Bob

Extrait de la notice :

6.6.1 Connexion des microphones
Les deux entrées microphone gauche (L) et droit (R) peuvent être connectées à des microphones standards (signal standard de 1 Vpp) ou à des microphones dynamiques (signal de 5mV à 10mV). Le canal droit (R) a une sensibilité moindre (30 mV).
Pour les microphones standards, la radio KRT2 fournit une tension de 8V pour 330Ω.
On peut aussi connecter des microphones Electret basiques. Ceux-ci ont un niveau de signal bien plus faible et nécessitent une alimentation de 8V.

4.4.11 MIC – Réglage micro
Ce mode sert à régler et tester le microphone sans utiliser le bouton d’émission PTT.
C’est un mode de configuration.
Chacune des deux entrées microphone peut être configurée individuellement ce qui permet d’utiliser différents types de microphones. Chaque entrée micro peut recevoir au maximum deux microphones du même type. (Voir Connexion des micros 5.6.1).
Neuf pressions sur le bouton AUD affichent le mode MIC. C’est la dernière option du menu audio.

Le bouton DUAL permet de sélectionner L, R, AUTO:
L : Left = microphone gauche
R : Right = microphone droit
AUTO : réglage automatique
Menus L et R :
Le bouton de réglage permet de régler le niveau d’entrée du microphone, 01=faible, 09=fort. Le niveau de signal du microphone est affiché de manière dynamique de 0.00 à 1.00 et sous la forme d’une barre.
Commencer par une valeur intermédiaire MIC-level=05 et démarrer le moteur de l’aéronef. Utiliser un écouteur et parler normalement afin de régler le niveau du microphone. La bonne valeur correspond à l’indicateur dynamique à 50%.
Attention : Si le haut-parleur était actif, il le restera lors du réglage du microphone. Un retour peut donc se produire.
Lorsque le réglage est terminé, la nouvelle valeur est enregistrée (Bouton AUD). Pour activer le menu AUTO, il faut terminer la sélection courante.
Pour un microphone standard, la valeur MIC-level va de 01 à 09.
Les valeurs MIC-level=10 ou 11 sont des valeurs spéciales pour des microphones à niveau très bas tels les microphones dynamiques utilisés dans les planeurs.
Ces niveaux 10 et 11 sont valables uniquement pour le microphone gauche “L”.

10 = microphone Electret non-amplifié avec tension de 8 Volts.
11 = microphone dynamique uniquement.
Menu AUTO :
En mode AUTO l’impédance du microphone gauche est mesurée automatiquement:
 Jusqu’à la version 6.16 toutes les 30 secondes
 Depuis la version 6.17 au début de chaque transmission.
Quelque soit le microphone utilisé, Electret ou dynamique, la reconnaissance est automatique.
Pour un microphone dynamique, la valeur 11 est retenue.
Pour un microphone Electret les valeurs suivantes sont retenues :

AUTO: MIC-level : 05

I< 0.89

RxS : -76dbm

Ext:0.00V Mic: dyn

Le type de microphone est reconnu automatiquement : (Mic: dyn/std).
Le bouton AUD permet de sortir du menu MIC et enregistrer les nouvelles valeurs.

Ce n'est peut-être pas aussi simple.

Sur Xcsoar pour PC (version 7.41), ainsi que sur mon smartphone (version 7.43), toutes ces zones apparaissent.

Edit : oups, mal lu que c'est un problème de couleur, pas d'affichage...

Je pense qu'il ne faut pas oublier le confort qui dépend beaucoup du poids et de la corpulence du pilote.

Trop dur ce sera inconfortable, trop mou ce sera au détriment de l'absorption des chocs. C'est une affaire de compromis.

Je prévoyais de refaire les coussins de mon Jodel dans cette matière.

Je viens de trouver ce site (je n'y ai aucun avantage...) https://www.morel-mousse.fr/web/decoupe-de-mousse-sur-mesures.php

J'ai commandé en "haute résilience" un coussin 100x50x4 / 40 kg pour l'assise et un autre 100x50x2 / 26 kg pour le dossier. Moins de 40 € le total avec emballage et port !

Je reviendrai donner mes impressions à réception et après essais.

Sur OGN son étiquette est _24 et il approche du Lichtenstein.

Et il y a encore des gens qui ne croient pas aux extraterrestres...

Peut-être à l'ordre du jour d'une prochaine réunion.

Faut-il comprendre que les personnes en tête de la liste arrivée seconde n'ont pas voulu rester, ou alors se sont désistées en laissant la place aux n°3 et 4 ?

Je trouve que la mise à jour du CD se fait attendre...

Il me semble que cette liste publiée sur le site fédéral ne correspond pas aux règles citées ici :

https://www.volavoile.net/topic/14453-méthode-election-ffvp/#comment-127091

Si je comprends bien, sur 22 membres, la liste Dynamique 2028 devrait avoir 14 + (env 75% de 8 = environ 6)

Or je crois qu'il y a 7 personnes de liste Ensembles pour agir.

Comment se fait-ce ? Que n'ai-je pas compris ?

Merci Bruno je viens de trouver sur fesse de bouc

Bonjour

Je n'ai pas vu passer la liste du CD et les différentes fonctions.

