peter562

oui c'est bien vrai ..... je crois que certains "décarbonnent" complètement......

Bonjour , je viens de lire avec intérêt ce qui est dit ci-dessus , et je voudrais y ajouter ce que je crois savoir : je me réfère à l' EASA Safety information Bulletin SIB No 2012-04 du 15 mars 2012 ( qui lui même se réfère au Règlement CE n° 1702 / 2003) , je lis la traduction : "Les consignes de navigabilité référencées n'ont pas été émises par LBA Allemagne comme représentant l'État de conception des équipements concernés, conçus et fabriqués en France. Par conséquent, ces consignes ne peuvent être reconnues comme adoptées par l'AESA au titre du règlement européen." le règlement CE 1702/2003 précise bien « les consignes de navigabilité applicables sont celles de l'État de conception » Et l'AESA a déterminé qu'à ce stade, ce problème de navigabilité ne constitue pas une situation dangereuse au sens du règlement CE n° 1702/2003, partie 21A.3B, justifiant une action de CN. Il est recommandé aux propriétaires et aux exploitants des aéronefs concernés de procéder à une vérification des gouvernes après l’assemblage du planeur. Cette vérification doit impliquer au moins deux personnes : l’une maintient la gouverne immobile tandis que l’autre tente de déplacer les commandes de vol dans les deux sens. L’intégration des actions spécifiées dans les consignes de sécurité de la LBA Allemagne dans les procédures d’assemblage des avions concernés est également une méthode acceptable. Sur mon vieux planeur construit en Allemagne , il y a des connections L'Hôtelier ( pour les ailerons et les AF) et je n'ai jamais appliqué les consignes du LTA nr 94-001 émise par le LBA Allemand . Je n'ai jamais fait de trous ni posé d'épingles de sureté sur mes connections L'Hôtelier ..... par contre j'applique les recommandations ci-dessus lors du remontage et j'applique également les directives du constructeur (l'Hôtelier) - la mesures l'usure des embouts à l'aide d'un micromètre (étalonné) lors de la visite annuelle ..... Je pense que le planeur soit immatriculé en France ou en Allemagne ne change rien .... nous sommes sous la règlementation européenne EASA Je ne sais pas trop si je suis clair dans l'explication ..... ??

A mon modeste avis : Il existe une documentation constructeur Tost ... . L'utilisateur doit tout simplement s'y référer ( pour la mise en oeuvre et l'entretien).... il y a aussi le Manel d'entretien du planeur et le Programme d'entretien Lors de la visite avant vol , il est prévu de vérifier le fonctionnement du crochet ( Aspect ; bonne tenue de l'accrochage de l'anneau en avant , bon fonctionnement de la commande de largage , décrochage automatique vers l'arrière) Lors de l'accrochage , l'anneau doit aussi être vérifié visuellement (dimensions , pas de déformation) Si une avarie mécanique survient impliquant le crochet et ayant provoqué un décrochage intempestif.... il faut remplacer le crochet ou l'envoyer en réparation chez le constructeur Tost ( Form 1)..... le mécanicien de l'exploitant n'a pas à faire autre chose. .... Il existe aussi le " compte rendu d'évènement de Sécurité en Aviation Générale" si la sécurité a été mise en jeu ....

Je crois qu'il est nécessaire de préciser qu'une mise à jour Firmware du V8 ne peut être faite qu'en utilisant la carte micro SD qui se trouve sur l'indicateur V8 ; et non par celle qui se trouve sur le LX (9070 , 90xx , 80xx ....) Lorsque l'on charge une mise à jour Firmware d'un LX (9070 , 90xx, 80xx ....) il est alors précisé s'il existe aussi une mise à jour disponible pour le V8 ( avec la remarque : "doit être faite que manuellement" ). Et manuellement indique la carte micro SD du V8 doit retirée de l'indicateur ( le temps de charger la mise à jour sur votre PC ou sur votre LX si WiFi) puis ré insérée dans le v8 pour finalement être reconnue et effectuée ( après avoir entré le password 89891)

HGL = High Resolution High Data = données d'élévation haute définition. hglzip c'est utilisé pour extraire les données sur une carte SD lorsque les mémoires internes de l'appareil sont saturées ou trop faibles. ( mais dans ce cas il ne faut plus toucher (retirer) la carte SD de l'appareil tant qu'il est en marche) ....

les fichiers .cmr se trouvent sur le cloud de See you et les fichiers .ifos sur "www.ifos.de" ou "www.strepla.de " . Et il faut avoir un compte pour pouvoir les acheter .....

