Invité cedlannoy Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Bonjour,je recherche des infos sur le taurus!Le site officiel, des liens, des images! Merciced Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Dan Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Bonjour,je recherche des infos sur le taurus!Le site officiel, des liens, des images! Merciced voir deja:http://www.mcp.com.au/pipistrel-usa/models/taurus.html Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité cedlannoy Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Merci beaucoup pour ce premier lien! Autre question:Que faut-il passer pour piloter un Taurus en France?C'est un planeur, ou un ULM finalement? merciced Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Dan Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Que faut-il passer pour piloter un Taurus en France?C'est un planeur, ou un ULM finalement? merciced MTOW 472 kg, ça doit être classé planeur je pense. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Le Taurus est un ULM. Le MTOW des biplaces ULM est bien de 450 kg, mais une dérogation est prévue pour des dispositifs particuliers (comme le parachute pyrotechnique ou les flotteurs pour un hydravion).Pour le piloter, il faut une licence ULM 3 axes. Il est recommandé aux amateurs d'avoir quelques notions de pilotage planeur. Pour le peu de temps que je l'ai essayé, ça se pilote exactement comme un planeur.Charles Boulenguez Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Voir le site www.pipistrel.si pour les photosVoir le site de l'importateur australien pour les essais (newsletter 30 si je ne me trompe)On trouve un essai dans un ancien Vol à Voile Magazine, et plus récemment dans "Volez", avec d'ailleurs des phrases mot pour mot.Le sujet m'intéresse depuis un moment déjàCB Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Le TAURUS est équipé de base avec un parachute pyrotechnique capable de ramener l'appareil et son équipage au sol, d'où un double gain : La masse maxi tout en restant ULM passe de 450 à 472,5 kg (+5%) Du coup, la charge utile réelle augmente de 22,5 kg puisque le poids du sytème pyrotechnique = poids de 2 parachutes individuels. Ca peut sauver la vie plus bas qu'avec une solution classique (Le fabricant donne 80 m de hauteur pour l'ouverture). Et c'est vrai que ça se pilote comme un planeur avec une efficacité particulière des AFs lorsqu'on est en position landing (un plan d'ASK13 à l'atterro). Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Thierry Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 Il est recommandé aux amateurs d'avoir quelques notions de pilotage planeur. Pour le peu de temps que je l'ai essayé, ça se pilote exactement comme un planeur.Charles Boulenguez Il vaut peut-être mieux avoir de bonnes connaissances en planeur, on a eu la preuve il y a pas longtemps avec un sinus..... Citer Ils ne savaient pas que c'était impossible, ils l'ont fait..... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité_sidne59_* Posté(e) le 24 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 24 janvier 2006 charles, c'est pour quand ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Charles Boulenguez Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 Est-ce l'amicale sollicitude de quelqu'un qui s'inquiète pour mon début de saison ? Ou est-ce la taquinerie qui va me faire trépigner d'impatience devant les délais de livraison qui s'étirent, avec des promesses pour fin 2005 ?De toute façon, j'ai S07 en attendant.Blague à part, je subodore que Pipistrel a eu les yeux plus gros que le ventre, et que les Slovènes sont actuellement en train de se battre avec le devis de poids. La machine est belle, elle vole bien, mais apparemment son poids ferait problème...J'attends donc sans nervosité excessiveQuant au pilotage, les AF m'on paru bien, sans plus, les landing pareil, mais je suis blasé avec le LS3a.La comparaison avec le K13 ne m'est pas apparue immédiate, il faut dire que je n'ai probablement pas la même et vaste culture vélivole que l'auteur d'un post précédent, je ne cultive pas non plus l'anonymat, ce qui, entre nous soit dit, enlève beaucoup de poids à son opinion (c'est toujours ça de gagné sur le poids du Taurus).En m'excusant d'avoir été un peu lourd.Charles Boulenguez Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
