Pierre

Un autre dessin en BD, mais je n'arrive pas à le retrouver, c'est une caricature faite par Pétillon montrant Rocard en stage au CNVV. Sur le dessin, on voit le ministre désigner un nuage : "C'est un Fabius ?" et l'instructeur répondre :"Non, un cumulus".

Fan de BD, j'ai lancé le sujet avec Yoko Tsuno (merci à A60 d'avoir suivi...)

Je viens également de retrouver un dessin de Blanchon dans "10 ans de dessins à l'Equipe Magazine" :

http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME013/899gfl/cmzyyu8996/image/4d4d_5629557.jpg

Avis aux amateurs, le challenge continue : trouver un planeur dans un album BD ! Un avion, c'est trop facile...

Bon, c'est pas un planeur; mais il y a quand même des anglais qui ont de l'humour....

http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME013/899gfl/cmzyyu8996/image/gmwj_5556018.jpg

Avis aux amateurs de BD, les 20,21 et 21 mars 2004 auront lieu au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget les premières rencontres de la BD aéronautique et spatiale. On y annonce Francis Bergèse (Buck Danny), Jean Barbaud (Ltt Mac Fly), Eric Loutte (Biggles), Renaud Garetta (Fox one), François Walthery (Natacha), Felix Molinari (Les tigres volants), Patrice Serres (Tanguy et laverdure),...

On y annonce aussi en dédicace Roger Leloup (Yoko Tsuno), l'un des rares auteurs de bédé à avoir parlé de vol à voile avec autant de talent.

 

http://albumphotos2.wanadoo.fr/VOLUME013/899gfl/cmzyyu8996/image/wfaw_5572185.jpg

 

MUSEE.AIR@mae.org

J'ai publié quelques photos dans la galerie. Si certaines te plaisent, je peux te les envoyer en haute résolution. Cela ne te coutera qu'un peu de patience pour le téléchargement.

Moi, je vote pour l'ETA, parce que cela restera certainement un rêve pour longtemps...

Why aircraft are better than women !

 

Ø An airplane will kill you quickly…a woman takes her time.

Ø Airplanes like to do it inverted.

Ø Airplanes can be turned on by a flick of a switch.

Ø An airplane’s thrust to weight ratio is higher.

Ø An airplane does not get mad if you ”touch and go”.

Ø An airplane does not object to a pre-flight inspection.

Ø Airplanes come with manuals.

Ø Airplanes have strict weight and balance limits.

Ø You can fly an airplane any time of the month.

Ø Airplanes don’t come with in-laws.

Ø Airplanes don’t whine unless something is really wrong.

Ø Airplanes don’t care about how many other airplanes you have flown.

Ø When flying, you and your airplane both arrive at the same time.

Ø Airplanes don’t mind if you look at other airplanes, or if you buy airplanes magazines.

Ø It’s OK to use tiedowns on your airplane.

Ø Airplanes are cheaper to own !

Petite question à tous ceux qui ont sous les yeux le calendrier 2004 distribué par Marc Hauss.

La photo du mois de janvier représente l'ASH25 D-KBKL, n° concours NX; mais aucune information supplémentaire sur ce planeur au verso.

Pourtant, si on regarde bien la photo, on constate que cet ASH possède des winglets et une profondeur différents de ceux de série, des panneaux solaires intégrés au fuselage et non aux trappes moteur et surtout une verrière monobloc au lieu des deux verrières habituelles.

Quelqu'un pourrait-il m'en dire plus sur ce planeur ?

J'ai fait ces photos ce week-end avec un appareil argentique et je les ai numérisées en petit format pour les mettre dans la galerie. Si tu le désires, je peux mieux les numériser et te les envoyer par e-mail (ADSL ou cable seront alors nécessaire vu la taille des fichiers...).

Je suis content de voir que ces photos plaisent. Merci

Une petite idée, comme ça en passant :

Une fois que vous avez lu votre numéro de VàV ( ou vos deux si vous êtes abonné ), qu'en faites-vous ?

Si au lieu de le jeter, vous le laissiez négligemment trainer au milieu des autres revues de la salle d'attente de votre toubib ou dentiste ou dans tout autre tas de revues laissées à la consultation de tous (coiffeur, hôtel, entreprise,...) ?

Cela fera peut-être un peu de pub gratuite pour notre sport ou au moins le fera connaître à un plus grand nombre.

Je crois savoir qu'au dernier meeting de Roanne, il y a eu un passage en patrouille d'un ASH25 (à la VNE) et d'un Mirage 2000 ( à sa vitesse mini ).

Quelqu'un aurait-il des photos, voire une vidéo ?

Le "AC" sur la dérive, c'est pour "assez!" ???

AC de verrière.

AC de place.

AC d'années et d'heures de vol.

AC parlé de ce truc maintenant, changeons de sujet.

Nicolas, pourrais-tu me fournir des détails concernant la façon dont tu as relié ton Garmin à ton Clié (notamment le schéma de cablage).

En particulier, est-il vrai qu'il faut une alimentation supplémentaire ?

Bonne année 2004 à tous.

Au Pic Saint Loup, cette nouvelle année s'annonce sous les meilleurs auspices avec des vols réalisés en onde les 1, 2 et 3 janvier.

