Kestrel26

Pour Thierry : la zone de perte d'altitude (secteur A) est clairement identifiée dans le protocole que j'ai transmis à GVV, c'est le rond rouge au NO de Challes aéro. Le secteur C est l'axe de voltige publié pour Challes. Pour Bob : Bon et pas bon... Le secteur B ne comprend, pour le vol à voile, que la partie ouest. Les 2 autres secteurs (SW et SE) font l'objet d'un protocole différent signé avec la FFA et la FFPLUM. Ils figurent sur la carte de notre protocole car c'est un copié collé, mais rien n'empêche les planeurs d'en demander l'accès, le contrôleur est seul juge. Ceci parce qu'il fallait faire une distinction (règlementaire du point de vue du SNA) entre les protocoles signés avec les différents usagers. Je sais que c'est un peu compliqué, mais ça ne va durer qu'un mois. Le but étant de permettre les vols le plus rapidement possible dans ces nouveaux espaces, nous n'avons pas trop travaillé dans la dentelle. Il y aurait eu des points à affiner aux dépends des délais de mise en application. Notez que les SUP AIP ont été publiés avant que les protocoles ne soient signés, on peut en remercier le contrôle de Chambéry. Allez, bons vols, profitez de ces espaces si vous pouvez. J. Luc

Je viens de signer le protocole aujourd'hui. En ce qui concerne la remarque sur les planeurs autorisés, nous avons considéré que la montagne du Chat et de l'Epine sont une zone de transit qui n'est pas spécialement affectée à une zone "locale" pour un club, à l'inverse des zones R autour de Lyon qui sont destinées à faciliter le départ et l'arrivée des planeurs des clubs signataires. Donc, pour les TMA de Chambéry, ce sont TOUS les planeurs d'associations affiliées à la FFVV et leurs invités (les privés ou les planeurs de passage) qui peuvent bénéficier de ce protocole, d'où la nécessité de le diffuser (je m'en charge) aux clubs régionaux. Les autres clubs le trouveront sur le site FFVV. Ce protocole prévoit 3 secteurs : - une zone de perte d'altitude (secteur A) pour Challes Aéro, gérée uniquement par Challes (qui ouvre et ferme en fonction de son activité) - une zone de voltige (secteur C) gérée elle aussi par Challes qui demande l'accord du contrôle LFLB - une zone de transit (secteur qui utilise l'arrêté du 21 juin 2001 pour permettre aux planeurs de pénétrer en espace de classe D sans transpondeur MAIS APRES CONTACT RADIO et veille de la fréquence durant le transit dans cette portion d'espace. (3400" ou 1000" SFC) IMPORTANT : il faut appeler avant de pénétrer et appeler en sortie. Les nouvelles TMA de Chambéry sont de classe D depuis décembre 2016 jusqu'au 7 avril prochain. Elles seront déclassées en E jusqu'au mois de décembre 2017, mais une nouvelle structure de l'espace est en cours de négociations pour alléger nos contraintes. Ce protocole n'est donc valable que pour un mois, mais il servira de base (et de référence de sérieux de notre part) pour une nouvelle mouture en 2018 en fonction des nouvelles structures des TMA. Bons vols à tous, J. Luc Blanchard

Salut Globule, Je constate que tu es toujours très en forme. Ca m'attriste que tu trouves que personne ne semble réagir à la FFVV. Cette demande du SNA est déjà pour nous une affaire classée parce que nous avons réagi à temps. J'avais fait en son temps un dossier argumenté qui a porté et la demande initiale a été revue à la baisse. Si nous avons accepté le FL65, c'est que ce niveau correspond au plancher de la TMA4 au dessus de Romans, et ça ne nous pénalise pas, le déroulement du dernier championnat régional en est la preuve. Le SNA nous a assuré que les planeurs avec transpondeurs seront acceptés au dessus de ce niveau, pour les traversées de la vallée du Rhône par exemple. J'avais travaillé en collaboration avec les 3 clubs les plus concernés : Aubenasson, Romans, Valence, les plus à même de définir les besoins. J'avais même demandé l'avis de Corbas, mais nous évitons en principe de battre le rappel de tous pour une meilleure efficacité. Tu peux constater toi même que pour les espaces de Chambéry, le club le plus impacté, le tien, est avec nous sur la brèche, avec son CLEA qui est très compétent. Pour terminer sur une note qui pourra peut être te rassurer, nous (FFVV et FFVL) avons déjà demandé au SNA-CE de réduire cette TMA6 aux plus stricts besoins, nous avons proposé un nouveau dessin qui dégage toute la chaîne du Musan, col de Tourniol, la Raye, etc... car nous ne sommes pas dupes, les menaces sur nos espaces ne sont pas terminées, autant anticiper et le SNA en a pris note. Merci de m'avoir permis d'expliquer que manque de publicité ne veut pas dire manque d'efficacité et je te souhaite de garder la forme. J. Luc Blanchard

