françois hache

La réponse de Jean Philippe Rogier est excellente. François Hache

bonjour, Les 2 possibilités existent toujours et je l'espère pour longtemps. Le pb nouveau vient du fait que le ministère des sports n'aide plus que les formations au cnvv ( d'où la réduction des prix des stages). L'argument donné est que le ministère se doit d'aider au fonctionnement d'un centre national et que ce sont les régions qui doivent aider les centres régionaux ( loi de décentralisation ....) Ca c'est pour l'aspect financier, pour l'aspect technique rien de changé. Il faut un formateur niveau 2 qui travaille sous le contrôle du responsable régional ( niveau 4). Le tout coordonné par le responsable pédagogique fédé ( philippe Léguevaque). c'est comme ça depuis la création de la filière régionale en 91. Le pb auquel les régions sont confrontées vient de la diminution du nb des cadres mjs qui assurent la responsabilité technique régionale ( les niveaux 4). Il n'y en a plus que 4 sur le terrain au lieu de la 10zaine du départ. Des régions comme la Bretagne et MPY ont choisi de salarier un cadre régional qui remplit (entre autres) la mission. Ce sont des choix de politique de formation qui incombent aux présidents de crvv car décentaliser ne peut se faire sans cette volonté régionale. La fédé ayant pour rôle de permettre la faisabilité réglementaire et de former les cadres envoyés par les crvv. A ce titre elle assure le salaire du RPF et demande au cnvv d'organiser les stages de formateurs de formateurs. bons vols à toutes et tous François hache

Dans la rubrique formation et sécurité de ce forum il y a un post que je trouve symtomatique de notre maladie: Christophe vie dans une région bénie des dieux pour la v à v, où doivent cohabiter un nb d'ITV conséquents, le nb de biplaces également etc.. et pourtant on ne parait pas pourvoir donner suite (sauf régis ) à sa demande légitime de formation! Combien comme ça en France ? qui viendront alimenter les 2000 départs annuels... fh

A priori dans les sections autonomes. fh

pour Michel... Nb de licences y compris courtes durée et associatives: alpes provence: 1859 alsace: 228 aquitaine : 483 auvergne: 168 basse normandie: 113 bourgogne: 213 bretagne: 149 centre: 858 champagne ardenne: 179 corse 22 cote azur: 1007 franche comté: 82 haute normandie: 75 idf: 831 languedoc roussllon: 520 limousin: 89 lorraine: 231 mpy: 850 nord pas de calais: 197 pays de loire: 325 picardie: 195 poitou charente: 294 rhone alpes: 1186 tontouta: 23 ; cnvv:443 ffvv: 83 ucpa: 115 + pour info 1557 militaires qui pratiquent à priori sans licence sauf pour les compétiteurs et les stagiares cnvv. Le total des licences est de: 12375 dont 3269 jeunes, 7042 +25 ans , 1966 courtes durée et 98 associatives à noter en + : 14219 cartes VI bon courage et merci pour tes stat fh

bonjour, Ton comité régional dispose d'une école régionale de formation sur la campagne. Je te prose de contacter ton président de CRVV (rené Richard) Cette école est itinérante. bonne progression fh

merci Michel pour tes chiffres. A première vue ils montrent une homogénéité remarquable au niveau des régions. Tout le monde serait "à peu prés" à 2 licences pour 10 000 âmes . ( me trompe-je?) A mon avis le bât blesse plutot , comme tu dis, au niveau du ratio licence /bpp.( actuellement 1 bpp pour 20 licenciés) Certains clubs forment 80% de leurs élèves, d'autres à peine 10%... Le débutant n'est peut être pas considéré de la même façon dans ces 2 types de clubs . Pour revenir au taux de formation d'il y a 10 ans, il faurait passer de 450 bpp à 750 bpp.( à nb de lic cst) C'est un objectif raisonnable qu'on pourrait se fixer sur 5 ans. Ceci si on est convaincu que c'est la capacité à former donc à répondre à la demande qui peut encore nous sauver... bons vols FH

bonjour, quelques chiffres.... (grace à une analyse de René Richard) 63% abandonnent la 1ère année, 76% la 2ème, - de 13%sont brevetés, 1 BPP sur 3 arrive au vol campagne. En 96 ,17 clubs faisaient 0 BPP , ils sont 38 en 2005 ( avec 129 élèves en formation) Les clubs qui faisaient en 96 + de 20 BPP étaient 86, ils sont 73 en 2005 de 11 à 20 103 106 de 6à10 73 79 de 3à 5 196 156 On formaient 750 BPP il y a10 ans . Moins de 450 cette année. Ceci à nombre d'élèves et d'instructeurs quasi identiques et de l'ordre de 600 biplaces Les aides fédérales à la formation ( en provenance des ministères) atteignent le 1/2million d'euros.. Ils commencent à nous poser des questions. fh Je me suis planté en ce qui concerne le comparatif 96/2005. Il ne s'agit pas du nb de clubs mais de l'évolution du nb de brevets merci de m'excuser fh

