Étanchéité De Gouverne

[delta217]

Salut,

 

Les bandes mylar se généralisent. Sur les planeur anciens (LS3a, dans mon cas), le constructeur propose via un bulletin technique (optionnel) de poser une étanchéité à l'intérieur des ailerons (et volets, le cas échéant), plus l'historique bande TESA 651 (qui n'existe plus).

 

A l'heure des bandes mylar, peut-on considérer qu'une étanchéité mylar dessus et dessous remplace le bulletin technique optionnel relatif à l'étanchéité par l'intérieur ?

 

Sur le LS3, le manuel de maintenance prévoit 3 + 1 (ce dernier optionnel).

Est-ce que 2 + 3 est mieux ? C'est en tout cas beaucoup plus facile (pas de démontage).

Après, ceinture et bretelles, c'est 1 + 2 + 3....

Edited December 12, 2018 by JP Bayart

[Denis G]

Le plus fondamental, c'est le "Mylar seal", 1 ou 4 : ils assurent l'étanchéité entre extrados et intrados. En suite, viennent 2 et 3 pour le respect du profil quand la gouverne ou les volets se braquent.

Pour la pose du Mylar seal, le plus simple est de le mettre coté charnière. Sur les planeurs plus modernes, il n'y en a que d'un coté, en générale à l'intrados. Sur le pégase, un bon scotch à l'extrados marche très bien !

Edited December 14, 2018 by Denis G

[delta217]

En fait, le seul obligatoire au vu du MM, c'est 4. Le 1 est décrit dans le TM 3030, mais représente un boulot considérable.

Quant à 2 et 3, DG/LS ne se mouille pas...

 

Donc, je vais refaire 4 et ajouter 3, sachant que 2 est déjà en place.

[Thom]

Je confirme c'est du boulot (je sais, ma réponse ne fais pas avancer le débat mais je compatis à l'avance)

[MikeLima]

Bonsoir,

pour effectuer l'étanchéité interne (1 et 4) faut-il démonter les ailerons?

Merci d'avance

[afro]

Bonsoir,

pour effectuer l'étanchéité interne (1 et 4) faut-il démonter les ailerons?

Merci d'avance

Yes, je ne vois pas comment faire autrement. Pour moi, ça n'a pas été le pire, qui a été de nettoyer la colle de l'ancienne étanchéité