Bob
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Je viens de vérifier, Xcsoar a bien la permission de se localiser et de se connecter en BT, mais il y a toujours les messages...
On dirait que c'est plus une information qu'une demande !
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Bonjour
N'en ayant pas sous la main, est-ce que quelqu'un pourrait me donner les cotes A, B, C et D du crochet Tost E85 (de nez ou de remorqueur) ?
Merci d'avance
Edit : en complément, combien coûte (environ) une révision de crochet actuellement ? Merci
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Transpondeur occasion : il doit obligatoirement être mode S en première installation ou en remplacement. Sauf si tu remplaces un appareil en panne par exactement le même modèle, tu peux encore monter un mode C.
Je ne vois pas souvent d'annonce pour un mode S...
La proposition d'Air Avionics est très séduisante avec un affichage 57mm qui peut être radio + transpondeur + altimètre. C'est nettement plus cher que les 3 instruments séparés et je n'ai pas lu de retour d'expérience...
On a monté au moins cher, KRT2 et KTX2, pas de problème particulier.
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Je ne dirais rien, si c'est un terrain ULM, pour le Rallye...
S'il est privé, bof...
Ce n'est pas le terrain privé près d'Aix en Diois répertorié LF2601 ?
Edit : je n'avais pas vérifié, il n'est pas dans Basulm.
Du coup je ne sais pas où j'ai trouvé ça... Une ancienne liste ?
Bien visible sur Maps :
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Je veux bien. Mais la concentration ne résout rien.
Toujours est-il que personne ne répond à la question de Paul !
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Je ne suis pas d'accord avec ton argument : quand on surveille le planeur dans le rétro, surtout si la situation n'est pas sereine, on est uniquement concentré sur le rétro.
De plus avec l’accommodation, le rétro est net et tout le reste est flou.
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Ça m'intéresse aussi, je devrais équiper mon jodel à l'automne et c'est une solution plus facile qu'un rétro.
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Voilà ce que je cherche : des photos des éléments colorés en rouge et vert, appelés "flasques".
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Dans Gesasso depuis Vulcain, c'est l'immat officielle avec un tiret. Donc pas de problème.
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Oui, mais ça n'a pas grand-chose à voir avec ma demande...
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Je connais bien les Rallyes, je n'en ai jamais vu.
Les premiers DR300 ou 400 remorqueurs étaient bien en Aérazur.
Je pense que c'est dans les années 80 (voire début 90) que les Tost se sont répandus en France. On faisait peur aux gens en disant que l'Aérazur ne larguait plus dès que ça tirait un peu...
Personnellement je n'ai jamais eu de problème même avec un Bijave qui partait un peu dans tous les sens (volontairement ou pas
)
Et j'ai un crochet ARZ sur mon établi, je le connais bien aussi.
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Je n'utilise que Xcsoar, donc je ne parle pas pour les autres logiciels...
Par défaut les zones inconnues (unclassified est dedans) sont bien affichées et il y a une alerte en approche.
La ligne AY ne crée pas de message d'erreur, cette info est simplement ignorée.
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Bonjour
Je crois avoir vu certains remorqueurs (DR400 ?) avec crochet Aérazur (il n'en reste pas beaucoup...) équipés de deux petites plaques métalliques qui, je suppose, faisaient contact électrique lorsque l'anneau du câble était en place, probablement pour allumer un témoin au tableau de bord ?
Si quelqu'un avait un plan ou des photos, ce serait sympa de me les transmettre.
Merci d'avance.
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Jean-Marc S doit savoir, mais je me demande si ce n'est pas à partir du programme sur PC (que je n'ai pas) et connexion par câble au Zander qu'on peut le changer.
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Peu de personnes le savent, mais certaines cartes sont en téléchargement gratuit sur le SIA.
Il faut aller dans la boutique, se créer un compte.
Puis mettre les documents choisis dans la bonne rubrique dans le panier, valider la commande et on reçoit un lien de téléchargement des cartes en PDF.
Pas pratique en vol (10 Mo la carte vàv des Alpes, ou 43 Mo la carte vallée du Rhône), mais pour la préparation des vols, ça peut être sympa !
On peut aussi imprimer le secteur utilisé. On perd l'échelle correcte...
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Vérifie les soudures et connexions dans les DB15 du vario et du 9000, ça ressemble à un mauvais contact sous (léger) facteur de charge.
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Stéphane, il est plus facile à un avion de prendre une vitesse et un taux de chute stables qu'au pilote de planeur dépendant davantage de l'aérologie.
Je ne dis pas que cette expérience est facile à réaliser... De là à y voir un exploit, bof.
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AirCourtage est un courtier, pas un assureur. Je ne pense pas que le courtier et l'assureur aient chacun des contraintes d'exclusivité.
Par contre il faut savoir que le premier courtier, qui a obtenu un tarif avec un assureur donné, impose ce tarif à un autre courtier (pour un même demandeur !) chez le même assureur !
Si on discute bien avec son courtier habituel, il peut être capable de trouver moins cher... Sinon il faut effectivement en changer !
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Ouaih... Vers 100-120 km/h, la prouesse de pilotage ? Bof...
Un Rafale doit ravitailler entre 400 et 500 km/h. Et les premiers essais en avion datent de 1923 !
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Bonjour Bruno
Site du SIA / AIP / eAIPFrance / EAIP en vigueur
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/htmlshow?f=dvd/eAIP_20_APR_2023/FRANCE/home.html
Ensuite ça devrait être dans ENR 5 zones réglementées
Si tu as besoin d'aide, tu me dis...
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il y a 21 minutes, VRY a dit :
par contre j'ai lu sur le doc de la dgac sur les ZSM " 600 m au-dessus du point le plus haut de la ZSM pour les survols non motorisés" et non 3300 ft
Petit contributeur au fichier, je te donne MA réponse (qui n'est peut-être pas la meilleure).
Pour chaque ZSM il faudrait aller chercher la valeur du point "culminant" de la zone, pour y ajouter exactement 600 m (tu as raison dans ta remarque) et donc définir le vrai plafond de la zone. On aurait donc des valeurs exactes, mais toutes différentes d'une zone à l'autre.
Il est plus simple (et plus rapide) de mettre 1000 m / sol (qui vont varier sur les différents secteurs de la zone). Ce n'est pas très pénalisant pour les pilotes, et de toute façon chacun est responsable du respect de la réglementation. Ce fichier n'est qu'une aide.
De plus on a aussi des utilisateurs qui sont motorisés au moment où ils peuvent survoler la zone (TMG par exemple).
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Je sais que les axes sont obsolètes...
Par contre il est utile de savoir si et/ou pourquoi les codes en DY s'affichent ou pas !
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Il y a quand même beaucoup de place perdue...
Flightbook : Une Planche Ogn En Accès Libre
dans Informatique, GPS, Logiciels, Accessoires, ...
Posté(e)
Il faut attendre l'atterrissage.