werewolf Posté(e) le 2 août 2014 Signaler Posté(e) le 2 août 2014 Abordage en vol entre 2 planeurs en UK.Une évacuation en vol, l'autre planeur a pu atterrir normalement.Consultez (2 photos : Open slideshow) : http://www.cambridge-news.co.uk/Huntingdon-St-Ives-St-Neots/Pilot-pictured-baling-out-after-mid-air-crash-near-St-Neots-20140731101407.htm Citer
Bob Posté(e) le 2 août 2014 Signaler Posté(e) le 2 août 2014 Il a été cité ici http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11443&p=97759mais il me semblait qu'il n'y avait pas de rapport avec le post "Accident Mortel 30Km W De Sisteron" Citer
Pierre Posté(e) le 2 août 2014 Signaler Posté(e) le 2 août 2014 Un truc bizarre sur les photos : on dirait que le longeron a cassé net au niveau de l'emplanture. Pourtant, j'aurais eu tendance à croire que c'était un des endroits les plus costauds. Citer Gliders pilots do it better
THEO Posté(e) le 3 août 2014 Signaler Posté(e) le 3 août 2014 Il évacue en volhttp://img15.hostingpics.net/pics/29496801416568R.jpget la verrière se retrouve à côté de l'épave, donc probablement récupérée à proximité. Tout ceci s'est passé dans un volume restreint, et c'est une chance que le pilote-para n'ait pas été rattrapé par son planeur.http://img15.hostingpics.net/pics/274400image125.jpghttp://www.huntspost.co.uk/news/latest-news/pilot_cuts_leg_in_parachute_landing_after_two_gliders_crash_above_st_neots_1_3703084 On peut être étonné que le longeron se soit cassé juste à l'emplanture.Sur les planeurs actuels, dans le cas de facteurs de charge extrêmes, ce sont plutôt les deux coquilles d'ailes qui s'ouvrent. Il y en a même qui péteraient moins facilement qu'une poutre métal IPN...https://www.youtube.com/watch?v=Dp1fYUrtVHU&feature=youtu.be Mais dans le cas d'une collision frontale, c'est tout autre chose, visiblement. Citer
Messages recommandés
Rejoindre la conversation
Vous pouvez publier maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, connectez-vous maintenant pour publier avec votre compte.