AAM

Bonsoir Le Pégase étant un ELA 1 (mois de 1000 kg), il n'y a pas besoin, même pour une entretien "complexe", de travailler dans un atelier agrée; il suffit d'un mécanicien ayant la Licence Nationale de Mécanicien Aéronautique, pour hors cadre agrée, compléter les tâches que ne peut effectuer le pilote propriétaire. L'atelier agrée est nécessaire pour les ELA 2, au dessus de 1000 kg comme la plupart des remorqueurs et avions de club. Michel Labarthe Bonsoir Michel Je ne suis pas certain qu'une LNMA puisse fonctionner avec un planeur immatriculé OO. Bonne soirée Gontrand

Bonsoir Manu Je suis originaire du Nord, mais j'ai migré dans le Sud (Cuers actuellement). Ceci dit, je peux faire la 3000 h de ton pég et le suivre éventuellement en CAMO. Le GNAV n'effectue que la partie "I" (inspection) mais pas le F, ni le G. Quant aux autres clubs, ils ont sans doute la capacité sur leur rating, par contre il y a un soucis de Responsabilité Civile pour des machines autres que celles de leur club. Gontrand

Bonjour J'achète mes balances chez direct pesage. Ils ont un large choix chez Kern & Son, avec certificat de conformité, si tu veux. Bon courage

Salut LaurentTu peux contacter Barcelo qui a fait le changement l'hiver dernier (mise en place d'une double peau à l'interieur de la cuve qui evite de changer l'ancienne). travail fait par une entreprise du 49.A plusGontrand

Ben non, il s'appelle BI 2009/27R1 maintenant Toujours sur le site du GSAC Si l'entretien devenait si simple que tu le décris... Bons vols et bonne maintenance

Bonsoir La veille 121,5 n'est plus effectuée par les satelites. Seule la fréquence 406 est observée. Nos nouvelles balises emettent donc sur 406 ET 121,5, les murènes du SAR faisant leur recherche gonio sur 121,5 uniquement en cas d'émission. Pour info, l'émission sur 406 des nouvelles balises ne se fait que pendant quelques (dizaines?) d'heures, puis ensuite uniquement sur 121,5 pendant beaucoup plus longtemps. Bons vols sur 122,5 !!

Bonsoir Laurent Il serait peut-être bonde contacter Schempp directement pour connaitre le problème. Au vue de tes photos, cela ressemble bien à une réacyion chimique, amon avis due au 95 et non à la 100LL. Dans tout les cas, rinçage complet, changement des filtes Karcoma et tuyauteries neuves... Bon courage. Gontrand

Je crois me rappeler qu'à l'époque des cirrus en championnat, les pilotes pensaient que la perfo viendrait d'un profil et d'un état de surface "nickel", c'est pourquoi les machines étaient achetées brutes de démoulage, puis finies par les compétiteurs et leur équipe pendant des heures et des heures... Jusqu'au jour ou un pilote s'est rendu compte qu'une prise de décision bien négociée lors d'une épreuve valait mieux que tous les polishs... Bon ponçage !! Gontrand

Bonjour Pascal S'agit-il d'un pégase 90 ? J'ai déjà eu le cas sur le crochet treuil/remorquage d'un asw20 et sur le crochet remorquage d'un 90 : le paquet de tuyaux instruments et les cables de la radio passent à proximité de la commande de largage du crochet remorquage : lorsque tu actionnes le crochet à l'ouverture et que tu relaches "mollement", le verouillage du crochet (dit genouillage) ne se fait pas. Lors de l'essai sous tension effectué par l'aide, pas de problèmes. Dès que la tension est plus forte ou sur un à coup : ça largue... Il faut donc fixer les tuyaux/cables sur le coté gauche du pylone central pour laisser la commande de crochet bien libre... J'espère t'avoir éclairci... Bons vols Gontrand

Dans tous les cas, une fois "débarassé" du GSAC, il restera les consignes et/ou données constructeur. La responsabilité, qui l'est déjà aujourd'hui, est du ressort de la personne responsable du suivi de nav ou du nom porté sur la déclaration d'entretien. Ce n'est donc pas la disparition du GSAC qui enlévera le problème de responsabilité !! Bonne maintenance En septembre, le GSAC restera quand même l'autorité qui fera le lien entre l'EASA et les ateliers part M, F G et I et qui donnera ou non les agréments

Si jamais tu veux vraiment peindre ton planeur, les produits de MAPAERO son très interessants (certification airbus et dassault...) Peinture avec assouplissant, qui resiste très bien dans le temps. Le seul défaut, je trouve, elle est très très liquide. Bonne peinture et surtout, bon courage avec le gsac pour l'autorisation !!