JNV Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 Il vaut peut-être mieux avoir de bonnes connaissances en planeur, on a eu la preuve il y a pas longtemps avec un sinus..... Ah ! les problèmes de sinus en hiver... Citer Jean-Noël VioletteHow many here and now, who slip off to this place for the fun of it, slide gently across to fly on air vastly simpler than ours, in different sunlight, to work on flying-machines that in our time don't exist, to meet friends and loves they've missed here?Richard Bach, Out of my mind (De l'autre côté du temps)http://marque-en-ciel.blogspot.com/ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jeannot1 Posté(e) le 25 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 25 janvier 2006 comment peut-il avoir près de 41 de finesse avec 15 mètres d'envergure, un fuselage aussi large, et un allongement à faire rigoler un k13 ? 30 à 35 de finesse, je veux bien, mais 40 ?....faut quand même pas pousser ! un peu de bon sens s'il vous plaît !... Citer Bons vols, Bonnes pompes,A bientôt sur les ondes,Puissance et truculence,jeannot de Valence... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité cyrille Posté(e) le 29 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 29 janvier 2006 Bonjour une petite question en passant la polaire ( en bas du site http://www.mcp.com.au/pipistrel-usa/models/taurus.html ) elle a pas une drole de tete à haute vitesse!!! on dirait qu'il y a une cassure !!! quelqu'un a une expliaction a part une polaire faite au stylo... @+ cyrille PS ca doit etre bizarre a voir voler un tetard avec des tites ailels :rolleyes: Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Tatave (inconnectable) Posté(e) le 29 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 29 janvier 2006 La courbe en trait plein qui a une drôle de tête à haute vitesse n'est pas la polaire, mais la finesse en fonction de la vitesse. La polaire est en pointillé et présente, elle, un drôle d'aspect dans les basses vitesses Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Soaring Tiger Posté(e) le 30 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 30 janvier 2006 comment peut-il avoir près de 41 de finesse avec 15 mètres d'envergure, un fuselage aussi large, et un allongement à faire rigoler un k13 ? :rolleyes: 30 à 35 de finesse, je veux bien, mais 40 ?....faut quand même pas pousser ! un peu de bon sens s'il vous plaît !... La théorie a peut-être changé en 40 ans, mais , quand j'ai suivi des cours d'aérotechnique , la finesse maximum était déterminée par la tangente à la polaire de vol , issue du point 0;0 . Je m'intéresse depuis de nombreuses années aux planeurs ULM . Pratiquement tous les constructeurs d'ULM commettent ( volontairement ? ) la même erreur ( en leur faveur ) . Dans le cas du Taurus , la tangente est issue du point ( 60 km/h ; 0 m/s ), ce qui donne une finesse max à 120 km/h , avec une vitesse de chute de 0.8 m/s ----> finesse 41.7. La mesure correcte donnerait la finesse max à environ 90 km/h pour une vitesse de chute d'environ 0.7 m/s , ce qui donne une finesse théorique de 35,7 . De qui se moque-t-on ? :rolleyes: Citer Willy MAROT Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jeannot1 Posté(e) le 30 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 30 janvier 2006 on se moque très certainement des pigeons potentiels que nous sommes....car, en effet, j'ai vu de nombreuses fois des polaires d'ULM à faire palir de jalousie un Duo-Discus ou un Ventus ! un ULM avec moteur de face, train fixe, et aubans calculé à ....+ de 40 finesse ! quand je pense qu'il faut que l'on serre les fesses pour avoir 40 points de finesse sur Pégase....(un pêt de mouche, vite le chiffon...!) non, non, messieurs les Ulmistes, respectés encore un petit moment notre chasse gardée que sont nos finesses bien aimée ...c'est tout ce qu'il nous reste !VIVE LES PLANEURS !!! Citer Bons vols, Bonnes pompes,A bientôt sur les ondes,Puissance et truculence,jeannot de Valence... