JMG

Le changement du récepteur radio ainsi que l'ajout de la self sont fait sous garantie par le constructeur.

Pour cela, m'envoyer par email (jean.gau@9online.fr) le n° du Flarm incriminé, je vous édite un n° RMA de retour.

Avec ce numéro, vous pouvez envoyer votre Flarm chez le réparateur en Allemagne.

 

JM Gau

Est-il possible de faire la modification en préventif (en hivers par exemple) ?

 

Merci

C'est possible, mais Flarm facture cette opération 30 Euros.

J’ai beaucoup de questions au sujet de la durée de vie des LAK 17/19, je fais ici un bref résumé.

LAK 17 A /19 : 6000 heures

Il y a une restriction à 3000 heures pour le LAK 19, départ au treuil. Cette restriction, bizarrement, n’existe pas pour le LAK 17 A. Ces 3000 heures vont êtres prolongées à 6000 heures au cours de l’année 2010, toute la documentation est terminée.

LAK 17/19 Turbo :

La durée de vie est passée, il y a 2 ans déjà, de 1500 heures à 3000 heures. Le but est de passer rapidement cette durée à 6000 heures. Pour cela, il faudrait qu’il y ait un LAK 17/19 Turbo avec suffisamment d’heures afin d’effectuer le contrôle routinier de prolongation.... ce n’est pas encore le cas pour l’instant.

A plus ou moins long terme, Sportine envisage de porter le potentiel de tous ses planeurs à 12000 heures. Il faudrait cependant qu’un LAK 17/19 ait au minimum 5000 heures de vol. Pour l’instant, le plus vieux LAK 17 a environ 3000 heures.

JM Gau

La self a été ajouté de série quand?

Combien de temps pour la mise en place de la self et le cout?

 

Vincent

Le changement du récepteur radio ainsi que l'ajout de la self sont fait sous garantie par le constructeur.

Pour cela, m'envoyer par email (jean.gau@9online.fr) le n° du Flarm incriminé, je vous édite un n° RMA de retour.

Avec ce numéro, vous pouvez envoyer votre Flarm chez le réparateur en Allemagne.

JM Gau

Pour les gosses qui font du cyclo il y a un BSR, c'est quand qu'on a un BSAir pour tous ceux qui sont en l'air sans licence de vol ?

Mauvais procès, il faut un brevet en delta/parapente, il est obligatoire pour pouvois s'assuer (RCA).

Il n'a rien à envier au brevet vol à voile. Il y a de la méca vol, réglementation aérienne, priorités, MTO......

C'est un système Flarm qui équipe les varios vol libre, pas de problème pour la compatibilité. Par contre, c'est uniquement un système d'émission, le delta ou le parapente n'a pas de retour ni d'alerte lorsque il croise un autre parapente ou un autre delta. C'est juste un signalement de position destiné aux planeurs.

C'est un geste sympa de la part de Flarm, l'option Flarm coûte seulement 70 euros de plus.

Pour l'instant, les varios équipés sont: Flytec 6020 et 6030, Brauniger Competino et Compeo.

JM Gau

Historique :

La Lituanie a depuis très longtemps entretenu une relation privilégiée avec le vol à voile.

Le premier planeur Lituanien a été construit en 1913 par J. Garalevicius et A. kulvinskas ; c’était un biplan de 12 mètres d’envergure et de 40m² de surface.

La première école de vol à voile « Nida » a été fondée en Lituanie en 1933. La fabrication de planeurs en bois de plus en plus performants, s’est poursuivie jusqu'à ce que le pilote Vytautas Pakarskas décide d’utiliser les nouveaux matériaux composites. Cette nouvelle technologie industrielle différant de celle utilisée pour construire des planeurs en bois il devint nécessaire de construire une usine avec un équipement industriel approprié.

Ainsi, naquit en 1969, à Prienai, « l’Usine Expérimentale d’Aviation Sportive » . C’était à ce moment là, la seule usine dans les pays Baltiques et l’Union Soviétique à concevoir, fabriquer et réparer les planeurs et moto-planeurs.

La première création de l’usine fut un planeur d’initiation, le BRO 11 « Zyle », suivi du LAK-16. Le LAK 16 est un planeur très simple de 9 mètres d’envergure pour un poids à vide de 100kg ; ce planeur est étudié pour la formation des jeunes des écoles primaires, à partir de 8 ans ! Un treuil tracte les LAK 16 à 55 km/h à quelques mètres du sol. Les LAK 16 sont très populaires en Lituanie chez les adolescents. Ils sont encore couramment utilisés actuellement.