Merci 5X de toutes ces infos trés argumentées techniquement. Bonne année et bons vols.

Question pratique : A quoi ça sert d'augmenter la portée de l'antenne de 40%, vu que le logiciel n'annonce pas les détections au delà de 3 km ? Pour l'électricité statique, je crois savoir que le problème a été résolu par l'ajout d'un self de choc. Sachant celà, quelles sont les améliorations de performances entre une antenne classique et une antenne dipôle pour les FLARM ? Merci et bonnes fêtes à tous.

Ah quelle belle invention Planeur.net ! On y découvre des vélivoles, toujours absents aux AG du Comité Régional, qui donnent leur avis sur tout (et surtout leur avis) avec des arguments fallacieux et des contre vérités. Calomniez, calomniez, il en restera toujours quelque chose. Pour faire court, l'exploitation du DG1000 du Comité est réalisée en conformité avec la convention approuvée par les présidents des clubs Rhône-Alpins. Cette convention est téléchargeable : Site CR Rhône Alpin à la ligne "matériel". Il aurait suffi de la lire avant de polèmiquer.... Cette convention suit les directives de l'ANEPVV qui prévoient que le club utilisateur assure le planeur régional en l'inscrivant sur son compte le temps de la location. Il est donc faux de dire que ce planeur n'est pas assuré. Seulement, les clubs qui n'ont pas de compte ANEPVV ne peuvent louer le planeur. Ils ont fait un choix pour leur club, ça les regarde, mais qu'ils n'essayent pas d'avoir le beurre et l'argent du beurre. Ce que je vois, c'est qu'un vélivole veux profiter d'un planeur performant en laissant aux petits copains le soin de l'assurer. Il n'y a pas besoin de rameuter le ban et l'arrière ban pour ça : il suffit de participer aux stages régionaux organisés par le Comité régional. Aubenasson n'est pas loin de Valence, (je crois...) et il y a un stage perfo organisé chaque année. Et pendant ces stages régionaux, le planeur est assuré par le compte du Comité régional....N'est-ce pas une bonne aubaine ? Romans n'est pas loin non plus, et lorsque le DG y est, il y a toujours un moyen de faire un vol.... Affirmer en plus que le planeur sert aux stages BIA, c'est encore faux car les BIA volent avec le K13 de l'Ecole de Vol à Voile. Quelquefois aussi à Aubenasson, en même temps que le stage perfo. Il ne faut pas faire l'amalgame, c'est simplement que les pérodes des vacances scolaires sont les mêmes pour tous les élèves de Rhône Alpes. N'importe quel club est libre de louer ou de refuser de louer ce planeur, notre rôle (Cté directeur du Cté régional) se borne à vérifier qu'il soit toujours assuré. Nous en sommes responsables devant la totalité des clubs Rhône Alpin. Il n'y a qu'à consulter le calendrier des réservations (toujours sur notre site) pour s'apercevoir que la majorité de ces clubs l'utilisent et s'en félicitent. Maintenant, nous sommes ouverts à toute discussion à ce sujet. Encore faut 'il participer aux AG et prendre acte des décisions adoptées à la majorité... Jean Luc Blanchard, président du CRAVV, Comité Rhône Alpin de Vol à Voile)

Je n'ai pas vu cette vidéo sur gliding.TV, je mets le lien pour que vous puissiez apprécier : http://www.vimeo.com/1349369

Tout le monde sait que Daniel est une mine de perles.....

