F-B

pas de polémique sur le faux pretexte selon lequel aquitaine ne serait plus soutenu financièrement. aprés avoir vérifié cette abominable info au prés du CRVVA, c'est tout simplement parceque l avant dernier week end swaf (prévu initialement à Moissac, puis déplacé sur bourg st bernard pour cause d'invités surprises ...) a été organisé trés (trop) rapidement qu'aquitaine n'avait aucun soutien. (pris au dépourvu) une prochaine fois peut être.

bonjour j'ai un vieux crochet treuil qui a été démonté de mon planeur. Il n'a jamais été utilisé, et me semble en assez mauvais état. je souhaite savoir si les crochets treuils se révisent (et ou), ou si des échanges standard avec streifly (que je n'arrive pas à joindre par mail ) sont possibles.

est ce que le tungsten T supporte un GPS mouse ?

quel est le lien pour télécharger cette vidéo ?

je n'aurais pas trop confiance en un raccord recollé, surtout si le planeur est monté/démonté souvent j'ai des turbulateurs sur la libelle, censés ne pas être en contact avec l'eau, et pourtant il a bien fallu que j'en recolle une partie la semaine dernière . L'eau n'est peut être pas le responsable, mais je pense qu'elle n'aurait rien arrangé ... un jour un ballast s'est mis à fuit à grands bouillons dans un vieux pégase, résultat de l'exploration d'une souris .... nous avions pensé à le rustiner, mais la matière ne semble pas être celle des chambres à air traditionnelles, du coup, ballast neuf.

OLORON !!! nous aussi on s'organise pour de tréééés loooonnngs vols trééééés haaaauuuuts en onde sur les pyrénées...... bon, petit (GROS) bémol : une bande de chasseurs ne veut pas que nous volions du 1er octobre au 11 novembre, car les planeurs sifflent en l'air, ils font le même bruit que l'autour (un rapace au vol spectaculaire) et font peur aux palombes. :rolleyes: pendant cette période l'aérodrome est interdit aux aéronefs extérieurs, interdits aux planeurs, mais par contre, les avions basés sur place ont le droit de décoller, moyennant un laps de temps de 30 minutes entre décollagte et atterrissage. tout le monde est d'accord pour dire que cela ne va pas en dépit du bon sens, évidemment, d'interdire des remorqués de parfois 40 minutes (remplissant donc la condition des 30 minutes) et SURTOUT d'interdire de voler les planeurs pendant 8 heurs à des altitudes de 6000m .... je suppose que tout le monde trouve cela logique ..... .... sommes nous un cas isolé ? qui peut nous aider (merci d'éviter le conseil de la mairie, le maire en question fait partie des chasseurs en question ... ) ? au fait, notre site fait peau neuve en ce moment, lorsque le déménagement sera fini, vous trouverez en ligne des récits de vols, notamment en onde au départ de chez nous, avec les photos .... http://assoc.wanadoo.fr/CEVVHB/ a bientôt au dessus des rotors, et sous les lenticulaires .....

c'est pas sur l'asw 20 B qu'y avait un cran de landing appelé "Jesus flap" ?

bonjour en dépit des aparences, je ne suis pas en train de jouer sur les mots. cette année, à l'inscription dans mon club, j'ai également reçu un papier selon lequel je pouvais être autorisé à faire des vols d'initiation, aprés avoir présenté mon carnet de vol à la présidente de mon club, justifiant un certain entrainement, mais aussi à la condition de ne pas avoir eu ma licence suspendue. si vous avez aussi rempli ce papier, que comprenez vous par suspendue ? suspendue = retirée / annulée / supprmée (sanction) ? suspendue = non valide pendant un certain temps ? s'agit il d'une exigence fédérale ou est ce que l'assureur d'un club peut ouvrir le parapluie aussi au niveau des pilotes lâchés VI ? merci de vos réponses...

as tu d'autres photos du libelle "717" s 'il te plait ? peut être peux tu me les envoyer par mail ?

bon à connaître pour les vols le long du relief nord (côté français), le champs d'Asson en vallée de ferrière : maïs, utilisable je pense jusqu'à juillet (la culture n'atteignait même pas 10 cm dimanche dernier). http://img114.echo.cx/img114/3613/vche18hb.jpg http://img294.echo.cx/img294/1507/vche21gq.jpg

salut webmaster hier soir je rentre mon vol sur la netcoupe, je souhaite déposer le fichier .IGC, et là .... pas de fichier en ligne ... c'est la première fois que ça m'arrive .... fausse manoeuvre, ou vrai petit problème ..........?

désolé Philippe d'avoir écorché ton prénom ...

l'idée de Philiuppe me semble être la bonne, surtout que qui d'entre nous ne s'est jamais essayé prendre quelques photos ou réaliser des vidéos ? ok pour l'idée du mail au président de la com. e mail libre dans la rédaction du texte, ou qqn rédige la trame et on signe tous ?

