lima charlie

En fait il s'agit du modèle Mi10t. c'est vrai, il n'y a pas de capteur de pression mais comme tout le monde a un flarm, l'info pression peut être récupéré à ce niveau avec en prime l'info trafic.

Bonjour, Attention aux écrans OLED qui présentent très rapidement des marques de brulures après usage avec un logiciel de navigation et l'intensité lumineuse réglée au maximum. C'est le cas de mon Mi8 avec écran OLED après moins de 2 ans d'utilisation en vol. Les dalles IPS semblent moins concernées par ce problème et il existe des smartphones Xiaomi très lumineux équipes avec ce type d’écran: Mi 5 (600cd/m²) ou plus récent, le Mi 10 lite (610cd/m²). Ces smartphones sont très performant à un prix très abordable; le dernier cité est équipé de la 5g.

Bonjour, Concernant Glidertools, j'ai eu un contact téléphonique aujourd’hui avec Vladimir Fux concernant ma commande de câble. Il m'a promis un envoi dans les trois jours. Pour info, voici son numéro de téléphone: 00420608887829. Sur son site il informe que son "Eshop" est temporairement hors service et qu'il va traiter toutes les commandes en cours dans quelques jours. Henri Fussner

Bonjour, Le 25YD était équipé d'un transpondeur mode s et avait un code ICAO. L'information doit se trouver à la DGAC. En ce qui concerne le flarm et les recherches aériennes en cours, je me demande si le aéronefs assurant la recherche sont équipés d'un flarm car comme je l'ai exprimé hier, le flarm du 25YD émet peut-être encore. Henri Fussner

Bonjour, A mon avis le flarm n'a pas été démonté; son vario "buterfly" à ma connaissance n'a pas la fonction flarm. Le silent est équipé de panneaux solaires performant et le flarm pourrait émettre longtemps à condition...... J'espere que Bernard sera retrouvé rapidement. Henri Fussner

Bonjour à tous, Il s'agit de mon ancien planeur que j'ai vendu à Bernard Mengin. Lors de la vente , la fonction carte SD du flarm n'était pas fonctionnelle et je pense qu'il ne l'a pas fait réparer. Par contre la fonction Flarm était opérationnelle et la révision était 5.03. Je dispose de fichiers IGC issus de ce Flarm: voici le début d'un fichier issu de ce flarm: AFLA4IR HFDTE010911 HFFXA500 HFPLTPilotincharge:Henri Fussner HPCM2Crew2: HFGTYGliderType:silent2 HFGIDGliderID:25YD HFDTM100GPSDatum:WGS84 HFRFWFirmwareVersion:Flarm-IGC05.03 HFRHWHardwareVersion:Flarm-IGC06 HFFTYFRType:Flarm-IGC HFGPSu-blox:LEA-4P,16,8191 HFPRSPressAltSensor:Intersema MS5534B,8191 HFCCLCompetitionClass: HFCIDCompetitionID:YD I033638FXA3940SIU4143ENL C010911114009000000000002Task C0000000N00000000E C4431100N00544133EAspresBuec C4442100N00635983EMontDanCre C4403600N00559450EStAubanGld C4431100N00544133EAspresBuec C0000000N00000000E LFLA11461302DQGsyNDlE=pe[f#gwfxgTDK@Y@sV Henri Fussner

Bonjour Fred, Il y a une société basée à la Veze (Franche-comté); il s'agit de Domergue aviation. Henri

Bonjour à tous, J'ai le même problème avec un flarm d'origine en version 5.04. Pour m'en sortir, j'appuie 25 s sur le "mode" switch et après la réinilisation du flarm, les vols sont transférés sur la carte SD. Je n'ai pas d'explication à ce changement dans le fonctionnement de mon flarm. cordialement

Bonjour; Merci pour ta réponse. Le MA402a est néanmoins très succinct et permet beaucoup d'interprétations. Il me semble que toutes les taches dites " complexes" ou celle exclues de la liste "entretien limité par le pilote-propriétaire" entrent dans cette catégorie.Qu'en pensez-vous? Henri Fussner

Bonjour à tous, Les documents officiels 2042/2003 et 1056/2008, classent les tâches en deux catégories: appendix Vll: Tâches d'entretien complexes appendix Vlll: Entretien limité par le pilote propriétaire Dans quel document sont définies les "taches critiques" nécessitant la double signature? Cordialement Henri Fussner