En plus de propos diffamatoires, ce personnage tient des propos incohérents et doit manquer de lucidité. Grave pour un pilote de planeur, trés grave pour un CTS. Quelques reflexions : Si il veut attaquer, juridiquement, il ne peut pas se substituer à des personnes physiques : les "class actions" ne sont pas reconnues en France. Il devra donc attaquer en son nom propre, et là gros problèmes pour lui : - quid du devoir de réserve du fonctionnaire ? En tout cas, il te suffira de publier les réactions des vélivoles sur ce sujet pour ta défense, et on peut faire beaucoup. Si il y a un litige sur quelques sujets, ça peut arriver, la FFVV est assez grande pour s'occuper elle même de sa défense, de ses négociations, calmement et sans menaces. Qui ce "monsieur" prétend il représenter ? A t'il délégation ? Allez Fred, continue, ses cartouches sont mouillées et toi tu as une arme secrète : la solidarité des vélivoles.

Pour relancer ce post que signifie le ban zobé allemand que j'ai entendu "en phonetique" "Tsick tsick ; tsick tsak ,oye ,oye oye ??? Je crois que c'est un dérivé du fameux "Zieg ! Zieg !Zieg ! Heil ! Heil ! Heil !" des Chevaliers Teutoniques repris par les soldats allemands pendant la 2ème guerre mondiale. - les "Zieg ! (victoire !) étaient lancés par le harangueur et les "Heil ! (salut)" par les soldats-

Pan sur le becJean Noël, qq pages précédentes, tu nous conseilles de relire les anciens posts avant d'envoyer :Voir ton 1er post qui a ouvert la liste :"Bonjour,A la lecture du numéro de Vol à Voile qui vient d'arriver (patience! je scanne la couverture et vous en aurez le contenu...) et particulièrement à la lecture de l'éditorial de Jean Molveau, je me suis dit que nous pourrions essayer de dresser une liste de personnalités vélivoles (mais pas connues pour cela), pour la retrouver facilement quand nous en aurions besoin.Voici quelques noms, par ordre alphabétique:Géo André (champion olympique 1920 relai 4x400m, vole à partir de 1931) ...Amic'Bien vu Nico et explication pour Kestrel pour lequel je n'ai pas été assez clair: De manière à ne pas avoir à relire tout le sujet à chaque fois, lorsqu'une nouvelle info est donnée, par qui que ce soit mais donc aussi par moi, j'édite le post de la première page pour le mettre à jour... Mais rassure-toi, pour les pan-sur-le-bec, ça peut arriver, et je me les sers moi-même avec assez de verve... Alors pan sur mon bec...mais je suis maintenant informé des procédures. Bonne chose.

Pan sur le bec Jean Noël, qq pages précédentes, tu nous conseilles de relire les anciens posts avant d'envoyer : Voir ton 1er post qui a ouvert la liste : "Bonjour, A la lecture du numéro de Vol à Voile qui vient d'arriver (patience! je scanne la couverture et vous en aurez le contenu...) et particulièrement à la lecture de l'éditorial de Jean Molveau, je me suis dit que nous pourrions essayer de dresser une liste de personnalités vélivoles (mais pas connues pour cela), pour la retrouver facilement quand nous en aurions besoin. Voici quelques noms, par ordre alphabétique: Géo André (champion olympique 1920 relai 4x400m, vole à partir de 1931) ... Amic'

"En principe, vous devriez être consulté par votre DAC qui a son mot à dire au plan de la circulation aérienne. Normalement, celle ci devrait vous soutenir en emettant un avis fortement défavorable. vous pouvez prendre les devants sans attendre une consultation de la DAC. Mettez votre Pilote Inspecteur dans la boucle. " Il faut aussi contacter votre délégué CCRAGALS pour qu'il prenne contact rapidement avec la DAC et tire la sonnette d'alarme. Vu qu'il y a un texte règlementaire, la DAC sera plus motivée pour le faire appliquer. En Rhône Alpes, nous avons même réussi a faire avorter un projet d'implantation d'éoliennes sur une pente fréquentée par les planeurs. (Mais peut être aussi que le promotteur a reculé devant les frais de mise en place des engins et de raccordement au réseau). Mais à cette occasion, la DAC avait franchement joué la carte vol à voile.