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En fait en RhAlpes, c'est très simple : il faut (en principe, car quand tu dois choisir entre un champ et un aérodrome, la réponse est vite donnée !) avoir une autorisation sur le carnet de vol signé par un instructeur, ou être soit même instructeur sur l'aéronef considéré. Le "vol campagne en planeur" n'a rien à voir dans l'histoire. Il n'est pas prévu d'y aller forcément en DC, c'est l'instructeur qui décide, par exemple en fonction de ton expérience passée. Ceci ne concerne que les avions et planeurs (et TMG), les ULMs et hélicos sont généralement autorisés "par défaut". Tous les anciens terrains réservés aux voisins sont devenus ainsi, suite à une action concertée DSAC-FFA-FFPLUM il y a une quinzaine d'années, cette procédure arrangeant tout le monde ! La DSAC s'est ainsi déchargée sur les instructeurs... Edit : j'ai précisé Rh-Alpes, car ça a été fait avant l'OPA sur l'Auvergne... 😂 Je parle de l'accès aux aérodromes restreints. La procédure ci-dessus s'applique par contre à tous les pilotes, d'où qu'ils viennent. -
Par Romeo Charlie · Posté(e)
Ce n'est pas si simple pour les terrains à "usage restreint" avec des conditions d'accés spécifiques, comme par exemple "qualification de site". Dans ces cas, l'autorisation doit être délivré par la DSAC et non plus par l'exploitant (pour la DASC-S au moins). -
Par Sébastien A. · Posté(e)
Oui c'est prévu, de pouvoir visualiser les IGC des vols en live et passés, via la planche de vols (et donc de voir la trace en 3D avec le barographe). C'est juste un peu plus de boulot, on verra si j'arrive à l'intégrer cet été ou plutôt dans l'hiver 😊 -
Par Sébastien A. · Posté(e)
Merci @pgroell et @SVE pour vos retours, oups il y a effectivement un décalage dans mon composant de sélection de la date, je fais une mise à jour d'ici demain pour corriger ça. Pour les QFU erronés, en fait ils sont calculés selon l'orientation du planeur en finale, donc il peut y avoir 1-2° de décalage. Ça apporterait trop de complexité niveau code de comparer avec les pistes du terrain détecté -
A priori, le PPR (prior permission required) s'applique si on a l'intention de se poser sur un terrain de ce type, il faut normalement contacter le gestionnaire par téléphone avant de décoller. Et ce, à chaque fois que le cas se présente. Par contre, toujours a priori, il n'est pas nécessaire d'avoir une autorisation pour s'y poser en urgence (panpan) ou en détresse (mayday). Autrement dit, permission préalable requise si on veut se poser sur un tel terrain, mais OK pour une vache non planifiée. Contacter évidemment le gestionnaire avant le dévachage s'il n'est pas présent... Par parenthèse, le PPR est quasiment général sur les terrains privés en Belgique. J'ignore s'il en est de même en France.
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