Commande Radio

[MikeLima]

Bonjour,

je lance un appel "à tout hasard"

Existe t-il quelque part des commandes groupées de radios 8.33?

Si oui, je suis partant...

[vincent jouvet]

Bonjour,

En alternative, il y a beaucoup de radio d'occasion sur https://www.segelflug.de/index.php/de/kleinanzeigen/filterseite-de

Celles vendus par des particuliers sont souvent en excellent état

[MikeLima]

C'est vrai, mais pour réinstaller la radio sur un ancien planeur, il faut une form 1 de moins de six mois.

Cela impose un passage par atelier certifié et 200 à 400 euros HT pour obtenir une form 1.

[jp PETIT]

Bonjour

tu peux donner le type de ton planeur ancien ?

Une form1 de moins de 6 mois ? c'est quel règlement

Cordialement 

[Bob]

La Form1 est le document qui certifie que la radio est conforme à la réglementation EASA. Je ne vois pas pourquoi après 6 mois la radio pourrait ne plus être conforme !

[MikeLima]

C'est pour remettre en vol un K6 qui n'a pas volé depuis une dizaine d'année. Je n'ai peut-être pas les bonnes informations...

Si quelqu'un a récemment réalisé l'opération, qu'il fasse un retour.

Merci d'avance

[Bob]

Il n'avait probablement pas (ou plus) de LSA, il faudra juste faire un dossier de demande avec le formulaire F-22-90-1

Procédure sur fascicule OSAC RP22-90 consultable sur le site de l'OSAC

 

[MikeLima]

Merci Bob, la LSA existe mais pour un radio .25

[Bob]

Donc c'est juste un changement de radio. Après installation, il y a une procédure auprès de l'OSAC pour mettre à jour la LSA. C'est le même formulaire.

 

Modifié le 7 novembre par Bob

[Godzilla]

Il y a 20 heures, MikeLima a dit :

C'est vrai, mais pour réinstaller la radio sur un ancien planeur, il faut une form 1 de moins de six mois.

Cela impose un passage par atelier certifié et 200 à 400 euros HT pour obtenir une form 1.

 

Comme les autres ...

Mike Lima,

Tu peux donner la ref officielle du texte EASA qui demande ça ?

Mon PEN m'avait fait la même remarque. J'ai cherché dans les textes, interrogé l'IA ... Et je n'ai rien trouvé.

Un équipement noté défectueux doit disposer de sa F1 pour être remonté si il a été réparé. D'accord.

Mais je n'ai rien trouvé concernant les équipement en bon état. J'avais interrogé les constructeurs de radio pour connaitre le coût de ce genre de form1. Ils ont tous été très surpris de la demande: personne ne leur a jamais demandé. 

Et j'ai récemment demandé à Winter s'ils pouvaient me délivrer une F1 pour un instrument: la réponse m'a encore plus fait avancer dans le brouillard: Monsieur, votre instrument a plus de 10 ans, il faut nous l'envoyer.

Je vous laisse à ma perpléxité...

 

Mais le K6 n'est peut être pas EASA, et ce seraient les règles OSAC qui s'appliquent ?

Modifié dimanche à 05:45 par Godzilla

[MikeLima]

Merci Godzilla, le planeur est EASA.

J'ai fait les mêmes recherches que toi sans réponse.

Mais à priori, il semble que la question se pose pour certains PEN.

[cchab]

Bonjour
Est-ce que cette annexe de l'OSAC permet de répondre à la question ? : https://documentation.osac.aero/view/206430
Pièces pour un ELA1 pour une modification mineure, en particulier § 4.4.1
Rien sur la Form 1 de moins de 6 mois

[Bob]

Non je ne pense pas : il est précisé "certaines pièces produites hors cadre agréé"

Or une radio doit obligatoirement être produite en cadre agréé, d'où la nécessité d'avoir la form1.

[jp PETIT]

Si je ne me trompe pas

- ta nouvelle radio ( occasion ou neuve) doit avoir une F1

- les 8.33 n'existait pas à l'époque mais tu peux en monter une car, chez Schleicher, il y a un BS générique qui autorise le remplacement de ta radio par une autre comme tout autre matériel homologué

Sur un pegase, chose non prévue, il aurait fallu faire un CSTAN puisque il n'y a pas ce genre de BS

- tu la fait monter par un mécanicien avec licence  planeur matériaux non composite : remplissage carnet de route....

