JiPé

L'avenir des remorqueurs du futur pourrait être le F-Papa : Il y a presque 20 ans un article dans "Info Pilote" avait attiré mon attention sur l'adaptation de moteur diesel de voiture PSA sur une cellule de DR300, avion en F-Papa.. Moteur 1700cc, 110cv turbocompressé, utilisation dans sa plage de couple max, permettant de faire fonctionner dans un domaine de fonctionnement sans réducteur, et performance plutôt proche d'un 180 qu'un 110 cv classique. Consommation de 10l/h de gasoil ou jetA1 ! (à comparer au 40l/h de 100LL d'un bon vieux Lycoming 180 cv). Des essais devaient être fait en remorqueur planeur. Les concepteurs étaient installés dans l'W (Rochefort). Bien sûr avec 10l/h, plus besoin d'avoir de gros réservoirs et donc il y a de quoi compenser le poids du moteur et ses accessoires, par un emport moindre de carburant. Il y a là une piste à retravailler, de plus ces moteurs ont des potentiels bien plus long que les moteurs certifiés avion ! Je vous invite à lire l'article d'Info-Pilote de juillet 2001 retrouvé sur le net et disponible ici : http://acversailles.free.fr/documentation/08~Documentation_Generale_M_Suire/Reportages/Avions/Delvion~Un_lion_sous_le_capot.pdf

Bonjour les spécialistes, Pourriez vous faire un petit retour d'expérience et 10 ans plus tard, précisez quelle est la méthode "up to date" et les matériels à avoir, les produits à utiliser (polish, cire). Merci pour tout vos conseils.

Merci pour vos conseils. J'ai reçu une information comme quoi le certificat de conformité UE (COC) n'existerai que depuis début 2013 (je parle au conditionnel). Bien à vous JP

Bonjour, Quelqu'un a-t-il l'expérience d'immatriculer une remorque planeur achetée en UE (Allemagne) avec le nouveau dispositif dématérialisé, les services des préfectures n'existant plus. Et dans ce cas quelle est la procédure à suivre, les formulaires / papiers à renseigner et quels sont les documents à demander au vendeur. Merci pour vos réponses. JP

Et bien à vous lire j'en tombe sur le cul et je suis inquiet à la lecture de certains propos !!! Le problème n'est pas la visite médicale (quoique en vous lisant, j'ai l'impression de revoir le film "l'étoffe des héros", vous voyez le moment de la visite !!!), mais de l'exigence même. C'est sûr continuons ainsi et le vol de loisir va mourir - qu'il soit en planeur ou en avion - heureusement il reste l'ULM et le parapente comme l'a dit un membre ... Qaund on voit la complexité pour débuter le vol, et la visite en est une, il faut vraiment être motivé pour y aller ( et de plus à 50€ !). Il faut donc remettre la juste exigence au regard des enjeux de l'activité, et de ce que l'on veut à l'avenir, pas une visite devenu plus compliquée qu'une visite profesionnelle ou de celle de "l'étoffe des héros". J'en appelle au monde politique, à la fédé, soyons visionnaire, et demandons les justes réformes ... pas celles d'un autre temps, celles pragmatiques comme les anglais ou les américains, je dirais celles relevant du bon sens. Et d'ailleurs pourquoi je n'ai pas de visite quand je conduis ma voiture et ma moto alors que le risque vis à vis de la société est plus important qu'un vol en planeur. J'approuve donc la pétition lancée et j'espère que beaucoup la signerons, j'ai envie que mes petits enfants puissent faire du vol à voile un jour et pas regarder les vieux films et nos belles machines qui seront dans quelques musées. ALors allez la signer et bougez vous dans les fédés concernées, SVP.

J'espère que l'on va en profiter pour lever un des freins majeurs au développement du voil à voile et de de l'aviation générale et simplifier en allant chez son mlédecin généraliste. Les lobbyistes vont se lever de tous bord, mais cela serait une avancée majeure pour notre développement. L'ULM a vraiment de l'avenir avec sa réglementation simplifié. Allez bons vols.

Si, comme moi, le planeur vous a amené vers la voile et que vous naviguez en mer sur des voiliers pendant vos vacances, alors signer l'appel pour que la mer reste libre http://merlibre.fr/ Un projet de redevance (taxation) pour le mouillage dans les aires marines protégées a été votés en 1ère lecture à l'assemblée nationale. Le monde de la mer s'élève contre cette taxe. Alors, nous vélivoles, soyons solidaires avec les organisations, les fédérations (FFVoile, FFESSM, etc) en lien avec la mer, personnalités et personnes morales qui s'élèvent contre cette taxe. Aujourd'hui c'est le monde de la mer, demain le monde de l'aviation de loisir, même si aujourd'hui le patrimoine que sont nos terrains d'aviation sont bien mal en point dans certaines villes ou départements et que nos espaces aériens deviennent bien compliqués ou que la pénétration dans certains espaces devient difficile. Moi qui lit Vol à voile, et Voiles & Voiliers, j'ai suivi la demande de ce dernier et j'ai signé l'appel. Faites comme moi.

