2000%2B-%2B274%2Bmags%2B9.32GB%2FVolume%2B40%2BNo%2B4%2BAug-Sept%2B1989.pdf&usg=AOvVaw3Ugyw6ZxR9COtQczr9PQ5g

     

    J-P D

    Je crois qu'il y a confusion. Il s'agit de G. Gerbaud

  9. Pour acheter, on peut prendre des crédits, mais il faut ensuite que les revenus de la société permette de les rembourser, sinon c'est l'actionnaire, la FFVP (donc nous tous) qui doit apporter des fonds pour le renflouement.

    En l'absence d'informations, on peut émettre toutes les hypothèses possibles.

    Le plan de financement de cette société devrait faire l'objet d'un article complet dans planeur INFO, plutôt que de se limiter aux communications d'auto-satisfaction.

  10. France gliding services, la société de service planeurs détenue par la FFVP a récemment fait l'objet d'une procédure de perte de plus de la moitié de ses capitaux propres.

    https://actulegales.fr/recherche/siren/832066880

    Une société qui perd de l'argent lors du début de son activité, c'est plutôt classique, mais il ne faudrait pas que le renflouement soit financé par les licenciés. D'autant plus que de gros investissements ont été réalisés.

    https://www.dg-flugzeugbau.de/en/dg-aircraft-news/france-gliding-services/17922

     

    Sur ce sujet, un peu de transparence serait la bienvenue.

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