Le premier planeur totalement en fibres, du designer Balis Karvelis , fit son premier vol le 8 décembre 1972 ; ce fut le BK7 « Lietuva ». Le « Lietuva », aux performances révolutionnaires pour l’époque (46 de finesse) est devenu la base d’évolution pour de nombreuses autres créations de l’usine : BH-7a, BK-7b, LAK 9, LAK 10, LAK-12, LAK-12/2 biplace et LAK 15.

Le LAK-15 est un planeur monoplace libre de 25.6 mètres d’envergure pour une finesse de 58 !.

Deux moto-planeurs ont également été conçus : Le LAK5 « Nemunas » biplace et le LAK-11 « Nida » .Le moteur a lui aussi été dessiné et produit par l’usine.

L’usine produisait aussi ses propres variomètres électroniques LAK-RE-303, ses radios et horizons LAK-RE-205 ainsi que ses remorques LAK-T4.

En 1984, vu l’ampleur que prenait la vente de LAK-12, importés dans de très nombreux pays (Hongrie, Suède, Angleterre, Finlande, Espagne, Benelux, Australie, Etats-Unis, Tchécoslovaquie, Russie, Argentine, Nouvelle Zélande…..…..), l’usine située à Prienai, sur le grand aérodrome, a vu sa surface agrandie à 16.008 m² !.

La Lituanie à retrouvé son indépendance en 1990, ses pilotes ont enfin pu participer aux compétitions internationales.

C’est dans cette usine moderne qu’en 1992, le LAK 17 « Nida »vit le jour. Il fit sa première compétition du 12 au 26 juin au championnat du monde en Suède avec Vytautas Sabeckis aux commandes.

Stasys Skalskis, actuel directeur de Sportine Aviacija finit, ce jour-là, 4ème avec une machine Allemande concurrente. Le LAK 17 « Nida » participa ensuite à une compétition en Angleterre où il finit 4ème sur 50 !

Le potentiel du LAK-17 « Nida » étant démontré, son amélioration en LAK 17a. fut poursuivie.

A partir de 1995, Sportine Aviacija construisit aussi les planeurs américains Genesis 2.

Le LAK 17 fut certifié en 1999, suivi depuis du LAK 19.

Les LAK 17 Turbo et LAK 19 Turbo motorisés avec un Solo 2350B sont aujourd’hui opérationnels. Nous attendons avec impatience le LAK 20 Biplace 23/26 mètres qui doit bientôt faire son premier vol.

A signaler aussi que le directeur de l’usine Stasys Skalskis, son épouse , ainsi que le pilote d’essai maison, Vyautas Sabeckis sont d’excellents compétiteurs.

Depuis, nous pouvons rajouter le LAK 20 et le LAK 17 B. En préparation, un 20 / 23 m sans volets.

JM Gau

Nous allons recevoir le nouveau LAK 17 BT au mois de mai. Ce LAK sera en version "turbo" Il sera à la disposition des clubs / pilotes pour essais.

Ce LAK-17B est la nouvelle version de LAK17A. Cette nouvelle version se caractérise par de nouvelles ailes avec la géométrie modifiée et un nouveau profil d'aile, qui permet d’obtenir une performance nettement supérieure. Le fuselage est identique à l’ancienne version, avec une finition encore améliorée, la gouverne de direction a été agrandie. La version LAK17BT "turbo" est aussi disponible, avec le même moteur (Solo 2350B), en version 26,28 cv, comme LAK17AT!

De nouvelles ailes

Dés le début conçu en 18m, avec possibilité d’extensions en 15m. Les nouvelles connaissances en aérodynamique nous ont permises de fabriquer ces ailes avec un nouveau profil qui apporte un excellent coefficient de montée. Ce profil est dû à M. Krzysztof Kubrynski de l'Institut d'Aéronautique de Mécanique Appliquée de l'Université de Varsovie, ce principe s'est avéré être très performant sur le Diana 2 et l’ASG29. Avec ce nouveau profil il y a un bien meilleur taux de montée, avec une très forte charge alaire, particulièrement en conditions thermiques turbulentes. La masse maximale au décollage en 18m est de 600kg, ce qui donne une charge alaire de 58 kg/m². En configuration 15 m la charge alaire est de 60 kg/m2 ! Les résultats en compétition devrait êtres au rendez-vous!