L'aéroclub du Poitou organise sa traditionnelle compétition amicale "Coupe d'Europe des planeurs biplaces" du 2 au 15 août, et cela depuis la fin des années 60 ! Cette compétition dispose de son propre réglement et méthode de scoring. Son concept, unique, est différent des compétitions classiques : l'organisation ne fournit pas le circuit du jour, mais l'équipage choisit son épreuve du jour dans un catalogue de circuits, et selon sa stratégie et la MTO. Venez le découvrir. Cette formule en est très intéressante de part les principes de cette coupe : - vol avec un planeur biplace, - classement avec handicap, - l'équipage choisit chaque jour son circuit dans un catalogue de circuit ou "flybook" fourni par l'organisation, - départ au largage, - 2 commandants de bord - obligatoire, pouvant voler tous les 2 ou se relayer avec d'autres pilotes, et donc pas de journée de repos, - participation d'équipages européens : principalement français, anglais, hollandais, belges et allemands. Le but est de faire le plus grand circuit "comme prévu" du jour, selon son planeur, son niveau et la MTO du jour. Un second circuit, à l'issue, peut être réalisé pour avoir un bonus supplémentaire ! Petit circuit complémentaire réalisé pour optimiser la journée et sans se reposer. Les autres atouts de Poitiers sont : - les vols dans le meilleur secteur de plaine au mois d'août : les régions Poitou Charente, Centre, Val de Loire. - une fin de convection tardive à Poitiers, - possibilité d'optimiser la journée de vol, - base vie regroupée sur la plate forme côté planeur : camping et sanitaires, salle de briefing, repas, boisssons - logistique de vie : service ce sandwich le midi, et service de repas le soir avec un menu / jour (à un coùt très raisonnable) - service de boissson à l'issue des vols, - et bien sûr : proximité du centre ville de Poitiers, futuroscope - organisation de randonnée VTT, si la MTO n'est pas propice au vol (emmener vos VTT). Le cocktail donne une ambiance très amicale et une convivialité reconnue par ceux qui ont participés. Vous pouvez également venir avec des monoplaces pour faire voler celles ou ceux qui ne font pas l'épreuve du jour ou si vous amenez des élèves en perfectionnent campagne / compétition. Les dates "clé" : - entraînement possible la semaine précédente - dimanche 2 août : accueil des participants et pot d'accueil, - lundi 3 août : 1ère épreuve - vendredi 14 août : dernière épreuve - samedi 15 août : remise des prix et pot de départ festif Pour plus d'info bientôt, http://www.poitiers-planeurs.com

Mise à jour : 26/03/2015 15:55 Depuis le 24 mars 2015, l’armée de l’air se mobilise aux côtés des autres armées pour intervenir sur le crash de l’A320 survenu dans la région de Barcelonnette (Alpes-de-Haute-Provence). Alertée de la perte du contact radio avec l’avion de ligne, l’armée de l’air a immédiatement déclenché sa permanence opérationnelle. Ainsi, un Mirage 2000C de la base aérienne 115 d’Orange, a décollé dès 10h48 pour apporter son soutien. Simultanément, un hélicoptère Fennec de la même base, a également été engagé afin d’interdire le survol de la zone de l’épave. Le même jour, six hélicoptères de l’armée de l’air et de l’aviation légère de l’armée de terre (ALAT) ont été mobilisés pour assurer des missions de recherche et de sauvetage (Search and Rescue). Ils ont également été chargés de transporter du fret, des équipes d’intervention et des autorités gouvernementales. Il s’agit d'un Fennec de la base aérienne d’Orange, d'un Super Puma de l'escadron d'hélicoptères 1/44 « Solenzara », de deux Puma du groupe interarmées d’hélicoptères et de deux Puma de l’école de l’ALAT du Luc. Un avion C135 FR de la base aérienne 125 d'Istres a également été envoyé dans l’urgence dans une zone montagneuse nécessitant des capacités de transmission renforcées, le relais radio entre les aéronefs engagés et les centres de contrôle aérien. Le 25 mars, trois hélicoptères de l’armée de l’air sont engagés dans les missions d’interdiction de survol de la zone de transport : un Fennec de la base aérienne d’Orange, ainsi que deux Puma de l’escadron de transport 60 de Villacoublay. Parallèlement, un détachement d’environ 70 militaires du 4e régiment de chasseurs a été déployé dans la matinée pour assurer le balisage des itinéraires menant des derniers axes praticables à la zone de crash. À Lyon-Mont-Verdun, une cellule de coordination 3D a été activée au sein du commandement de la défense aérienne et des opérations aériennes (CDAOA) afin d’assurer la coordination des moyens aériens des armées, de la sécurité civile et de la gendarmerie. En complément, un avion radar E-3F de la base aérienne d’Avord a été mobilisé pour assurer le contrôle aérien de l’ensemble des aéronefs engagés dans la zone. Les armées restent naturellement toujours mobilisées sur le terrain en appui des autres services de l’État. http://www.defense.gouv.fr/var/dicod/storage/images/base-de-medias/images/air/actualites/images-2015/images-mars-2015/crash-a320-les-armees-mobilisees/5224120-2-fre-FR/crash-a320-les-armees-mobilisees_article_pleine_colonne.jpg J'ai oublié de dire que j'ai fait un copier-coller de l'info trouvée sur aérobuzz et source armée de l'air