'- tu fais modifier la LSA avec OSAC et tu seras en règle

cordialement

[Cyril]

 

Le 07/11/2026 à 09:49, MikeLima a dit :

C'est vrai, mais pour réinstaller la radio sur un ancien planeur, il faut une form 1 de moins de six mois.

Cela impose un passage par atelier certifié et 200 à 400 euros HT pour obtenir une form 1.

 

Salut,
Sujet déjà traité ailleurs dans ce forum, la réponse que j'avais donné l'année dernière:

Bonjour,

Ce texte n'existe pas.

Tu peux prendre un équipement d'un planeur pour l'installer sur un autre si il est navigable.

Si tu as toute la traçabilité associée pour prouver sa navigabilité, c'est bon.

A partir de quel moment un équipement devient non navigable (unserviceable)?

ML.A.504 Control of unserviceable components

(a) A component shall be considered unserviceable in any of the following circumstances:

(1) expiry of the component’s service life limit as defined in the AMP;

(2) non-compliance with the applicable ADs and other continued-airworthiness requirement mandated by the Agency

(3) absence of the necessary information to determine the airworthiness status of the component or its eligibility for installation;

(4) evidence of component defects or malfunctions;

(5) component involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability.

[MikeLima]

Il y a 5 heures, Cyril a dit :

Si tu as toute la traçabilité associée pour prouver sa navigabilité, c'est bon.

 

que veux-tu dire?

Merci

[Cyril]

Déjà les papiers d'origine (Form 1) et la tracabilité des aéronefs dans lesquels la radio a été installée (de telle date à telle date) et la preuve que ces aeronefs n'aient pas subi d'accident pouvant porter atteinte à l'intégrité de la radio.

Si il y a eu des rappels pour se conformer à une potentielle AD, que ces derniers aient été respecté et documenté.

 A aucun moment cette radio n'a été déclarée non-navigable sans action corrective de maintenance pour la rendre de nouveau navigable.

 

[MikeLima]

Merci du retour,

pas sur que ce soit simple à réaliser...

[Godzilla]

Il y a 15 heures, Cyril a dit :

Déjà les papiers d'origine (Form 1) et la tracabilité des aéronefs dans lesquels la radio a été installée (de telle date à telle date) et la preuve que ces aeronefs n'aient pas subi d'accident pouvant porter atteinte à l'intégrité de la radio.

Si il y a eu des rappels pour se conformer à une potentielle AD, que ces derniers aient été respecté et documenté.

 A aucun moment cette radio n'a été déclarée non-navigable sans action corrective de maintenance pour la rendre de nouveau navigable.

 

Cyril,

 

Cette recherche d'historique de la vie de l'instrument est issue d'un texte EASA (lequel ?) ou bien c'est une interprétation ?

Je n'ai pas de souci avec le contrôle d'application des AD : la liste des AD est publique, et il est facile de demander au vendeur la preuve d'application, ou de négocier un tarif qui permettra de la faire appliquer par le fabricant. C'est une étape normale de la transaction.

A part une attestation du vendeur ou une copie de l'annonce indiquant le bon fonctionnement, comment réunir la traçabilité ? Il n'existe pas de document lié à un instrument relatant son historique.

Un échange de mails illustrant la transaction doit suffire. On demande si l'objet fonctionne avant d'acheter.
 

Dans le cas d'un moteur d'avion, il y a un historique de maintenance qui  atteste que le moteur est en bon état. Si le moteur a été démonté il y a longtemps, il faut s'assurer qu'il a été correctement entreposé. Là l'intervention d'un atelier peut rassurer l'acheteur/pilote. Mais on n'est pas dans le même cadre de risque physique et financier en cas de défaillance.

Modifié il y a 18 heures par Godzilla

[Cyril]

Salut,

C'est le texte cité plus haut: ML.A.504 Control of unserviceable components

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Consolidated_Regulation_(EU)No1321-2014_on_Continuing_Airworthiness.pdf

[Godzilla]

unserviceable ...

pourquoi une radio d'occase serait "unserviceable"