j'ai renommé, ça ne marche toujours pas ... j'ai essayé d'enregistré sur OLC international. il en est de même avec la fonction "déclaration OLC" de seeyou, le vol est bien renseigné mais pas scoré car nom de fichier ne correspond pas au standard ... le MLR n'est pas homologué .IGC ?

re je voudrai savoir si des pilotes utilisent des palm zire 31, avec des programmes comme winpilot ou soaringpilot ou autres. si oui, quelle est doit être l'intervention technique pour y connecter un MLR 24 (circuit intégré convertisseur, etc ...). merci d'éclairer une seconde fois ma lanterne dans la même journée obscure ... Florian

bonjour j'ai appris il y a quelque temps l'existence de "online contest" (site web www2.onlinecontest.org), qui est l'équivalent de la netcoupe a laquelle je participe déjà. je me suis enregistré en tant que nouveau pilote sur ce site, et j'ai voulu déclarer un vol, en déposant mon fichier .IGC mais voila : impossible de déposer le vol, car le NOM de mon fichier n'est pas reconnu en tant que standard .IGC en fait, j'utilise un MLR 24 et je traite mes circuits avec coutraci, puis j'enregistre successivement mes trajectoires en .IGC (mais je change le nom du fichier, correspondant à la date, en le mettant au format français), puis je l'enregistre au format .CTC pour la coupe du sud ouest. est ce que l'intervention sur le fichier nommé par le MLR et enregistré sous coutraci (même avec l'extension .IGC) peut être la cause du problème ? merci pour l'éclairage de ma lanterne ....

Salut à tous ! notre club collabore avec le comité des fêtes locales, et offre pour la tombola des fêtes locales un VI. dans ce cadre, un second vol est quasiment offert à la présidente du comité, nous lui faisons payer uniquement l'assurance (avec un vol d'une durée en conséquence). quel le prix d'un licence assurance VI FFVV ? 8 euro ou 5 euro ? autre question : la fédé avait envoyé il y a quelques années une cassette vidéo ou l'on voyait en nouvelle zélande une jeune fille apprendre le vol à voile : ce film est il disponible par ailleurs en téléchargement sur le net ? sinon, ou peut on se la procurer ? merci à vous tous

tiens d'ailleurs, avec quoi vous scotchez les intrados de vos libelles ????

donc, pour un simple BPP qui se fait renouveller la licence en sortant de la visite médicale (tous les deux ans par exemple) il faudra payer ??!!

le F- CEBE vole à Oloron http://img241.echo.cx/img241/2757/10002528qz.jpg état quasi impesscable, gel coat d'origine. un vrai plaisir sur les pyrénées.

bonjour sur le site www.streifly.de, dans la rubrique technique vient de paraître (le 4 avril dernier) une note concernant ce que je traduis comme étant le cardan de bras arrière de commandes. l'intervention est causée par la casse du bras, aprés des soulèvements du fuselage par la dérive de direction (ça me surprend un peu, j'ai plutot vu les gens soulever les libelles par le plan fixe horizontal ...) et par la casse de fuselages, aprés chevaux de bois notamment. l'intervention doit être obligatoirement effectuée - en allemagne - par un atelier agréé. elle concerne tous les numéros de série de H301, 201 et 202. qu'en est il des libelles français ? sont ils concernés ? une TN fait elle office de CN ? merci de m'éclairer sur la question ......

quand à faire ITP pour trouver un job instructeur de piste en été, n'oubliez pas qu'il y a aussi une ressource essentielle pour pratiquer le vol à voile qui n'est pas l'argent et qu'on ne peut pas vous donner sous forme de bourses lorsque vous n'en disposez pas , c'est le temps ........ les jeunes, nous volons : faire des études, voler, travailler en été, voler, devenir instructeur, voler, ...... ah tiens, il est déjà l'heure de repartir en cours. ou pointer à l'ANPE ........

salut à tous j'habite dans le sud ouest, et pendant longtemps je faisais des jobs saisonniers genre castrer le maïs ou ramasser le tabac ; ces petits boulots ne se faisaient pas à plein temps (contrairement à une autre époque ou le milieu agricole n'était pas trés mécanisés), et ne prenaient en général que 4 jours dans la semaine. j'avais tout loisir de voler les aprés midi et les autres jours. je connais d'autres jeunes qui en ont fait autant dans le coin. cette solution je l'ai renouvellée plusieurs été d'affilée.

[/quoteAvec un Libelle H201 ou avec un Libelle-Club H205 ?] c'était avec un libelle standard H201b. dans ce club la précaution au treuil en libelle est de majorer la vitesse de treuillée par rapport au pégase ou au cirrus. je ne suis pas supersticieux, et je ne crois pas aux légendes ; je pense plutôt qu'il n'y a pas de fumée sans feu. j'avais déjà entendu parler de ce genre de problème avant cet mésaventure. d'ailleurs un pilote de H01b privé dans club voisin refusait catégoriquement le décollage au treuil pour les mêmes raisons. tant qu'on est pas mort, on est toujours vivant. mais quand même ......

ceci dit, peut ête qu'avec les winglets ......