Bonjour , je crois comprendre que tu viens de faire la dernière mise à jour de ton appareil ( = mise à jour du Firmware) . Maintenant sais tu où étaient enregistrées tes cartes de terrain , les aéroports et espaces aériens, les circuits projetés .... ( ton appareil possède des mémoires internes , mais peut aussi utiliser en partie celles d'un carte SD ...) A ta place j'irais voir à la fin du menu configuration "about" .... si les mises à jour y sont bien inscrites , et de quel espace tu disposes en mémoires ( mémoires internes et carte SD) Pour recommencer la mise à jour il faut chercher sur le site de LX NAV .com la page "Firmware Update request" , tu remplis ce qui est demandé ( ton Nom , Email , ton type d'appareil , et numéro de série) ..... un robot répond immédiatement et te donne un fichier à télécharger ainsi qu'un code personnel ....... tu charges ce fichier sur une carte SD ( ou une fiche USB) ..... que tu insères dans ton appareil ..... tu va ensuite dans le menu configuration ..... "Password" .... tu entres "89891" .... l'appareil détecte le fichier et fait la mise à jour .... et à la fin te demandes d'entrer le code qui t'a été envoyé..... Maintenant ce n'est pas bon de vouloir charger l'ancienne version de Firmware , en particulier pour le Flarm qui ne devrait plus fonctionner .

Il m'est venu une autre idée (lumineuse ?) ..... sais tu si quelqu'un est déjà intervenu sur l'"Admin Mode" ( pour éviter que n'importe qui puisse modifier certains réglages - cette fonction est souvent utilisée dans les clubs ) l'Admin Mode permet par example d'interdire / autoriser certaines actions : Update DataBase , Format SD card , Use Password menu ... etc Voir paragraphe 5.1.18 du manuel ( version 9.x) page 135 Si c'est le cas , il faut bien entendu posséder le code pour modifier de nouveau autorisations / interdictions ..... Si le code est inconnu ou perdu , il doit y avoir une possibilité de ré-initialiser ton LX 8000 ( en contactant LX-NAV) Bon , j'espère que tu vas finir par trouver .... le principal atout des LX 8000 était justement de pouvoir être mis facilement à jour à l'aide de la carte SD

"les premiers LX8000 (display Unit) ne fonctionnent qu'avec des cartes SD de 2 GB maxi . Tous les autres avec des cartes SD de 16 GB maxi" référence : User Manual ( Version 9x) jan 2022) page 234 (traduction) ( au fait , je crois que pour faire une mise à jour du Firmware le vario utilisé - LCD vario , V5 , V8 - doit être connecté)

https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FAQ_LX8000_ports_and_wiring.pdf

le schéma du câble LX5PC et du LX8000 gen 1 se trouve : https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FAQ_LX8000-ports-and-wiring.pdf

Bon il ne reste plus qu'à forcer la mise à jour du Flarm. avec le password 4100. ..... ( il est possible que le Firmware de ton Flarm n'ai jamais été mis à jour ?? ) Tu n'as plus qu'à contacter LX NAV via leur messagerie .... ils répondent ..... conseillent et peuvent te dire quoi faire....

tu peux toujours mettre ton LX 8000 génération 1 à jour ; la page existe toujours sur le site de LX NAV........( je viens de vérifier) il faut trouver la page " Firmware request for main Unit" ( c'est vrai, pas facile à trouver) le processus est automatique ( c'est un robot ) ( et c'est gratuit) sur cette page , il faut entrer les détails suivants : - Device type -Device serial Number - Name and Surname - E-mail tu recevras immédiatement en retour un fichier que tu vas pouvoir charger sur la SD que tu vas insérer ensuite dans ton LX 8000 également un code d'utilisation ( composé de 6 lettres) qui te sera demandé à la fin du processus de mise à jour. ( pour la mise à jour sur le LX 8000 : après avoir inséré ta SD , il faut aller dans setup - password - 89891 - Enter ....... à la fin de la mise à jour l'appareil te demande d'entrer le code ) PS je me souviens avoir eu un problèmesimilaire sur mon premier LX 8000 gen 1 c'est la version 5.05 car il y a eu plusieurs corrections en 2011, 2014 et 2015 ....