Si quelqu'un les a, merci d'avance

Bonjour

Les TMA de Lyon changent assez significativement, l'AIP paru avant-hier sera applicable le 18 avril.

J'en ai déjà modifié 3, il en reste 8.

C'est un peu long pour intégrer (et surtout contrôler les bonnes superpositions de) tous nos espaces dérogatoires vàv.

Edit : Corrections effectuées.

Si quelqu"un peut se charger de les intégrer au fichier général, le fichier texte (qui contient quelques explications) est à récupérer ICI

Merci

Bien entendu.

Si la justice validait l'utilisation d'un fichier igc pour sanctionner une infraction, ça justifierait automatiquement son utilisation par le pilote pour démontrer sa bonne foi (à quelques dizaines de mètres près, probablement).

Simplement ici : http://wiki.glidernet.org/downloads

Je pense que ça n'engage que celui qui y croit...

On aurait plutôt tendance à essayer de l'utiliser pour démontrer sa bonne foi en cas de plainte. A-t-on déjà vu la saisie de la carte à la suite d'une infraction ?

Le BEA les récupère à titre d'analyse, mais tout ce que le BEA écrit est clairement énoncé comme ne servant pas à la recherche de responsabilité...

Pascual a raison.

Ce n'est pas une nouvelle formation, mais une remise à niveau pour un pilote breveté qui ne réunit pas les conditions de prorogation.

Par contre si c'est pour passer une qualif TMG par exemple, là c'est DTO obligatoire.

C'est la même chose pour l'heure FI sur un PPL ou LAPL avion. Pas de DTO.

J'ajouterai que je ne connais qu'une seule élève qui a un jour décidé d'arrêter sa formation pour des raisons de "sécurité de l'activité" : elle était juste lâchée, je crois, et c'est sur l'insistance de ses enfants qu'elle élevait seule. Ce sont eux qui avaient peur de perdre leur maman.

Ceux qui arrêtent, c'est pour plein de raisons de disponibilités professionnelles, familiales ou parfois parce qu'ils n'ont pas trouvé ce qu'ils attendaient. Jamais parce qu'ils ne se sentaient pas en sécurité !

Ne parlant pas lituanien, il y a 75 % de la vidéo que je trouve sans intérêt.

C'est dommage qu'il n'y ait pas de sous-titres, je suppose que toutes les explications sont intéressantes.

Il y a quelques années, je profitais d'un passage à Aspres pour mettre les flarms à jour. Je pense que le "zèbre" doit avoir le mauvais oeil car il y a toujours eu des problèmes...

Mais ça ne répond pas à ta question...

C'est quel modèle de chez LX ?

Si tu peux essayer un autre modèle, en conservant toutes les connexions, pour comparer ?

Quelques aérodromes que je fréquente en Auvergne-Rhône-Alpes, si ça peut te servir, distance des bâtiments les plus proches :
Bellegarde-Vouvray, 50 m
Bourg-Ceyzériat, 50 m
Morestel, 85 m
Belley-Peyrieu (restreint), 40 m
Chambéry-Challes les eaux, une à l'ouest, à 30 m, une à l'est (starter planeur), à  75 m des bâtiments militaires et 20 m d'une rangée d'arbres,
Grenoble-le Versoud, 55 m
Lyon-Brindas (restreint), 50 m
Vienne-Reventin, 35 m
Saint-Rambert d'Albon, 75 m des hangars au nord (vent dominant) et 75 m des hangars au sud
Roanne (manche ouest) à 80 m de la ferme voisine
Le Puy-Loudes, 70 m

Je m'arrête là, j'aurais pu mettre aussi tous les altiports des Alpes, aux aérologies souvent tourmentées...

Il n'y a pas de problème de terminologie.

Pour un renouvellement, en deux vols de 1 h 30 il n'y a qu'avec un FE que ça peut se faire.

Sinon c'est écrit au début, §1

C'était au moins avec un FE si tu as fait des contrôles...

Et ce n'est pas pour autant qu'il avait pigé toutes les (nombreuses...) subtilités de la réglementation glissante.

Sauf erreur (je n'ai qu'un seul moyen de lancement dans mon club), le nouveau SPL n'a que le moyen utilisé lors de son test !

Il doit ENSUITE suivre la formation complémentaire pour se voir délivrer un autre moyen.

Je n'imagine pas un test fait en remorquage si la formation récente a été faite au treuil.

Donc a priori il ne peut pas partir "librement" avec le remorqueur s'il a été testé au treuil...

Je suppose que la différence entre le test SPL et le contrôle de renouvellement, c'est que dans le premier cas, le stagiaire a forcément au moins 5 vols solo dans les mois qui précèdent. Donc son mode de lancement n'est pas invalide.

Pour Patrice, il n'a pas volé depuis 24 mois. Donc 0 vol avec le mode de lancement.

Non, c'est 5 ! Le contrôle par FE t'affranchit des 15 lancements comme il t'affranchit des 5 h de vol..

ATO-CNVV http://www.ato.cnvv.net/pilote/spl-ou-lapls/moyens-de-lancement/

Maintien des privilèges

Pour maintenir leurs privilèges pour chaque mode de lancement, les pilotes effectueront au moins 5 lancements au cours des derniers 24 mois, à l’exception du lancement par élastique, pour lequel ils ne devront avoir effectué que 2 lancements.