Bonjour A ma connaissance, c'est le manuel de maintenance constructeur qui fait foi : pour les LS tous les 4 ans, pour les centrair à chaque GV/3000 heures ou tous les 5 ans etc... Mon inspecteur GSAC me demande de travailler avec ce qui est noté sur le manuels et non les recommandations orales... Bonnes inspections...

300 kgs me parait suffisant. Tu pèses tous les éléments séparément, puis une pesée planeur monté avec uniquement la balance sur la queue et tu as ta pesée et centrage sans pb avec determination des ENP. Tu peux otenir si tu veux un certificat de chez K & S qui vaut certificat de conformité Bonne soirée

Bonsoir Christophe A première vue, un ajout de gueuse de 10 kgs laisse présager une réparation un peu douteuse... Je ne suis pas un grand specialiste en matière de grande réparation, mais 10 kgs, c'est beaucoup pour attraper un centrage. Il suffit de faire un calcul des moments pour retrouver la surcharge appliquée à la réparation, à moins que la queue en elle même ne soit pas adaptée à ce fuselage. Ce qui à l'air d'être le cas annoncé (+ 8 kgs pour une queue de Duo) Concernant les plaques d'AF, nous avons déjà eu ce problème sur un Janus lors du dévérouillage uniquement à haute vitesse (sup à 200 sur un Janus . Mais il n'y a pas de relations je pense entre la réparation et les AF pour ton planeur. Bizarre non? Bons vols

Bonjour Christophe Ma question est complètement hors sujet, mais qu'en est-il de ton dossier de réparation et de la validité de celui-ci vis à vis de l'EASA et du GSAC ? J'ai cru comprendre qu'il est de plus en plus difficle de réparer administrativement un planeur, de là à modifier un fuseau de Janus C en Ce/Duo Discus, pas simple !! Bonne journée

Bonjour Les modèles chez Kern & Sohn sont très interressant. J'ai acheté une 300K100 (300 kilos, précision 100 grs) pour 160 euros HT. Idéal pour la pesée des avions et planeurs (balance plateau de 60mm je crois) Bonne journée

Le pb de la détérioration des boucles sur ces harnais est surtout du à des conditions d'humidité assez fortes. Par contre, sans limite de vie ne veux pas dire à ne jamais remplacer; J'ai envoyé un harnais en expertise chez Anjou Aéro (harnais de 12 ans) et il n'était vraiment plus dans les clous : usure très prononcée au passage des boucles, phénomène qui arrive plus facilement chez Anjou que chez Gadringer... Bons vols

A ma connaissance 12000 hrs avec visite de prolongation de vie Exact, Voici le document, bien que en allemand. Visite a 3000, 6000, 9000, 10000, 11000 et 12000. bonne saison 2007, Bart Bonjour Bart La visite à 12000 heures, c'est pour le suspendre dans le hangar ? Je crois que ça s'arrête à 11 000, non? Bons vols

Salut Thierry Ou as tu trouvé qu'un BS n'était pas obligatoirement appliquable? A ma connaissance, ils sont classés imératif, recommandé ou facultatif. C'est seulement dans le dernier cas que tu n'est pas obligé de l'appliquer. Bons vols

Bonjour Je trravaille avec IPCO Instruments de Précision de la Côte Ouest, très sympa, travail très serieux avec relevé envoyé systématiquement avec l'AESA F1. En général, le passage au banc est de l'ordre de 40 euros HT. Bons vols

Bonsoir Pour moi, lacher à Barcelonnette avec le marianne F-CGTE en septembre 90, joli vol comme tous les lachers, puis pegase rapido derrière... Bons vols Gontrand

Bonsoir Je viens de recevoir un courrier du GSAC central suite à ma demande de licence part 66 pour mon UEA. La réponse est que...les droits acquis par la règle du grand-père ne sont pas encore validés et qu'il faut attendre. Pour info, les mécanos d'un (gros) atelier part 145 du Sud Est se sont tous vus refuser la validation des droits acquis, alors que certains mécanos ont l'habilitation APRS depuis plus de 15 ans !! Bonne chance pour nous, "petits mécanos" Bons vols Gontrand

Message pour JVM Je vois que le monde vélivole est de plus en plus petit (malheurement !) Tu parles de Saint Martin, je suis de Lumbres... Bonne soirée Pour le sujet, j'utilise de la 100LL qui fonctionne très bien, mais aussi cancérogène comme beaucoup de produits.... Bon nettoyage, il y a effectivement de l'onde un peu partout dans les Alpes du Sud Bons vols à tous