Pierre

Duo des cimes :

 

- aile gauche : 100.5 kg

- aile droite : 99.1 kg

 

 

Tu portes à gauche ?

 

http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/bide.gif

Attention à ce que tu dis !

Sinon, on risque de devoir régler ça au prochain INA , Duo contre Duo ?

SAVV = section air de vol à voile

- SAVV type 1 : des militaires qui volent dans un club civil sur des planeurs civils (conventions particulières entre les bases de l'Armée de l'air et les clubs)

- SAVV type 3 : des militaires qui volent sur des planeurs militaires ( Romorantin, Saintes, Solenzara, Ambérieu, Grenoble )

 

Pipin = élève de l'Ecole des Pupilles de l'Air ( 6éme à math spé ). En priorité, ce sont des pupilles de l'air ( orphelins de parents militaires ) mais aussi des enfants de militaires, des pupilles de la nation, et autres ( recrutement sur dossier en math sup notamment).

Bien que civils, tous ces jeunes élèves grenoblois dont j'ai fait partie, ont le droit de voler sur des planeurs militaires sous réserve de satisfaire aux exigences réglementaires (age, aptitude médicale) mais aussi scolaire ( une certaine assiduité scolaire était exigée afin de motiver les élèves...).

 

NB: pour ma part, j'ai dû y faire plus de 200h de vol pendant ma prépa => le brevet planeur donnait des points supplémentaires pour le concours d'entrée à l'Ecole de l'air !

http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/triste.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/pleure4.gif dernier jour pour la SAVV de Grenoble Le Versoud.

Aprés plusieurs années de bons et loyaux services, cette SAVV qui aura formé et breveté tant de jeunes ( les pipins de l'EPA ) fermera ses portes le 27 août. http://perso.wanadoo.fr/atil/forum/xpleure4.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/xpleure3.gifhttp://perso.wanadoo.fr/atil/forum/pleure6.gif

Et allez, la série noire continue :

 

Midi-Libre 26/08/04

La Llagone : un avion s'écrase

Un avion "Piper" qui tractait un planeur, s'est écrasé au décollage, hier

en début d'après-midi, sur un aérodrome de la Llagone (Cerdagne).

L'appareil était lancé sur la piste en pleine puissance quand le pilote,

détectant un problème, a largué le planeur qui déjà avait quitté le sol.

 

A plus de 130 km/h, le Piper s'est ensuite arraché de la piste de quelques

mètres avant de se planter littéralement dans le sol à 45 mètres au delà du

terrain. De son côté, le pilote du planeur parvenait à poser son engin sans

dommage.

 

Les secours ont été contraints de désincarcérer le corps de Gilbert Botéga

qui était prisonnier du cockpit. Agé de 58 ans, cet homme, originaire de la

Llagone, avait été le pionnier du vol à voile sur la commune.

Avis aux "teufeurs" : arrêtez les substances prohibées et essayez le vol à voile : y'a pas mieux pour planer en toute légalité !

Pour les JO de 1940 à Helsinki, le vol à voile était inscrit au programme. Malheureusement, ces JO n'eurent jamais lieu...

Un planeur, l'Olympia, avait été étudié en Allemagne et construit dans différents pays, dont la France, sous la dénomination Nord 2000.

A voir, dans livre "Le vol à voile" de Gil Roy, p171, une photo de ce planeur avec les anneaux olmpiques.

(J'ai essayé, sans succès, de mettre cette photo en ligne - désolé)

Tout à fait!

J'ai arrêté la compet en échange de mon prêt

Petite remarque concernant les assurances en compétitions : j'ai contacté mon assureur pour mes prêts immobiliers (GMPA) et obtenu une réponse écrite de ce dernier me confirmant que j'étais toujours bien assuré quand je faisait de la compétition en vol à voile, à condition que ce soit en amateur. Relisez bien les petites lignes dans vos contrats : les seules exclusions concernent les compétitions dans un cadre professionnel.

Si tu voles en région montagneuse, l'IGN au 1:250000 est un très bon choix, car le relief y est très bien représenté. Attention toutefois aux dernières IGN des Alpes avec des échelles "bâtardes" ( 1:280000 pour la région Rhône Alpes ) !

Sinon, pour la plaine, il y a aussi les Michelin au 1:200000. Personnellement, je trouve qu'elles sont plus faciles à lire, surtout à cause de la représentation des routes.

De plus, il faut savoir que l'IGN publie également des cartes aéro au 1:250000 appellées "Joint Operations Graphic (Air)" plus spécialement réservées aux forces armées. Elles sont très lisibles, le relief y est extrêmement bien représenté mais elles sont beaucoup moins souvent remises à jour.