Bonjour à tous, Les PE publiés sur le site du GNAV et concernant le pegase, le marianne et l'alliance sont me semble-t-il plus que des "canevas" puisque spécifiques à ces planeurs. Dans les équipements, les crochets sont limités à 2000 cycles ou 3 ans et les données d'entretien sont:"manuel fabricant + manuel d'entretien aéronef". Pour le pégase, le manuel d'entretien renvoi au fabricant. Le fabricant"TOST" définit une butée pour les cycles et donne une recommandation de révision calendaire de 4 ans. trois question: 1 Est-ce que les programmes publiés sur le site du GNAV sont des canevas conformes à la réglementation en vigueur et utilisables dans l'état après personnalisation ou faut-il aller au-delà? 2 quelle position faut-il prendre par rapports aux "recommandations" fabricant? 3 le fabricant Winter par exemple recommande une révision calendaire (5 ans) des altimètres et anémomètres. Pourquoi uniquement l'anémomètre est révisé/étalonné tous les 5 ans? Henri Fussner

bonjour, Merci pour cette info Cordialement Henri

Bonjours à tous, Quelle date de départ choisir pour établir la date de péremption d'un parachute de secours: _date de fabrication? _date d'achat? _date d'établissement du livret parachute? _date premier pliage? Cordialement Henri

Bonjour à tous, Je recherche un groupement d'achat pour des flarms. Henri

...69, 70 et 76 ans !L'âge semble être un paramêtre récurent et important dans les facteurs humains impliqués dans les causes d'accident ?!?@+VzMax ...69, 70 et 76 ans !L'âge semble être un paramêtre récurent et important dans les facteurs humains impliqués dans les causes d'accident ?!?@+VzMaxBonjour,L'âge moyen des pilotes augmente; c'est aussi une explication pour la récurence des accidents impliquant des pilotes âgés. Henri

Elle est donc destiné a resoudre le problème principale sur lequel nous discutons ici. Qui essaye et nous informe sur le resultat? Moi je n'ai pas le temps pour ce weekend. Bart Bonjours, Je vole aujourd'hui avec la nouvelle version 4.04 et vous tiens au courant Henri

Quel type de Flarm red box ,Black box. Il ne s'agit pas d'un Flarm LX, mais d'un Flarm de chez Flarm, et même de plusieurs d'entre eux. Comme le phénomène ressemble à celui cité par l'initiateur du sujet, j'ai pensé que c'était peut-être le même, qui ne serait donc pas spécifique des Flarm LX Ce serait plutôt le contraire : même phénomène aujourd'hui suite à une vache aéro à Etrépagny, je retrouve bien un premier fichier dans lequel il y a mon vol jusqu'à Etrépagny, par contre dans celui qui devrait contenir juste le convoyage retour, j'ai aussi la fin du vol précedent. Le Flarm n'a jamais été éteint entre les deux. Le vol jusqu'à Etrépagny Le vol retour fourni par le Flarm Le vol retour corrigé avec CouTraCi Bonjours, Sur ton fichier issue du flarm, en début de fichier, il y a deux lignes suspectes: HFRFWFirmwareVersion:Flarm59.5959 HFRHWHardwareVersion:undefined Je suppose que la version logicielle de ton flarm est 4.03. Sur ma redbox en 4.03, c'est la même chose. Quand j'avais la version 4.01 installée c'était: HFRFWFirmwareVersion:Flarm04.01 HFRHWHardwareVersion:LX06_FR J'ai eu une réponse de LX, qui a conclu suite à ces deux lignes que j'avais un problème majeur (flash memory) et qu'ils m'enverraient lundi un autre redbox. Hier, avant un vol, j'ai fait un reset en appuyant 25 secondes sur le bouton "mode"et miracle la fontion Flarm est de nouveau opérationnelle; c'est la bonne nouvelle. Wait and see..... Henri