Et aussi les applis avion suivantes : Aviation Tools Free (infos de l'AD, MTO, NOTAM, carte d'AD) Metam (accès par code OACI) VAC Atlas Viewer (bonne vieille carte VAC des AD français) Flight radar 24 Free ou Flight Aware, intéressant de voir le traffic des gros dans le monde ... Pour la MTO : Météo-France, Windfinder

Excellent travail même ! Et bravo aux contributeurs. Voilà des informations complémentaires à LA référence : le livre des aires bien connu. Et puis d'accord avec la proposition de Frédéric, à l'heure des "geek's" ou il est facile de partager de l'information, je fais le voeu d'utiliser encore plus planeur.net pour y partager ses expériences d'atterrissage dans les champs des alpes et son REX avec notamment une rubrique ad'hoc. Je trouve le sujet peu développé alors qu'il pourrait aider chacun à préparer ses vols, alors à vos plumes, et racontez nous vos expériences dans ces champs si particuliers.

A l'heure de la simplification de la réglementation dans laquelle nous sommes parait-il, quelqu'un peut - il préciser les enjeux des modifications de ces arrêtés en complément des explications de Laurent "1bnd", quels en sont les intérêts. Et en provoquant, pourquoi tout simplement ne pas abroger toutes ces règles et remettre des règles de bon sens. Il parait plutôt "logique, de bon sens" que pour des raisons de sécurité un pilote pourrait décider de se poser sur un de ces AD plutôt que de tenter le diable ... et qu'il soit avion ou planeur. Quand aux ULM, à cette lecture, l'avenir est là ! Merci d'avance pour les réponses.

Le lien ne marche pas ... ... si quelqu'un peut faire quelque chose. Merci

En naviguant avec IGC flight replay depuis mon fauteuil de salon, j'ai découvert que celui ci mentionne un champ à Salvoux en italie, près d'oulzio ! J'interpelle les montagnards, c'est quoi ce champ ? officiel officieux ? genre St-Blaize : très difficile, ultime secours, quelqu'un est-il allé voir, merci pour votre partage d'expérience. bref, je trouve le REX plutôt pas assez fourni sur ce sujet alors qu'il est un élément fondamental de notre activité. Pourquoi pas une rubrique à part entière ? Bien à vous JP

Vous trouvez également ce petit boîtier chez Selectronic qui dispose de 2 magasins, un à Lille et un à Paris place de la Nation. Vous pouvez y mettre 4 piles ou 4 accus LR6 (j'en met 4 de type NiMH de 2500 mAh). Vous connectez ce boitier au PDA au moyen du câble USB fourni avec le PDA. J'ai du de reprendre au tourne-vis les barrettes de contact du + suite à des problèmes ... de contact ! C'est là : http://www.selectronic.fr/article.asp?arti...er=90.5663-9999 Et ça coûte 3,50 € TTC JP Pyrot

Si cela peux t'aider, j'ai eu le même problème avec un Mio P550. Sur les conseils de Philippe De Pechy, j'ai paramétré la configuration ci-dessous dans l'onglet "hardware" de See You et ça a marché ! JP Pyrot Port: COM2 Vitesse : 4800 Parité : Aucune (par défaut) Bits : 8 (par défaut) Stop bit : 1 (par défaut) Set DTR : décoché (par défaut) Set RTS : décoché (par défaut) Une fois le réglage effectué, si ton PDA n'a jamais eu l'occasion de choper les GPS, laisse le plusieurs minutes (jquà 30) dans un endroit bien dégagé.