Enfin, les cartes aéro 1:500000 et 1:1000000 ( à jour) sont indispensables ! Même si elles ne sont pas les plus adaptées à la navigation à vue en planeur, elles seules disposent des informations aéronautiques telles que zones P,R,D, espaces aériens contrôlés, etc...

Il y a 5 ans, lors d'une visite CEMPN, j'ai eu quelques légers soucis de cet ordre. La visite m'a quand même été accordée, mais j'ai dû faire une vingtaine de scéances chez un orthoptiste. La solution pour ton copain est peut-être pour ton copain d'aller consulter un tel spécialiste : aprés quelques scéances de "gymnastique occulaire", il peut y avoir des progrés.

Vu les dernières contributions photographiques de Fred dans ce post et celui du dernier championnat d'Europe en Lituanie, je vote maintenant pour le Stemme, ou à la rigueur le Calif. Un biplace en côte à côte, c'est bien plus convivial qu'un biplace en tandem, non ?! :lol:

 

 

 

... et puis le sujet du post, c'était : " qui vous fait rêver " .....

Petite question à tous les vélivoles qui ne sont plus à l'instruction :à quand remonte votre dernier vol avec un instructeur ?

En fait, on se rend compte qu'à force de voler seul, on prend tous petit à petit de mauvaises habitudes (comme ne pas regarder dehors - cf messages précédents ).

Un petit coup de remise dans l'axe de temps en temps, ça ne peut pas faire de mal, non ?

Bons vols à tous.

Visiblement, le concours était fatigant...

 

 

 

http://www.egc2004.lt/get_gallery_image.php?id=924

 

(même source que fred : il doit y avoir du tri sélectif...)

Vus les résultats en libre : le 66 ne se serait-il pas trompé de concours? C'est en Lituanie qu'il fallait l'envoyer !

Un petit coucou aux TP et XXL.

D'après la gazette des championnats de France libre et 18m de Buno, un article consacré à ces championnats paraîtra dans l'édition de lundi après-midi (mardi en province) du Monde.

 

http://www.buno-2004.net/gazette.

(jeudi 29 page 4 )

 

Je trouve assez rare que l'on parle du vol à voile en temps que sport et non en temps que fait divers dans un grand quotidien pour le signaler.

 

A quand les résultats de l'Equipe de France en Lituanie dans l'Equipe ?

Il semble possible, si on dispose d'un téléphone mobile et d'un Pocket PC compatible (Bluetooth tous les deux, par exemple ) d'obtenir des infos météo : TAF, METAR voire même cartes des vents ou TEMSI.

Quelqu'un peut-il m'indiquer la procédure à suivre ?

Les serveurs sont-ils payants ou existe-t-il des services gratuits ?

Bravo aux rédacteurs de la gazette : c'est bien d'avoir les résultats d'un concours, mais on apprécie aussi tous les infos et autres anecdotes qui font l'ambiance d'un concours.

L'année dernière, Marc Bassot nous avait offert un superbe "cochon vélivole" ( tel Astéris, il était aller chasser le sanglier en forêt au volant de son Audi...). Cette année, je ne lui souhaite pas de renouveller cette (més)aventure mais est-ce qu'il va payer son coup pour son lâcher ASW22BLE ?

Un gros M... à l'équipage du TP (désolé de ne pas pouvoir être là Thierry).

Bons vols à tous!

Je viens de remonter le post consacré à la simulation.

Deux grands logiciels : Flight Simulator et Sailors of the Sky.

Je fais juste remonter le post pour répondre à limafox

Il existe déjà des structures vélivoles à but lucratif aux Etats-Unis, en Afrique du Sud où le vélivole est un client et non plus un membre d'un club. C'est à dire que "client" paye pour tout : la location du planeur, le remorquage mais aussi la mise en piste, le ballastage,... En fait, le client peut tout demander pourvu qu'il paye... Pour avoir vu les tarifs pratiqués, j'ai été assez estomaqué. Pourtant, certains vélivoles européens qui veulent aller voler dans ces contrées lointaines sont prêts à y mettre le prix. Tant mieux pour eux s'ils en ont les moyens.

