françois hache

c'est trop facile aussi, de se réfugier derrière une règlementation pour fuir ses responsabilités... françois hache

bonjour, pour "fred" D'abord qui va décider qu'il a le niveau ou pas ? Ensuite quel est le niveau ?( 50, 300, 500 etc...) On voit bien où on risque de mettre les pieds.... Donc pour l'instant un instructeur qui fait ses heures de DC et son stage ACT est en règle.Point ( + visite médicale bien sûr) Ceci dit les dirigeants de clubs sont les premiers concernés par la sécurité et si un instructeur en règle présente des risques c'est à eux de l'arrêter éventuellement. L'europe prévoit un test, tous les 6 ans je crois, pour renouveler la qualif instructeur. A mon avis on va vers de grands moments.... françois hache

Le nombre de conférences est effectivement à la discrétion des crvv et des cadres régionaux. on a peut être pas besoin dans un premier temps de standardiser tous les ITV.( par exemple ceux qui font pas de mono ce sera de toute façon le cas avec les règles européennes qui ne permettront pas à tous les examinateurs potentiels de conserver leurs prérogatives. ( Nb de test / nb examinateurs) françois hache

Et puis ces vieux c... permettent aussi, le jour où c'est super bon, d'assurer la double et de laisser circuiter "des" instructeurs trés disponibles.... quand c'est pas circuitable! Ceci dit c'est vrai que c'est mieux ( pour leur crédibilité et surtout leur plaisir) quand les instructeurs volent qqes fois en mono. françois hache

Un test de délivrance ou de renouvellement du BPP qui a moins de 6 ans est valable. fh

c'est ça Michel bons vols françois hache

je me suis mal exprimé. Le coup de tampon existant sur une licence garde sa valeur jusqu'à la date inscrite. Pour la suite c'est la nouvelle règle qui fonctionne sans passage par la DAC. fh

ben non, normalement ton coup de tampon n'a plus de valeur à compter du 4 juillet 2008. ( Il sert quand même pour justifier la dérogation pour le test dans les 6 ans, pour ceux qui périment, périmaient, entre le 31/07 et le 31/12. Maintenant c'est probable que de présenter à des gendarmes une licences dont la date inscrite est dépassée nécessite quelques explications.... gardons les réf de l'arrêté pas trop loin! fh

oui seule la licence VV est concernée FH

Non les théoriqes déjà obtenus gardent leur validité de 2 ans.FHPour Bob, il n'y a plus à aller dans les dac pour faire tamponner.C'est le principe de la validité "glissante" Charge au pilote de s'assurer qu'il remplit les conditions (entrainement et contrôle tous les 6 ans) au moment du vol.FH

A priori, pour le test (niveau BPP), la ligne du carnet de vol suffit. FH Ceux qui périment (anciennement) entre le 1er juillet et le 31/12 ils doivent faire ce test avant le 31/12. Ca veut dire que celui qui périme par exemple le 30/7 n'est pas obligé de le faire dans l'urgence. IL a jusqu'au 31/12.

Bonjour, Conservatisme aidant, on peut effectivement tenter de jeter le bébé avec l’eau du bain…. Cependant il conviendrait de rappeler l’objectif : « se libérer des contraintes liées à l’organisation ( voire non organisation…) du théorique par l’administration. » On a pas eu gain de cause sur tout ( c’est le propre d’une négociation ), mais il a semblé que le maintien de l’ objectif restait prioritaire. Les ITV qui prennent leur bagnole pour emmener des candidats (souvent mineurs) à des sessions distantes de plus de 100 km, quand ces sessions existent, quand il reste de la place, en tentant de faire correspondre un calendrier rigide avec la présence des stagiaires et les préavis savent bien c’est une bonne chose. On perd beaucoup de brevets chaque année à cause de ça. Quelques précisions / corrections : 1- l’examinateur n’est pas le formateur ;. C’est déjà le cas pour les ITP. En fait l’examinateur doit être différent de celui qui atteste que le candidat a reçu la formation (nuance) .Le candidat signe effectivement aussi la demande. 2- « session de formation ad doc » : c’est normal de se réserver un moment pour expliquer le déroulement de l’examen aux ITV volontaires. Il s’agit d’une ½ journée organisée dans les régions… un drame ! 3- « Demande par écrit » C’est déjà le cas actuellement ( par courrier postal) et les préavis varie de rien à 20 jours suivant les DAC. Par écrit il faut entendre par FAX ou mel. Insurmontable ! « Substitution éventuelle par un autre examinateur » : L’Etat peut désigner un examinateur de son choix dans les examens qu’elle délègue. C’est la règle ( voire la loi) en vigueur actuellement et ce dans tous les domaines. « mais n’a pas en prévenir le demandeur » Faux. Le préavis est justement fait pour ça ! 4- On fait tout passer le même jour. Oui ; Si pb météo on a 2 mois pour faire passer le Pratique. Ca peut être le lendemain sans autre formalité. 5- Si qques cas ( ITV unique et sans ITP) nécessitent un déplacement je pense que c’est, à priori, au candidat de se déplacer. ( souvent moins loin d’ailleurs que lieu des examens actuels) Pour info il y a 575 ITV à jour de qualification ; On a quand même le potentiel pour trouver le nombre d’examinateurs suffisant. Pour les autres commentaires, il semblerait qu’un fonctionnaire de jeunesse et sport ait trouvé un nègre pour écrire sur planeur.net… Et il a raison dans ce domaine nous n’avons qu’une tutelle et c’est la DGAC . François Hache

