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Messages posté(e)s par Bob

  2. Pilote remorqueur non SPL et ULM

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Bob

    Il y a 1 heure, pgroell a dit :

    Actions vitales spécial Réglementation page 22

    RemorqueurAV.jpg

    Que je sache, AV n'est pas Légifrance...

    Le texte ne reprend que ce qui est "préconisé" depuis le début dans le manuel d'exploitation (trame proposée par la FFVV) approuvé par la DGAC ! C'est ce que j'ai dit plus haut.

    Ce texte s'impose quand on a ce manex approuvé, rien n'empêche de l'amender. Si la DGAC est d'accord, ça devient la nouvelle "réglementation" pour l'organisme qui l'a demandé et pour lui seul !

     

    Edit : ayant consulté en partie depuis mon téléphone, je n'avais pas vu la référence donnée par Daniel.

    Le texte donne en annexe le contenu du manex tel que la fédé le propose. Mais comme c'est une annexe à la réglementation, il me paraît possible d'y déroger (à la marge) et de proposer l'amendement que j'ai évoqué. Les arguments pour le cas du CPL largement expérimenté en remorquage seraient en faveur de l'amendement.

    Le pire serait simplement que la DGAC le refuse...

  3. Pilote remorqueur non SPL et ULM

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Bob

    Non, on a été un des premiers clubs à déposer le manex selon le modèle FFVV (à l'époque) et ce sont les mêmes conditions que toi a priori.

    Par contre c'est ce que je ferai si on était confronté au problème.

    Edit : manex de mai 2014 pour nous. On a ce texte :

    3.3.3 Allègements possibles du programme de formation de base
    Dans le cas où un pilote en formation détient déjà des compétences en matière de remorquage
    préalablement à l’entrée en formation, le programme de base décrit en Annexe C peut être allégé, en se
    focalisant sur les spécificités du remorquage par ULM identifiées par un (*) dans le programme de base.
    C’est le cas notamment :
     lorsque le pilote en formation est déjà titulaire d’une autorisation de remorquage de planeur par
    avion ou motoplaneur,
     lorsque le pilote en formation a reçu précédemment une formation au remorquage sur avion ou
    motoplaneur (par un formateur titulaire d’une qualification d’instructeur appropriée), sous réserve
    que ses compétences soient évaluées par un instructeur désigné par le chef pilote.

    On pourrait proposer en 3.3.1 des conditions allégées pour l'entrée en formation pour un CPL.

  4. Pilote remorqueur non SPL et ULM

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Bob

    Il n'y a pas de texte réglementaire qui définisse les conditions (à ma connaissance), mais c'est ce qui est écrit dans votre manex de remorquage qui le réglemente.

    Je suggère de proposer à la DGAC, après avis de la fédé, de modifier ce manex pour ajouter le cas d'un CPL qui peut justifier d'une bonne expérience en remorquage par avion, puis lui faire une formation selon encore le manex.

    Le notre prévoit une formation allégée dans le cas d'une expérience préalable sur avion ou TMG. Juste revoir les spécificités de l'ULM.

  13. Vérin de verrière LS6C

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Il y a 1 heure, Centurion a dit :

    Mieux je ne peux pas faire mais pourtant ça n'intéresse pas, alors bonnes recherches 🤭

    Je t'ai a priori envoyé mon adresse en MP, je l'ai écrit plus haut. Je ne comprends pas pourquoi ça n'a pas marché.

    Mais si tu penses que ça ne m'intéresse pas, je trouve ta réaction excessive...

  21. A Quoi Sert Le Certificat Médical Aéronautique?

    dans Réglementations - Espaces Aeriens

    Posté(e) · Modifié par Bob

    Je déterre ce sujet suite à une interrogation entre instructeurs au club. Et je ne trouve rien de précis sur le site de la FFVP !

    Au bas de la licence FFVP on a cette phrase : "Je m’engage à compléter le questionnaire médical si mon certificat médical d’aptitude au pilotage date de plus d’un an."

    Je ne pense pas (ce serait illogique que ce soit lui...) que ce soit le CACI (certificat de non contre-indication) prévu à la fin de la note 4.1c de la fédé pour participer à une compétition !

    https://www.ffvp.fr/kb/np_4-1-c-modalites-relatives-a-la-visite-medicale-pour-les-pilotes-de-planeur-en-competition

    Je pense que c'est le QS-Sport CERFA 15699 qui est à utiliser :

    https://www.formulaires.service-public.fr/gf/cerfa_15699.do

    Faut-il le demander à tous les membres et les archiver ?

    Qu'en pensez-vous ? Comment faites-vous dans vos clubs ?

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