Le 2, GG nous a déjà mis la pression avec plus de 600 kms...

Le 3, on a tourné 300 kms.

Sans égaler les exploits de Klaus Ohlman, il y a quand même moyen de faire de beaux vols en onde dans le sud de la France en hiver.

Bravo à Regis et Klaus.

Pour fêter tous ces records, est-ce que Klaus va repeindre son Nimbus 4D en jaune ?

Pour répondre à Denis, à l'origine il y a eu les planeurs CM.8-13 de voltige (CM pour Castello/Mauboussin) et CM8-15 de performance (Championnats du monde 1952 à Madrid).

Avec le fuselage du second et les ailes (sans volets) du premier on a bâti le CM8R13 (R pour réacteur) auquel on a rajouté un réacteur Turboméca "Piméné"de 85 kg de poussée. Ce premier planeur "à réaction" s'est d'abord appelé Cyclone puis Sylphe. Il a effectué son premier vol le 14 juillet 1949.

D'autres prototypes dérivés suivront, le Cyclope, le Midget, le Fouga CM 88R Gémeaux (deux fuselages de Sylphes accolés) et enfin le CM170 Fouga Magister qui effectue son premier vol le 23 juillet 1952.

Pas étonnant, dès lors, que de nombreux pilotes militaires formés sur Fouga aient trouvé dans cet avion beaucoup de caractéristiques de planeurs. Lorsque j'ai commencé à voler sur Fouga, mon expérience vélivole m'a bien aidé et je peux donc dire aujourd'hui que j'ai moi aussi volé sur un planeur à réaction...

:lol: Sans vouloir me prendre pour Bernard Pivot ou pour un censeur, je constate de plus en plus de fautes d'orthographe et de grammaire dans les pages de ce forum.

Amis vélivoles, s'il vous plaît, faites des efforts!

Relisez-vous ou au besoin utilisez les correcteurs orthographiques de word.

Pensez à tous ceux qui essaient de vous lire et parfois même de vous déchiffrer.

Pour info, j'ai rencontré des allemands qui avaient monté cette usine à gaz sur leur Duodiscus.

Ca fait vario, alti, badin, calculateur, GPS et surtout "centreur de pompe".

En fait, lors d'une spirale, l'ordinateur de bord enregistre la position GPS et le vario instantanné à cette position. Ensuite une flêche sur l'écran vous indique où est le noyau de l'ascendance.

Il paraît que ça marche assez bien.

OK.

Mais où est le plaisir?

Si là dessus un rajoute un Pocket PC avec Winpilot, on va avoir des vélivoles "IFR" qui vont passer tout leur vol le nez dans le cockpit. Bonjour la sécurité....

Petites questions au Gentil Organisateur de l'INA 2004:

- les Duodiscus seront-ils cette année encore inscrits en classe libre ?

- y aura-t-il des coefs en classe libre, et si oui lesquels ?

- la cérémonie de clôture aura-t-elle lieu le matin ?

- avez-vous commandé des Vz supérieures à 0,5 m/s ?

Merci pour les premières réponses.

J'aimerais également savoir si vous avez fait une protection aérodynamique pour l'appareil photo ( pour éviter qu'il bouge - pour diminuer la trainée )

Est-ce que la présence du dispositif gêne le pilotage ?

Bref, je suis preneur de toutes les informations utiles afin de profiter de l'expérience et des petits trucs de tous ceux qui ont déjà fait ce genre de photos.

Noël, l'INA 2004, tu le fais avec quelle machine ? LS8 ou Nimbus4D ?

C'est vrai que c'est dûr de choisir...

Je recherche des informations sur la façon dont ceux qui ont fait des photos de planeur en vol avec l'appareil photo fixé à l'extérieur (notamment sur l'aile) ont justement fixé leur appareil sur l'aile.

L'idéal serait de m'envoyer des photos de leur installation/montage.

De "Pierre" à "invité_Pierre" :

c'est pour rigoler ou quoi ?

Parce que je pense sérieusement qu'aujourd'hui aucun vélivole ne doit ignorer ce qu'est une classe E.

La survie de notre sport passe par le fait que tous connaissent et surtout respectent la réglementation en vigueur concernant les espaces aériens!

 

Un meilleur sondage serait : qui ne connaît pas la réglementation, et hop scéance de révision obligatoire pour ceux qui ont mal répondu.

Y'a un français qui se dévoue pour marquer un highscore aux teutons ?

C'est simple, en fonction du planeur aligné (biplace ou monoplace) tu mets dedans soit un pilote (le bonhomme du milieu, soit un élève et un instructeur). Tu choisis le bon cable ( biplace ou monoplace), tu fais venir la voiture avec le cable, tu choisis le bon crochet/fusible (biplace ou monoplace) puis tu appelles le treuil en composant le 21 (il faut faire tourner le cadran du téléphone). Alors tu es prêt. Pour débuter la treullée il suffit de cliquer sur le planeur; mais n'oublies pas entretemps de virer tous ces cons de moutons qui sont sur la piste.

Tu as 3 minutes pour marquer un max de points.

 

C'est une akaflieg qui a fait ça ?

En tout cas, bravo.