Pas d'élèves ? Plus de 2000 nouveaux arrivent dans les clubs chaque année.... fh

La visite médicale n'est obligatoire que pour voler seul à bord; Ceci dit ce serait dommage de se découvrir un pb la veille du laché... souvent elle est à joindre à l'annexe 1 de déclaration de début de progression, ce qui est un abus mais enfin... Par contre mef si le BPP n'est pas homologué dans l'année pour les vieux ou dans les 2 ans pour les plus jeunes; et bien s'assurer qu'elle est toujours valide lors des 10 solos (ou plus) à faire pour le BPP. C'est de la responsabilité de l'instructeur et on a parfois tendance à glisser... Enfin c'est souvent intéressant de repasser la VM avant d'homologuer le BPP ( si on a mis un peu de temps) pour ne pas se retrouver avec une licence valide que pour quelques mois... Sinon c'est renouvellement, mais on a pas les 5h dans les 12 mois donc test etc.. + une navette vers la dac ou le district bref ça complique encore + A noter également que les feuilles de test ( bleue quand ils ne se sont pas trompés de couleur!) demandent que soient joints "tous" les certificats utilisés depuis le début! Donc garder les périmés soigneusement. Je ne sais pas si cette nouvelle règle est vraiment appliquée par l'administration. Quelqu'un a t il des retours la dessus? Bons vols à toutes et tous FH

Les intégristes de la pédago qui veulent virer des monit pourront le faire bientôt, puisqu'il y aura un contrôle tous les 6 ans... Ce qui me marrer( ou pleurer..) c'est que ce raisonnement est souvent tenu par des super monit qui n'ont pas vu un élève ( un vrai) depuis longtemps... Ils ont complètement oubliè,( et parfois même pas connu) ce qu'est le laché d'un gamin de 15 ans ou celui d'un retaité de 70 balais. Bref ce que font la grande majorité des monits ( 750 lachés par an sans accident) en s'adaptant en permanence à un tas de pb . Comme disait un pote, on fait du costard sur mesure en permanence alors c'est de plus plus dur de s'entendre dire qu'on fait mal notre boulot par des gens qui font que du prêt à porter ! FH

La réglementation future alignera les normes de renouvellement ITP et ITV . La klif sera valable 3 ans. L'act se fera à chaque renouvellement Tous les 6 ans ( tous les 2 renouvellements) un controle sera demandé.( effectué par un formateur niveau 4) FH

Pour avoir participé à 3 stages type FI, je les ai trouvé bien plus interessants pour la sécurité des vols et la pédago que les stages act planeurs. Ce qui est sur c'est que nos stages n'ont pas enrayé les stat accidents. Alors essayons autre chose. 13 h en 2 jours ça se fait et je n'ai pas souvenir d'avoir regardé ma montre. Le but n'est évidemment pas de faire des économies m^me si ce faux argument est utilisé parceux qui seraient déjà en campagne pour dans 2 ans. Désolé mais dans 80% des cas d'accidents la formation dispensée n'est pas en cause. Les instructeurs font bien leur boulot. Est ce qu'on colle les 5000 morts sur la route par an sur le dos des moniteurs d'auto école? Mais s'agissant de l'encadrement oui nous pouvons sans doute progresser et ça passe ( poutant je ne suis pas de cette école) par les FH même si c'est plus chiant à faire qu'un vol sympa. FH

Cà sort maintenant parce que l' homologation a été signée la semaine dernière bien que la demande ait été faite il y a2 ans. L'instructeur qui veut pas faire d'autorot, t'en faisais quoi à la fin du stage? eh ben tu luisignais son pq pour renouveler. Et fallait pas trop le brusquer des fois qu'il aille ailleurs le prochain coup avec ses euros! Quant au WE, c'est quand même tout nouveau on peut laisser l'organisation se faire dans les régions. L'évolution éventuelle des leçons et surtout des métodes se fera mieux au sol avec plus de temps qu'en vol. FH