Cependant, il semble que certains de ces vélivoles fortunés seraient prêts à payer pour disposer de tels services en Europe. Pourquoi, en effet ne pas payer le prix fort pour arriver au terrain à l'heure du décollage et y trouver son planeur ballasté et en piste, puis faire son vol et repartir chez soi en laissant les "boys" nettoyer puis ranger la machine ? Si cette idée peut paraître séduisante à certains, elle est à mon avis synonyme de la mort du vol à voile associatif, convivial et abordable financièrement. Quitte à perdre des licenciés, je pense qu'il vaut mieux décourager tous ceux, nantis, qui veulent pratiquer le vol à voile "au rendez-vous". Il faut au contraire encourager le bénévolat et la formule associative qui permet à un plus grand nombre de pratiquer notre discipline, en particulier les jeunes.

Contrairement à ce qui a été écrit quelques lignes au dessus, je pense au contraire qu'il existe encore de véritables bénévoles qui arrivent à faire fonctionner un grand club.

Je tiens à citer en exemple mon club, le Centre de Vol à Voile de Montpellier Pic Saint Loup.

Pendant de nombreuses années, il y a eu un chef pilote/mécano/remorqueur salarié par le club. Aujourd'hui, il n'y a plus qu'une secrétaire à mi-temps. Pourtant, le club continue de bien fonctionner. Et cela, on ne le doit qu'à un certain nombre de bénévoles purs et durs qui se partagent les journées de chef de piste (le club est ouvert 365 jours par an ), d'instruction et le travail à l'atelier. Le chef pilote, le trésorier sont également bénévoles.

Il faut toutefois le préciser, la grande majorité d'entre eux sont des retraités. Difficile en effet de donner autant de temps quand on travaille le reste de la semaine. C'est mon cas aujourd'hui, mais je compte bien prendre le relais plus tard : on ne peut pas que profiter tout le temps!

Le bénévolat, c'est aussi ne pas venir au club seulement les jours où il fait beau ou en tout début d'après-midi. Même infime, un petit coup de main est toujours apprécié.

Un tel bénévolat comme au Pic ne fonctionne que parce que certains y croient et y consacrent beaucoup de temps et d'énergie.

De plus, une des retombées d'un tel système est une diminution des frais salariaux, et donc permet au club de réinvestir cet argent dans des machines. Je pense que tous ceux qui connaissent notre parc machines me comprendront (entre autres un Nimbus4D et deux Duos et on vient juste de recevoir notre Ventus 2CX...)

Donc : merci à tous les bénévoles du Pic St Loup !

Allez, je remonte une nouvelle fois le post avec ma dernière trouvaille :

il s'agit du tome 7 des aventures de Lefranc, L'oasis, de J. Martin et G. Chaillet.

 

http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME022/899gfl/cmzyyu8996/image/yl7e_7390867.jpg

 

http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME022/899gfl/cmzyyu8996/image/qkl6_7390868.jpg

 

Bon, ça date de 1981, mais je ne crois pas qu'il s'agisse d'un modèle de motoplaneur existant. Qqn a des infos ?

 

Sinon, je poursuis mes recherches. Toute contribution sera la bienvenue.

L'un des meilleurs ouvrages concernant les facteurs humains en aéronautique est certainement, à l'heure actuelle, "Briefing , Manuel de référence"

C'est un ouvrage édité par Dédale SA et l'Institut français de sécurité aérienne.

Un des principaux auteurs de ce cours sur les facteurs humains pour les pilotes et professionnels de l'aéronautique est le Docteur René Alberti de l'IMASSA (Institut de Médecine Aérospatiale du Service de Santé de Armées)

Pour mémoire, ce livre sert de base à l'UV Facteur Humains du Pilote de Ligne Théorique. C'est peut-être un peu long et complexe, mais très complet et surtout très instructif. En fait, on y retrouve toutes les erreurs qui peuvent conduire à un accident aérien, et si on est objectif, on se rend compte que l'on commet souvent soi-même quelques-unes des erreurs citées. Reconnaître ses erreurs, les analyser, les comprendre, c'est déjà le meilleur moyen d'éviter de les commettre à nouveau. Certes, pour progresser et se forger une expérience, il faut parfois commettre des erreurs, mais comme il est impossible de les commettre toutes, autant profiter de l'expérience des autres et les connaître pour ne pas les commettre à son tour.

Quelqu'un peut-il me dire où il est possible de télécharger des fichiers où sont rescencés les différents VOR,ADF,TACAN et Intersections ?

Ceci peut parfois être pratique pour annoncer sa position lorsque l'on vole dans un espace aérien contrôlé.

Ces waypoints sont d'origine sur certains GPS (ex Garmin 90, Garmin 3 Pilot, etc...). J'aimerais les avoir sur mon PDA. Comment faire ?

Est-ce que quelqu'un sait où l'on peut trouver les dessins de Beuville ( ceux qui illustrent le célèbre livre bleu en particulier ) ?