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    • Bonsoir, En ce qui concerne l'altitude, j'ai le même cas, un écart important avec une trace plus haute que la réalité, mais pas dans les proportions que tu cites. J'ai regardé un peu plus en détail, il semble que la conversion en KML prend d'office les altitudes GPS de la trace, et non pas les altitudes barométriques qui sont pourtant incluses dans le fichier (issu d'un OUDIE IGC). Et il y a des écarts non négligeables. J'ai essayé plusieurs modes de conversion et plusieurs logiciels ou site qui le font, je n'ai pour l'instant rien trouvé de possible pour arranger cela. Pour la trace au sol, il me semble que c'est une option qui existe dans les softs de conversion, je tacherai de retrouver. Bon, je n'ai pas fait beaucoup avancer le sujet, mais au moins tu vois que tu n'es pas seul…… A suivre.   BJ
    • Bonjour, Gardons à l'esprit que le constructeur de parachute fourni gracieusement un carnet de suivi, mais dans un format qui ne correspondra peut-être pas aux besoins de l'utilisateur local... Je comprend les craintes sur la revente. Personnellement je les trouves négligeables au regard des économies réalisées par l'allègement des contraintes administratives. Une dernière précision : je ne pense pas qu'il soit juste de dire qu'on est passé à la "gestion par la FFVP". La FFVP représente des clubs, et a ce titre elle est consultée et/ou force de proposition pour l'élaboration et l'amélioration du règlement (merci aux bénévoles qui ont bossé ce sujet!). ++ Florent
    • Bonjour Afin d'analyser un vol d'un copain qui s'est terminé mal, je voudrais convertir le fichier IGC en KML pour l'avoir en 3D sur GoogleEarth. Mais la conversion par cunimb.net me donne une trace qui est au moins 500 m au dessus de la position réelle... Quand j'ouvre le fichier IGC avec SY ou autre, les altitudes sont correctes. Qui a mieux ? D'autre part, il y a une possibilité d'avoir des hachures sous la trace pour visualiser la trace au sol de tout le vol. Est-ce un paramétrage dans GE (que je ne trouve pas...) ou est-ce lors de la conversion ? Je l'ai vu sur l'ordi de l'expert du BEA, sur place, mais il ne veut pas me transmettre son fichier car il est "verrouillé" par la procédure ! Ce sont des paramètres que j'avais utilisé "autrefois" sans retrouver où et comment... Merci d'avance
    • Bonjour Florent, "APRS" ne fait pas partie des mentions reprises sur le carnet de suivi du parachute alors que I (Inspected), P (Packed) et R (Released) sont indiqués, qu'advient-il de la possibilité de revente d'un parachute à l'étranger si les mentions officielles ne sont pas indiquées lors de l'inspection périodique. J'ai peur que cette mention "APRS", ne permette qu'une revente uniquement en France, de même que le fait de ne plus avoir de licence officielle de plieur.  J'avoue c'est une notion que m'avait un peu échappée lors du passage à la gestion par la FFVP Salutations. Philippe
    • Hello, L'Arrêté du 23 juillet 2021 relatif aux conditions d'utilisation et de maintien de navigabilité des parachutes de sauvetage ne mentionne pas l'existence d'un numéro de plieur : Article 9 a) Un parachute de sauvetage ne peut être remis en service à l'issue de toute opération d'entretien tant qu'une Approbation Pour Remise en Service (APRS) n'a pas été délivrée, par un personnel de certification, une fois établi que l'ensemble des tâches requises a été correctement effectué. Une APRS ne peut pas être délivrée si le parachute de sauvetage présente une non-conformité ou une défectuosité connue qui aurait des conséquences catastrophiques sur la sécurité des vols. b) L'APRS est inscrite dans la documentation définie à l'article 8 du présent arrêté. Elle contient au minimum les informations suivantes : i) Les tâches d'entretien effectuées ; ii) La date à laquelle ces opérations d'entretien ont été achevées ; iii) La mention explicite de l'APRS « Approbation Pour Remise en Service » ; iv) L'identité du personnel de certification ; v) Sa signature ; et vi) Le cas échéant, l'identité de l'organisme d'entretien.   Les tableaux de suivi contenu dans les livrets parachutes ne sont peut-être plus parfaitement adaptés à ce nouvel arrêté ? Personnellement, je continu d'utiliser les livrets parachutes fournis par les constructeurs, mais en notant les informations demandés à l'article 9... 🙂 ++ Florent  
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