il faut utiliser le cordon LX5PC et pas autre chose ( d'un coté la petite prise ronde 5 broches , et de l'autre une prise RS232 9 broches)..... tu ne peux pas utiliser un câble série. ( le schéma de ce câble doit se trouver sur le manuel d'installation) Si tu nous donnes le numéro de série de ton LX8000 , je crois pouvoir te dire de quelle génération il s'agit ( il y en a eu 4) ... la première génération date de 2008 et je crois que la dernière est de 2019 /2020 ) Tu peux aussi lire la génération de ton appareil à la mise en route , également avec quelle version de Firmware il est chargé. La première version est reconnaissable aux 6 petits boutons de fonction qui sont ronds , alors que sur les suivants ils sont rectangulaires. Le Firmware pour la génération 1 est la version 5 maximum. la dernière génération 4 est la version 9 actuelle et peut recevoir le logiciel HAWK. ( calcul inertiel du vent et des ascendances) Les générations 3 et 4 seulement peuvent recevoir le WiFi. ( après avoir acheté et chargé la modification du constructeur et reçu le code qui va bien) J'ai eu les 3 premières générations .... les 2 dernières générations sont actuellement introuvables en occasion ( car LX NAV propose de reprendre les anciens appareils en échange d'un rabais sur l'achat des nouveaux produits LX 8040 ou ...) Pour info mon Manuel d'utilisation version 5.00 date de 2015 ( en Anglais) A ta place j'essayerais de recharger la dernière version du Firmware ( ça dépend de la génération de ton appareil) avant de vouloir mettre à jour ton Flarm) .... PS j'essayes de t'aider .... pas de te décourager ni de compliquer l'affaire ....

J'ajoute que pour utilise une mise à jour avec FLAMtool avec un PC , il faut utiliser le Password 42000 ... et que pour connecter le LX au PC il faut avoir le câble LX5PC

Pour la mise a jour du LX 8000 , qu'il s'agisse d'une mise à jour Firmware ou du Flarm , et si cette mise à jour est faite à l'aide d'une carte SD , il faut aller dans SETUP Password et entrer 89891. puis ENTER et le LX cherche alors les fichiers à mettre à jour .... En cas de problème il est dit dans le manuel que FLARMtool peut être utilisé en connection avec un PC. Je ne sais pas si ça peut t'aider ....

Les règles de survol des planeurs , c'est le problème de la DGAC la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) dépend du Ministère de l'Aménagement du Territoire et de la Décentralisation. et le ministère de la Transition Ecologique, de la Biodiversité, de la Forêt, de la Mer et de la Pêche , c'est aussi la même adresse...... Alors , dès qu'il y a des écolos quelque part , .... tout de complique et devient flou ( pour ne pas dire fou).... quoi de plus normal ?

Merci , je crois avoir compris ..... c'est ce que je viens de faire , et ça semble être bon puisque j'ai reçu un accusé de réception et un n° de ticket ......

Bonjour Moi , mon problème est tout bête : je ne sais pas comment m'y prendre pour porter ma signature sur le document que j'ai téléchargé (F 50-00-0 edition 5 ) ( 8 pages !!) ..... Si quelqu'un a une petite idée , je suis preneur .....

les démarches auprès de la DREAL ne concernent que la partie conformité aux standard nationaux ou européens . Une fois leur certificat obtenu il faut passer à la seconde phase et demander à être immatriculé auprès de l'ANTS ce qui serait beaucoup plus facile ( juste une formalité, mais assez longue)... En voulant passer en véhicule de collection , on simplifie la première phase , mais on complique la seconde .... il parait que les démarches sont longues et coûteuses pour obtenir la carte grise, qu'il faille démontrer l'ancienneté , le coté rare et original du projet....... ( et pour les assurances transporter un planeur de 40 000 euros risque d'être très mal accepté et exclu ) ..... l'assurance est plus difficile à trouver et devient plus chère ( et il peut y avoir des restriction sur le nombre de km parcourus par an) ..... de plus la revente devient difficile voir impossible ( une fois en collection , on ne peut plus en changer et revenir en arrière ) Bref , pour ma part je ne my risquerais pas .....

Perso , je suis allé sur le site : bretagne.developpement-durable.gouv.fr - à la rubrique "véhicules importés" - ensuite : remorques de catégorie O1 et O2 et j'ai téléchargé le lien " RTI O1/O2 importé " il y a 4 documents à remplir ....... Le responsable que j'ai rencontré à la DREAL de Lorient ce matin m'a confirmé que c'est le bon dossier ..... ( moi aussi je cherche à immatriculer une remorque Anschau Komet VII en France ) Bon courage

sans vouloir polémiquer car je ne prétend pas tout savoir , l'avion était équipé du GARMIN G500 GDU (PFD primary flight display + MFD multi fonction display) et équipé d'un module FLARM intégré (OEM) .... et OEM signifie que c'est un sous-système (matériel ou logiciel). Il faudrait rentrer dans le détail du Manuel d'utilisation , mais il est fort possible qu'il faille d'abord avoir la dernière version du GARMIN G500 avant de pouvoir mettre à jour le Firmware du FLARM ..... D'ailleurs d'autres pilotes du club en question savaient que le FLARM ne fonctionnait pas ou mal ..... mais personne ne s'en souciait vraiment car il n'y avait aucune obligation d'avoir cet équipement à bord pour le vol projeté...... Je constate qu'il y a toujours des amateurs de beaux cockpits ( glass cockpits) dignes d'un AirBus A350 ..... mais qui ne fonctionnent pas complètement faute d'avoir le suivi technique adapté et compétent. Encore une fois je ne veux pas être méchant , je cherche seulement à comprendre la source de certaines erreurs aux conséquences tragiques. PK