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Denis G Posté(e) le 30 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 30 janvier 2006 Dans le cas du Taurus , la tangente est issue du point ( 60 km/h ; 0 m/s ), ce qui donne une finesse max à 120 km/h , avec une vitesse de chute de 0.8 m/s ----> finesse 41.7.Faire partir la tangente de (60 km/h ; 0 m/s) revient à se prendre 60 km/h de vent de face. Comment dans ces conditions arrives-tu à augmenter la finesse ? Peux-tu nous faire un shéma ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Robert Ehrlich Posté(e) le 30 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 30 janvier 2006 Dans le cas du Taurus , la tangente est issue du point ( 60 km/h ; 0 m/s ), ce qui donne une finesse max à 120 km/h , avec une vitesse de chute de 0.8 m/s ----> finesse 41.7.Tu peux tracer toutes les tangentes que tu veux, si la polaire a un point à 120 km/h et 0,8m/s, et si elle est conforme à la réalité (ce dont on peut douter) la finesse à 120 km/h est bien de 41,7. Si la tangente issue du point (0,0) ne passe pas par ce point, ça veut dire que ce point ne représente pas le régime de finesse max, donc que la finesse max est encore supérieure. D'ailleurs la polaire publiée sur le site http://www.mcp.com.au/pipistrel-usa/models/taurus.html a une courbe L/D, i,e "lift/drag", autrement dit "portance/trainée", c'est à dire finesse en français, qui a son maximum à 40 pour 110 km/h, mais si on regarde la polaire des vitesses pour cette vitesse, on trouve 0,7 m/s de taux de chute, ce qui donnerait une finesse de 43,6. Ça ne peut que renforcer le doute sur la réalité de cette polaire. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 31 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 31 janvier 2006 Beaucoup de commentaires au sujet d'une finesse présumée ? potentielle ? irréaliste ? ... Essayons déjà de tirer parti au mieux des machines. Quand on voit qu'avec un ASK13 (finesse 27 rarement contestée), certains arrivent à tourner des 300 bornes à 90 km/h de moyenne et que pendant ce temps, d'autres sont en grand local dans leur Pégase et autres DG ou vVentus ! Les CONIL, SAM, TRIAL et autres NAPO ont depuis longtemps occulté ce genre de débat. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Invité Posté(e) le 31 janvier 2006 Signaler Partager Posté(e) le 31 janvier 2006 c'est ce qu'on appel du hors sujet... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Tango-India Posté(e) le 1 février 2006 Signaler Partager Posté(e) le 1 février 2006 pour revenir dans le sujet YAKA faire voler un taurus et un K13 sur le meme circuit et on verra qui a les meilleures perfos , je ne parierai pas pour le Taurus !!! Si on suit les performances annoncées le Taurus aurait ses chances à la coupe "DUO" , on l'attends donc à Sisteron en juin. La ce ne sera pas des chiffres bidon sur du papier ! Citer Donnons des ailes à nos rèves ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jeannot1 Posté(e) le 1 février 2006 Signaler Partager Posté(e) le 1 février 2006 Il est vrai que la finesse d'un piège n'a pas fait le circuit (comme l'habit ne fait pas le moine ! )on voit en effet, des super machines restées en ''grand'' local, alors que certains K13 ou autres Alliance tournent des 300 voir des 500...Si on met un champion dans le Taurus et un débutant dans un Ventus, je mise sur le Taurus ! . il faut rapporter les caractéristiques de la machine au standard des pilotes. l'intéressant de la finesse c'est pour les transitions...c'est le ''turbo'' de la machine...combien de pilotes ont loués aux anges la finesse de leur bécanne qui leur à permis de franchir des zones ''infranchissables'' ?...qu'ils n'auraient certainement pas franchis avec une trapanelle à la finesse désastreuse...D'ailleurs les constructeurs l'ont très bien compris, puisqu'ils mettent en avant (en gonflant parfois un peu... ) la finesse de leur nouvelle production !Et j'ai toujours du mal à comprendre les références réelles sur lesquelles se base les avionneurs pour tirer leurs finesses !... Citer Bons vols, Bonnes pompes,A bientôt sur les ondes,Puissance et truculence,jeannot de Valence... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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