J'attant sa réponse sur mon problème (et apparement je ne suis pas seul). La réponse actuel est nul. Pas de prise de position, pas de signalement d'un problème ni même un signe que l'on cherche a le résoudre. La négation toltale de l'existance du problème. Dans mon dictionaire, cela ne correspond pas avec un bon service. Pour moi, je suis grand défendeur du système, mais je commence a en avoir assez. Malheureusement il n'existe pas d'alternatives qui offrent la même fonctionalité ET une compatibilité assuré. D'un certain point de vu, je commence à comprendre la prise de position de Nimbus, sans la souscrire. Bart. A Lyon nous avons 25 flarms black-Box depuis 2 ou 3 ans pour le moment 2 pannes sur tous ces appareils, cela me semble un taux normal pour ce genre de matériels. Pour les updates tous ne sont pas obligatoires pour le bon fonctionnement . Et il est vrai que dans tous les forums on ne voit les posts que des utilisateurs mécontents et pas les autres, donc on peut relativiser . SVE Est-ce-qu'il s'agit bien de Flarm red-box construits par LX NAVIGATION. J'aimerais bien relativiser, si le constructeur avec qui je suis en relation depuis quelques jours, avait des solutions à me proposer. Je tourne en rond avec les conseils qu'ils me donnent et la société Flarm semble se désintéresser complètement des problèmes sur les systèmes construits sous licence. Pour l'instant mon red-box marche comme un GPS de luxe à plus de 800 Euros. Ce n'est pas acceptable. Bons vols Henri

Je ne sais pas s'il s'agit du même problème : par deux fois quelqu'un de mon club m'a montré un fichier de vol récupéré par carte micro-SD sur un Flarm, que SeeYou montrait comme un vol ridicule, totalement différent de ce que le pilote avait fait. Le même fichier examiné avec CouTraCi montre qu'il y a en fait plusieurs vols dans le même fichier, dont certains tronqués, mais avec le vol auquel le pilote s'interesse en entier. Solution : sous CouTraCi sélectionner la partie intéressante, supprimer tout ce qui n'est pas sélectionné et sauver le résultat. A partir de là, SeeYou comme CouTraCi montrent bien le vol espéré. Aujourd'hui j'ai reçu une réponse de LX, que j'ai contacté pour mon problème, et ils m'ont conseillé de repasser en version 4.03 ce que je vais faire sans grande conviction sur la résolution de mon problème. Sur le forum de FLARM, plusieurs utilisateurs de redbox parlent de la mème chose et sont en version 4.03...inquiètant car peu de réaction du constructeur! plus inquiètant encore, je viens de vérifier aujourd'hui durant un vol (ce que je suspectais depuis quelques temps), que mon flarm ne donne plus d'information de position: en effet je spiralait serré avec un pégase équipé d'un flarm d'origine; le pegase avait mes infos de position, moi, à part la led RX allumée, rien! J'ai fait quelques évaluation de portée de mon installation quand les fichiers en provenance de la carde SD était encore exploitables et la réception était bonne; donc je ne pense pas qu'il s'agit d'un problème de réception mais plutôt de logiciel. Voilà, je pense que le suivi des problèmes et le SAV au niveau du flarm et surtout des appareils construits sous "licence" ne sera pas à la hauteur d'un système qui est censé ajouter de la sécurité à nos vols. Henri

Bonjours à tous, Depuis quelques temps, les fichiers récupérés via la carte mémoire sont complètement ou partiellement inexploitables (heureusement que le fichier récupéré par le PDA est OK). Il semble que tout fonctionnait encore normalement avec la version 4.0. j'ai utilisé une autre carte mémoire sans résoudre le problème. Est-ce-que quelqu'un a une idée? si quelqu'un dispose encore de la version 4.0, ce serai sympa de m'envoyer le fichier. Bons vols Henri

Bonjours Est-ce-que quelqu'un a réussi à faire communiquer un flarm version 4.03 avec un Ipaq et winpilot version 6.09. J'ai configuré le flarm avec flarm.text pour une transmission à 4800bauds. Le pda fonctionne avec un GPS garmin pour le moment. Au niveau branchement hard; je pense qu'il n'y a pas de problème. Henri

Bonjours à tous, J'espère que la raison va l'emporter et que la netcoupe vivra longtemps. Bravo à toute l'équipe de planeur.net pour leur contribution au vol à voile, leur patience vis a vis de toutes les critiques et surtout pour les améliorations apportées à la version 2008. Henri Fussner

Bonsoir, Merci pour vos réponses, j'ai trouvé ce qu'il me faut sur le site SH. Le magasine"voler" de mars complètera mon info. Henri