bonjour, Si l'arrêté sort comme prévu en juillet ( je dis bien SI il sort) , il n'y aurait plus de validité avec butée fixée par l'administration. C'est à dire que ce serait de la responsabilité du pilote, au moment du vol, de s'assurer qu'il possède bien les conditions d'expérience récente requise (qui devrait changer un peu) ainsi qu'un certificat médical valide. C'est le principe de la validité glisssssaaaaante..... attention pour l'instant rien de changé: 1 an pour les vieux et 2 ans pour les jeunes bons vols à tous FH

bonjour, S'il y a éloignement à 50 km, il y a "branche de 50 km".Donc OK pour le badge. l'inverse effectivement n'est pas forcément vrai. françois Hache

A mon avis pas de pb pour faire une partie de la formation que ce soit de base ou campagne avec un TMG. (à ce sujet, la licence européenne intègrera la formation campagne) L'instructeur devra avoir la klif et le nb d'heures exigés pour enseigner avec ce type de matériels. bons vols FH

ils sont considérés comme des planeurs "normaux" FH

bonjour, On peut penser, c'est même certain que la loi du grand père fonctionnera: donc les pilotes ayant l'autorisation motoplaneur auront la TMG par équivalence et les ITV qui ont cette autorisation deviendront FE tmg. Du moins c'est ce qu'on va défendre.... Par contre pour les nouveaux .... on parle de 6 h mini de DC + une nav solo de 150 km + un transit dans des espaces contrôlés ( transpondeurs ?) + un test et un complément d'examen théorique. Pour enseigner sur TMG il faudra avoir au moins trente heures sur TMG et le Fe TMG sera valable 3 ans et renouvelable dans certaines conditions .... Pour renouveler la tmg il faudra un certains nombres d'heures ( 6 je crois) sur Tmg dans les 24 mois ( les heures planeurs purs ne comptent pas mais les heures avion oui...) + un test tous les 6 ans avec un FE Bref , on va peut être regretter notre insupportable règlementation française! bons vols françois Hache

bonjour Michel , Les textes européens prévoit effectivement une klif TMG pour les vélivoles.(type allemande) Elle sera délivrée par des FE (examinateurs) planeur ayant la klif bien sûr. Il en sera donc fini de notre autorisation motoplaneur qui était particulièrement souple . Il y aura une formation trés formalisée pour la délivrance et des conditions de renouvellement spécifiques ( en plus des conditions planeurs purs) On y perd beaucoup.... bons vols françois hache

Le CD de la FFVV a voté ce WE la mise en place du théorique BPP de manière orale par l'examinateur chargé de la parte pratique. Reste a changer un arrêté. L'objectif recherché est une mise en oeuvre début juillet. françois hache

ce sera quelques années... Par ailleurs le principe de le faire passer par l'examinateur du pratique, bien qu'il devienne écrit pourrait être conservé.à voir... françois hache

bonjour, ce n'est encore qu'un projet. Une réunion à DGAC a eu lieu aujourd'hui pour voir comment organiser la chose. On va tenter de le mettre en oeuvre dès juillet en sachant qu'il faut changer des arrêtés et donc prendre un peu de temps... Cette formule est proposée suite aux problèmes rencontrés dans plusieurs régions où les sessions disparaissaient en été. On devrait y gagner en souplesse (inscriptions, déplacements etc...) et peut être faire disparaitre les 21 euros. vous serez bien sûr tenus au courrant bons vols françois hache

Merci Jean Philippe, Le 'hors cadre agréé" a donc de grands moments devant lui ... certes il faut trouver un I qui viendra tous les ans au lieu de tous les 3 ans pour F et F+G, mais c'est déjà comme ça dans beaucoup de clubs. Je ne sais pas si ça coutera forcément + cher compte tenu des audits et des renouvellements d'agrément ( voire de délivrance) dont devront s'acquitter les F et F+G. bons vols françois hache

Jean Philippe, pourrais tu confirmer que dans les "tâches non complexes" sont inclus les travaux qui sont liés à des visites type GV tq démontage/remontage de gouvernes, changement de câbles de direction, application de CN ou BS tq celui qui vient de tomber sur les Alliance etc... Si c'est le cas, je ne vois effectivement pas la raison de s'embêter avec des homologation F ou G. Le cadre "hors environnement contrôlé" serait la meilleure solution pour 95% des clubs;(avis tout à fait personnel) J'ai des doutes parce qu'il y a quelques temps l'annexe 8 qui fixent les travaux autorisés était très limitative; Celà a sans doute évolué... merci françois hache

Un doc existe sur l'espace formation et sécurité du site ffvv Si quelqu'un peut mieux faire.... françois hache

Le texte n'est pas sorti, et les textes européens arrivant semble t-il à grand pas, il est probable que la dgac attende de voir.... De toute façon dans le court terme rien de changé françois hache