1) la décision de limiter le stage ACt à de la formation sol a été prise au CD ffvv du 9 octobre 2004 2) l'act new look n'interdit pas les vols. Il peut continuer d'être programmé sur 5 jours.Donc pas de souci pour les nostalgiques de la balade dans les Alpes en mono ou des 5 h de sf 28 sous la flotte dans les plaines du nord. 3) le programme sol ( seul obligatoire)est axé sur la circulation aérienne, les facteurs humains ( cause première des accidents), le retour d'expérience, et la pédago ( exposés par les stagiaires) il permet l'organisation en hiver sur un WE et n'oblige donc plus à prendre de vacances. Les instructeurs ne sont pas tous en effet des retraités. 4) l'act ne remet pas la klif en jeu. Le changement réglementaire à venir prévoit effectivement un controle tous les 6 ans mais ça n'a rien à voir avec l'act. 5) Les gens qui ont un act valide n'ont pas à en refaire un dans l'urgence 6) Celà peut retirer une part d'activité aux centres qui accueillent des act, mais il faut savoir si le mouvement v à v est là pour faire tourner ces centres via la réglementation ou bien si ces centres sont au service du v à v 7)oui la ffvv à a supporter la charge financière du RPF fonction jusqu'alors assurée par le directeur de la fédération. Je pense trés positif le fait de disposer d'un "monsieur formation" disponible à 100% pour le mouvement. françois hache

bonjour, La note ne traite que du remorquage . Pour l'emport pax on ne parle que d' heures de vol (20 dont 5 dans les 2 mois) sans que le mot "avion" apparaisse. Donc ce serait bon. Pour la voltige il y a une instruction spéciale . Si tu veux tu peux contacter Daniel Serres au cnvv qui connait ça par coeur. Pour Fred : je bien d'accord avec toi , j'ai moi aussi utilisé ce "flou réglementaire" pour former des remorqueurs pour pas trop cher. Mais bon faut aussi comprendre les présidents de clubs qui compte tenu de la juridiciarisation de notre milieu, n'aiment pas avoir de doute par rapport à la régle. bons vols à tous FH

Le sujet est délicat, du moins l'était car la dgac a tranché. C'est NON. Les heures avions nécessaires pour devenir pilote remorqueur (50mini) ne peuvent pas être faites sur TMG . Avant cette "note" ( qui je crois a été diffusée aux clubs) on pouvait effectivement considérer que tout ce qui était noté sur le carnet de vol avion d'un BB était de l'avion et contribuait au 50 h demandées. Je pense quand même que la réponse de la dgac n'est pas satisfaisante car "pour moi" la notion de TMG n'existe pas en BB. Faut dire que les textes sont particilièrement incohérents. ex: Dans son chapitre 1 "définitions", l'arrété du 24 juillet 91 inclut les motoplaneurs dans les planeurs. Par ailleurs, le mot motoplaneur est cité dans la réglementation liée au BB. Ainsi on admet qu'un un pilote d'avion fasse du planeur et le note en avion... Mais pour ce même pilote qui veut devenir remorqueur, et doit justifier d'au moins 50 h d'AVION, le motoplaneur redevient un planeur.... Une seule chose est sûre, c'est qu'en cas d'accident c'est le juge qui décidera du texte à considérer... Bons vols ... L'ULM remorqueur arrive.... Ce sera peut être l'occasion de remettre tout ça plat... FH

oui, si jai bien compris le BPP vient d'augmenter de 90 euros ( 20 de th et 70 de délivrance) ça relativise la bourse accordée par la même administration... Prochaine étape la suppression des bourses! FH

C'est vrai que beaucoup de crvv proposent d'aider considérablement les candidats.(jusqu'à la gratuité par endroit) Poutant les candidats manquent... il faut croire que les freins sont ailleurs. (prépation théorique et pratique? immage de l'instructeur que l'on ne veut pas reproduire ? volonté de donner de son temps libre au profit des autres? ...) FH

Cette note est par ailleurs sur le CD "outils pédagogiques" version 2006 envoyé à tous les instructeurs. FH

Tu dois connaitre henri Castanet dans ta région. Il est président de la commission communication fédérale et a certainement la doc qui va bien. FH