Forums

Bonjour, Je viens de répondre au questionnaire EASA sur la simplification, en évoquant le sujet des mécaniciens titulaires de la L1, et qui ne peuvent intervenir que sur les planeurs purs. Nous avons tous constaté le côté absurde de cette disposition qui ne permet pas aux mécaniciens L1 d'intervenir sur des planeurs motorisés pour des tâches qui ne concernent que la cellule du planeur (et pas la partie moteur du planeur motorisé). J'ai donc rempli le formulaire de l'enquête EASA afin de leur suggérer de modifier le règlement particulier Part 66 afin que les mécaniciens L1 aient les prérogatives pour les tâches concernant uniquement la cellule des planeurs motorisés. Par exemple, installer dans une planeur motorisé un équipement selon une CS Stan (ex: canopy flasher), faire une pesée, appliquer une CN qui ne concerne que la cellule, etc... Je suggère qu'un maximum de lecteurs de ce forum participent à ce questionnaire pour le sujet que je viens d'évoquer. Pour mémoire, le lien direct pour l'enquête: https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/SimplifyEASA Afin d'aider à la rédaction des réponses, ci-dessous et à titre d'exemple, les réponses que j'ai donné, en anglais: Question: Which area / Regulation should be simplified? Réponse: Regulation (EU) No 1321/2014 Question: Legal reference Réponse: Regulation (EU) 1321/2014, Annexe 3 Part 66, Section A - sub section A Chapter 66.A.3 and 66.A.20 Question: Why is this rule problematic and should be simplified? Réponse: The prerogatives of a mechanic holding an L1 licence apply only to pure gliders. L1 mechanics are therefore not permitted to carry out maintenance and work on powered sailplanes, which requires a mechanic holding an L2 licence. For powered sailplanes, certain work that only concerns the airframe may require recommissioning by an L2 mechanic (such installation of new equipment requiring the application of a CS Stan that do not concern the engine at all). Question: What solution do you propose to simplify? Réponse: For mechanics holding an L1 (or L1C) licence, their prerogatives should be modified to allow them to carry out work and edit the CRS which also concerns powered sailplanes, and only for work that concerns the airframe of powered sailplanes (no work would be possible on anything related to the engine and its electrical systems). Question: What do you think will be the biggest positive impact if the rule is simplified? Réponse: Positive social impact Question: Please provide details for the selection made above. Réponse: This would greatly simplify the task of volunteer mechanics from clubs and private owners who only hold an L1 licence, and which have work on powered sailplanes concerning only the glider cell. Question: Final elements Réponse: Let me give you an example for the problem described above : Duo Discus and Duo Discus T gliders must comply with a recurring airworthiness directive (AD EU 2022-0138) concerning the air brakes in the wings of these gliders. The application of this AD is exactly the same, whether the glider is a Duo Discus (without engine) or a Duo Discus T (with auxiliary engine). For the Duo Discus, an L1 mechanic can carry out this AD, but not on a Duo Discus T; the application of the AD for the Duo Discus T requires an L2 mechanic. In this example, we can see that Part 66 regulations are absurd.   Merci pour la prise en compte de cette suggestion.

Bonsoir, Huitric est un fabricant/importateur de batteries situé en RP…on leur commande les 50 batteries de notre treuil de temps en temps. Ils reprennent les anciennes au prix du plomb. Il faut donner les dimensions et les caractéristiques électriques. cordialement    fabian

Registre des immatriculations https://immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html

Bonjour, Je recherche le propriétaire du Bréguet 901 S1, F-CCGF. Est-ce que quelqu'un aurait des infos ou sait à qui s'adresser pour rechercher? FFVP? Merci !

Le Fichier airspace est a jour: https://github.com/planeur-net/airspace   Avant: Apres   Ca a le temps de changer d'ici le debut de la saison....