Pour plus d’informations sur cette nouvelle génération de profil, consultez le lien suivant http://www.dianasailplanes.com/Tech_Soar_KK.pdf

JM Gau

Le train classique, ça n'a pas l'air d'être évident :-))

Un moyen super économique de se mettre en l'air...

 

Superbe !

Au vu des évolutions des parapentes, il y a maximum, 25 à 28 km / h de vent.

Salut,

 

est ce qu'il y a une solution pour connecter le flarm à la VHF pour que le pilote du remorqueur ait les alarmes sonores dans son casque ? Certaines radios ont des voies d'entrée qui permettent ce genre de choses (pour l'avertisseur de décrochage par exemple).

 

Merci d'avance

 

Nico

Le DVS est fait pour ça, mais 350 euros ! DVS

Salut à tous,

 

petite question sur la protection du FLARM (je parle du boitier FLARM original pas du Red Box) contre les morts prématurées dues, à priori à des décharges d'éléctricité statique.

 

J'avais cru comprendre que l'antenne normale était risquée et qu'une diplole était préférable. Puis je vois ailleurs que c'est plutôt le montage / démontage de l'antenne qui pose problème. Donc je me demande s'il vaut mieux garder l'antenne de base ou mettre une dipole déportée, qui devra être dévissée chaque fois que je démonte le tableau de bord.

 

Des avis ?

Pour infos mon FLARM est de 2008, sont-ils mieux protégés que les plus anciens ?

 

Merci

Fabien

Le problème ne viens pas de / des antennes, mais des premiers Flarm (originaux ou autres) qui n'était pas protégés contre l'électricité statique.

Ce problème est depuis longtemps résolu. Les Flarm défaillants sont modifiés sous garantie lorsque ils tombent en panne.

Par contre le Lak20 lui plus de nouvelle...... :lol: :wacko:

Il y a maintenant 7 LAK 20 de livrés dans le monde, mais aucune commande en France pour l'instant.

"est constituée de cinq pales de faible épaisseur relative en carbone forgé"

Diantre ! on forge le carbone maintenant

Enfin une bonne nouvelle ! les Display V3 sont à nouveau disponibles.

Artronic ne donnait plus signe de vie depuis 8 mois, Aboba viens de reprendre le bébé :wacko:

Je viens de recevoir ce matin une nouvelle livraison

JM Gau

Bonjour à tous !

 

J'ai beau chercher sur le forum, je ne vois pas de messages récents sur le sujet.

 

Au final, pour les gens comme moi qui ont un FLARM basique, non IGC, comment en faire un logger IGC ? J'avais lu qu'il y aurait un passge en usine, finalement est-ce la cas ou commande t-on simplement un kit ?

 

Autre question : peut-on programmer un comme-prévu avec ce FLARM "upgradé" qui soit accepté sur la Netcoupe ? (si oui comment ?)

 

Merci !

Bonjour

L'ugrade IGC est rapide à faire, je fais ça dans la semaine.

Lien : http://s210261850.onlinehome.fr/commande.pdf

JMG

Voici encore quelques photos du LAK 20 par Ludovic.

http://picasaweb.google.fr/ludovictz/LAK20T

As tu des photos de l'intérieur? Est il spacieux? Confort?

D'autres photos vont venir.

La place AV est géniale, elle est inclinée vers l'avant, on peut voir, par dessus le tableau de bord, les crêtes qui défilent .

De la place AR, on ne voit pas ou peu la tête de la personne qui est en place AV en contre-bas, on peut aussi vraiment voir ce qui se passe devant le planeur :lol:

Etonnant, ce grand libre se monte et se pilote comme un monoplace !

Voici quelques photos : PHOTOS LAK 20

JM Gau

Le LAK 20 arrive ce soir à Sisteron. Venez essayer cette grande plume, demain 28 août :lol:

JM Gau

La présentation du LAK 20 se fera durant 2 jours, sur l'aérodrome de Sisteron entre le 27 et 29 août. La date exacte sera définie en fonction de la météo.

Ne manquez pas de faire un détour ou une petite vache à Sisteron ! :o

JM Gau