Dans ce terrible accident , l'enquête faite par les Suisses met en évidence des causes multiples : 1°) une veille visuelle mal assurée : - par "le pilote B" ( la personne qui occupe la place avant droite dans l'avion) Il est d'ailleurs en train de prendre des photos. - "le pilote A" vient de terminer une communication radio ( en Anglais avec Zurich) ce qui a sans doute diminué son attention dans la veille visuelle - le pilote du planeur lui a en gros le soleil vers ses 10 heures ..... c'est aussi le secteur d'où provient le traffic inverse 2°) l'avion est très bien équipé ( Transponder + Power Flarm avec ADS-B) mais seul le Transponder mode S fonctionne ... à cause d'une mise à jour Firmware du FLARM non effectuée et d'antennes inefficaces ( pas d'antennes extérieures) 3°) le pilote du planeur a laissé son Transponder sur OFF se privant ainsi d'être suivi par les contrôleurs au sol , ce qui aurait permis à l'avion d'être averti de sa présence d'un autre traffic dans le secteur . ( même en VFR on peut être informé à défaut d'être contrôlé) Je remarque par ailleurs que les épaves ont été repérées 4 heures après l'accident et que la position de l'épaves a été localisée suite aux données du contrôleur qui suivait la trace de l'avion jusqu'à sa disparition (sa trace Transponder). Ensuite celle du planeur par une recherche visuelle aux alentours .... ( la balise de détresse n'ayant plus d'antenne ,car brisée dans le crash) Le problème de la mise à jour du Firmware : un contrôle annuel ne suffit pas , car à la minute où un nouveau Firmware parait , le FLARM ne fonctionne plus tant que la mise à jour n'est pas faite .... la solution est par exemple celle des appareils LX NAV avec liaison WiFi qui à chaque mise en route vous avertit de la présence ou non de nouvelle mise à jour .... Je suis convaincu qu'un power FLARM ne fonctionne correctement qu'avec 2 antennes extérieures ( portée et sans zones d'ombres).... On a toujours tendance à se croire seul en l'air ..... et à se relâcher au bout d'un long vol

Merci pour cette affirmation sans partage et définitive...... ( c'est un peu ce que je pensais , mais sans réelle conviction , car quand plus rien ne fonctionne , on arrive à douter de tout) .... Je m'explique : j'avais changé mon Flarm classique et installé un PowerFlarm intégré au calculateur LX , et après avoir fonctionné quelques vols au début , je n'ai brusquement plus rien eu : ni détection ni alerte Flarm ; ..... j'ai cherché partout : les connections , les réglages , les antennes ...... j'ai même fait analyser mes derniers fichiers de vol igc par LX qui a confirmé que le Flarm ne fonctionnait plus au dernier vol .... ( pour ma part , je n'ai pas les compétences nécessaires pour analyser une trame MNEA avec "Python" ...... je ne sais même pas comment extraire cette trame) Bref et fort heureusement , après avoir tout remonté soigneusement et calmement il y a 2 jours ....... tout re-fonctionne correctement....... je devine que ce n'est pas du uniquement à un miracle et aurait aimé comprendre ce qui bien pu se passer ....

Bonjour à tous , Qui peut me dire clairement quels indicateurs ( parmi ceux listés ci-dessous )peuvent fonctionner avec un PowerFLARM ..... ? 1 - LX FLARM LED INDICATOR 2 - PowerFLARM Eagle Led display 3 - Afficheur FlarmLED 4 - Afficheur FlarmLED+ D'après ce que je lis auprès des différents revendeurs , seuls les deux premiers sont prévus fonctionner avec le PowerFLARM .... Pour les deux derniers , il n'y a aucune indication dans les manuels d'utilisation et je soupçonne qu'ils ne doivent pas pouvoir fonctionner ..... ? J'ajoute que mon powerFLARM est celui qui est intégré dans le calculateur LX8040 de LX NAV ..... mais le problème doit se poser pour tous les autres modèles .... Merci de me dire ce que vous savez sur le sujet