[gd Prix] Kawa Et Le Diana 2

[Invité Guest]

etonnant je regarde le traking ca fait 10 minutes que tout le monde monte et transite et kawa est au pied de lure a 1346 il a pa bougé un brin... le VPOS est tombé en panne ou il s'est mis dans les arbres?

[Invité Invité_guillaume]

ET LA VACHE DE LOLO EN DIRECT YEAHHH lool

[Fred]

Tracking live :

 

http://tracking.silentwings.no/picture.jpg

[Lionel]

Les transmission de Napo et Young ne semble plus marcher aussi comme celle de Kawa depuis le départ a moins qu'il soit devant :rolleyes: epreuve tactique.

[FlecheBleu]

Tactique qui coute cher au velivole de base !!!! si c'est pour les eteindres :rolleyes:

Bon je suis certain que c'est plus technique, car aujourd'hui plus personne n'est capable de vendre un truc qui marche, sinon il n'y a plus d'affaires....

[ptitjuVM]

oooo k'il est boooo le diana 2

je l'ai enfin vu en vrai jeudi lors d'un passage pendant une journée pluvieuse

 

très fin , très racé !! ca a de la gueule !!!! on se demande comment on tient dedans tellement c fin :rolleyes:

 

une bien belle machine

[Invité Invité_guillaume]

ouais c'est un peu moyen ca bugge souvent je trouve le Vpos... moi je dis bravo a tout ceux qui ont tourné l'épreuve aujourd'hui car tout faire quand les plafonds sont comme ca c'est pas merveilleux...

sinon j'aime bien le système de cette competition quand on est spectateur, ca permet de voir directement qui mène comme en F1, c'est pas mal du tout on se surprend a penser aller double les

par contre ce système en tant que competiteur doit etre marrant car on tire la bourre avec les autres, cela doit etre rafraichissant en plus des autres competitions mais personnellement je pense preferer (car je n'ai pas essayer l'autre système) reflechir a mon heure de depart, avoir les bon vieux AAT etc... c'est moins "bourin" lol :rolleyes:.

[Yurek]

En effet, plusieurs transmetteurs de tracking sont tombés en panne. C'est dommage pour le public qui ne pouvait pas voir tous les concurrents...

Mais ces pannes ne pouvaient pas être des "tactiques" de Kawa ni d'aucun des autres concurrents, car ils n'avaient pas la possibilité de débrancher les émetteurs. La technologie demande encore pas mal de travail... mais la voie est bonne!

 

Et en ce qui concerne le Diana, "c'est la fête!"...

[Invité Guest]

Question : il a quel coef le Diana 2 ?? au DAeC

[Thierry]

Moi je propose de mettre un coef à Sebastian Kawa, pour l'année prochaine!!

[PapaBravo]

oooo k'il est boooo le diana 2

très fin , très racé !! ca a de la gueule !!!! on se demande comment on tient dedans tellement c fin

Le Diana 2 est un joli planeur, très performant, mais cela a l'air d'être une vraie vérole au décollage.

 

Bien qu'il y ait eu un aide à chaque aile et un super pilote dans le cockpit il a manqué de faire un cheval de bois à chaque remorqué.

 

Je vous souhaite bien du plaisir avec une telle bécane en club! :lol:

[ANIPUMA]

Et aurais tu une idée de la quantité d'eau au décollage???

 

Ceci peut expliquer cela!

[Denis G]

une idée de la quantité d'eau au décollage???

Normalement, plus t'es lourd, plus c'est facile ! ... du fait de l'inertie.

 

Par contre, l'assiette du Diana me semble vraiment très cabrée au roulage ...

[Yurek]

Et aurais tu une idée de la quantité d'eau au décollage???

Avec les balasts pleins, Diana-2 (182 kg de masse à vide) embarque 180 litres d'eau...

 

Son attitude très cabrée au début du décollage provient d'un train très haut, lui facilitant les atterrissages dans les champs.

Modifié le 14 septembre 2005 par Yurek

[Invité Invité_guillaume]

a mon avis faudrais voir un decollage balasts vides... ca risque d'etre beaucoup plus facile.

comme tu disais denis ya de l'inertie, si l'aile tombe un peu pour la relever avec 90L dedans tu te fai chier surtout avec une efficacité de debut de roulage et avec les ailes plutot basses qu'il a...

[Invité T.M.]

Et aurais tu une idée de la quantité d'eau au décollage???

 

Ceci peut expliquer cela!

 

Non car tous les autres étaient eux aussi pleins ballasts ...

 

T.M.

[Denis G]

ya de l'inertie, si l'aile tombe un peu pour la relever avec 90L dedans tu te fai chier

... Je ne me suis pas bien fait comprendre : Puisqu'il y a bcp d'inertie, les ailes (qui sont équilibrées avant de partir) restent à plat.

[Invité Invité_guillaume]

j'avais tres bien compris ce que tu voulais dire

seulement je m'exprimais dans l'optique ou une aile vient a s'abaisser un peu plus que l'autre

[Yurek]

Avec les balasts pleins, Diana-2 embarque 180 litres d'eau...

Correction :

Dans la précipitation, la langue (ou plutôt le clavier) m'a fourché : la contenance des ballasts du Diana-2 est de 240 litres !

C'était le premier Diana qui pouvait emporter autant d'eau qu'il pesait lui-même, cette fois-ci le planeur emporte presque deux fois son propre poids...

Rappelons que la masse à vide est de 182 kg et le MTOW de 500 kg.

Ceci crée évidemment d'énormes moments des masses, car du coup chaque aile peut peser jusqu'à 165 kg (120+45), si le poids du pilote permet d'utiliser toute la capacité des ballasts.

Ainsi, malgré la très bonne efficacité aux ailerons, le début du roulage demande une certaine doigté avec les ballasts pleins.

Cette efficacité aux ailerons, elle est plutôt bonne, comme le prouve son taux de roulis, car de 45° à 45° gauche/droite le planeur passe en 2 secondes !

La difficulté est le prix à payer pour la performance. Si on voulait (comme suggère PapaBravo) faire voler le planeur "au club", comme un Pégase, c'est possible, car sans eau, le décollage est très facile. Mais en compétition, il faut utiliser le potentiel de la machine et pour cela, il faut la charger (jusqu'à 57,90 kg/m2).

Est-ce que cela vaut le coup ?

Sebastian Kawa, lui, pense que oui...

[Invité Invité_guillaume]

je pense aussi qu'il trouvait que cela en valait la peine, vu la facon dont il balastait : jusqu'a ce que ca deborde :lol: